張小虞：汽車出口應(yīng)當步步為營

5年前入世的那一刻，很多人都在為中國的汽車工業(yè)擔憂著，與一群比自己強大很多倍的競爭對手同臺竟技，這對于中國的汽車企業(yè)來說，是不是就意味著一場滅頂之災呢？那時候，作為中國汽車工程學會理事長的張小虞也滿懷憂慮和擔心。而當5年后的今天，盤點中國汽車工業(yè)的發(fā)展時，張小虞用“真沒想到”來表達他的感觸和興奮。

中國的汽車出口剛剛處在一個起步階段

《進出口經(jīng)理人》：入世5年來，中國整車出口快速增長，開始成為外貿(mào)出口新的增長點，從目前來看，您認為中國汽車出口整體狀況怎樣？

張小虞：過去5年，從總數(shù)上看我們進口了90萬輛汽車，出口了70萬輛（包括2006年）。今年的進口額大約200億，出口250個億，截止到9月底已經(jīng)出口25萬臺，進口20萬臺，全年的出口數(shù)量可能將達到30萬臺。從總體上來看，汽車的進出口大體平衡。對于汽車進出口我認為不要炒的太熱，因為明年有可能進多一點，出口少一點，這個無所謂，但總的來說汽車進出口都保持了大幅度的增長。過去5年我國汽車出口略大于進口，最后形成了去年的這個轉(zhuǎn)折。這里需要強調(diào)的是，出口大于進口只能是“略”，大家不要把它說的太大，我國的汽車出口才剛剛開始。從加入WTO這5年來看，進出口平衡比原來預計的要好的多，原來我們想可能擋不住國外汽車進來，根本沒想到中國的汽車也能“走出去”，這一點確實出乎很多人的預料。

《進出口經(jīng)理人》：目前，在世界汽車貿(mào)易的格局中，中國占有怎樣的一個位置？

張小虞：從出口的意義上來講，中國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)重要的組成部分，而且是越來越重要的組成部分，既是資金、技術(shù)的一部分，也是市場的一部分。2006年全球產(chǎn)量大概能達到6500萬輛，中國的產(chǎn)量可能將達到700萬輛，基本是全球總量的1/10。

從整體上來說，汽車本身就是進出口貿(mào)易中很大的一個部分，全球產(chǎn)量在6300萬輛的時候，其中有2500萬輛是用于貿(mào)易，而且很多國家都是大進大出，像巴西、墨西哥、美國、加拿大，只有像日本、韓國這樣的國家是以出口為主，進口的很少。我國目前正處在一種進出口大體平衡的一個起步階段，如果按2500萬輛進出口貿(mào)易來看的話，我們只有50萬輛的規(guī)模，占有的份額還很少。從貿(mào)易總額來看，全世界大概有1萬億美元， 2006年我們剛達到450億。所以從這個意義上來說，我們的出口才剛剛開始，當然隨著汽車產(chǎn)量的增加，汽車的進出口貿(mào)易也會增大。之前國家發(fā)改委曾經(jīng)做過一個計劃，打算到2010年有10%的汽車產(chǎn)品出口，估計將達到100萬輛，這會是一個很大的數(shù)字，但是能不能達到，這很難預計。但我們希望能夠如此，就像我國的摩托車出口的成長過程就非常吸引人。

汽車的出口應(yīng)該步步為營

《進出口經(jīng)理人》：入世5年來，自主品牌的汽車都在努力走向國際市場，尤其是2006年自主品牌的汽車出口又達到了一個高潮，對于這些在國內(nèi)還沒有完全站穩(wěn)腳跟的企業(yè)來說，貿(mào)然走出國門是不是有些冒進呢？

張小虞：中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展既要進來、又要出去，這是勢在必行、水到渠成的事情，但現(xiàn)在對企業(yè)來說，還是應(yīng)該穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營。現(xiàn)在我最擔心的還是產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)體系的完善。對于想走出去的企業(yè)而言，首先基本的質(zhì)量必須保證，第二服務(wù)要到家，不管是買斷、代理，還是自己建裝配廠的，都應(yīng)該步步為營。如果是國外經(jīng)銷商代理，我國的企業(yè)就先得保證人員的培訓、零部件的供應(yīng)，然后如果條件許可，才是自己去建組裝廠，之后我們也可以學習國外大廠進入中國的經(jīng)驗，扶植當?shù)氐墓I(yè)、實現(xiàn)本土化等，這都需要我們的汽車企業(yè)一步一步來，絕對不能急功近利。日本車進入美國市場整整用了40年，韓國車從70年代開始，到現(xiàn)在也已經(jīng)30年了，日本車快成為美國市場的主流了，但韓國車還差一點，所以，從這個意義上來講，我國汽車出口的路其實還很長。

《進出口經(jīng)理人》：目前，有關(guān)汽車出口已經(jīng)成為了一個熱點話題，您認為，我國汽車出口的前景如何？

張小虞：應(yīng)該說，我國汽車出口的勢頭很好，但問題也不少。目前應(yīng)該多做少說，步步為營。汽車貿(mào)易一旦做砸，會涉及到人身傷害、法律問題等，不管是代理商的問題，還是本身質(zhì)量的問題，都是無可挽回的，三年五年、十年八年都緩不過勁來。有的時候10000輛車的利潤都賠不起1輛車的損失，所以汽車企業(yè)一定要步步為營，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

我們真正的出口寄希望于自主品牌，我本人曾四次帶隊參加國際汽車巡展，去越南、柬埔寨、敘利亞。我國出口到這些國家的主要是以商用車為主，而商用車百分之七、八十是自主品牌，因此，主動權(quán)在我們手上。從出口的長遠來看，寄希望于大集團、新興的企業(yè)。當我們成為汽車制造大國的時候，當然要成為汽車貿(mào)易大國，這一點我們并不回避。大金龍的老總曾跟我說過，他們的車出口到沙特，沙特提出一個特殊的要求，大客車要改成帶敞蓬的，原因是沙特的風沙大。當汽車正常行進的時候，頂上的蓬是蓋著的；當他們到麥加朝拜快到目的地的時候就需要把敞蓬打開，人們要站出來朝拜。這種裝置的客車在全世界是沒有的，但金龍根據(jù)客戶的特殊要求，研發(fā)設(shè)計了這款車。這就是我們自主企業(yè)的優(yōu)勢，決策靈活，行動快捷。如果是中外合資的企業(yè)，可能改裝的程序很復雜。憑借這種優(yōu)勢，金龍急劇地占領(lǐng)了沙特的市場。這次卡塔爾的亞運會，主辦方本來想買奔馳，但奔馳來不及按照他們的要求改變裝置，因此主辦方轉(zhuǎn)而向中國訂購了幾百輛客車，因此中國車占領(lǐng)了卡塔爾的客車市場的大部分份額。

汽車出口不會重蹈家電業(yè)的覆轍

《進出口經(jīng)理人》：近期，涉及到汽車零部件的反傾銷案件不斷出現(xiàn)，有人擔心整車出口也將面臨著同樣的境遇，更有人悲觀地說，我國汽車出口將重蹈家電業(yè)的覆轍，您同意這種說法嗎？為什么？

張小虞：我認為，中國的汽車工業(yè)絕對不會重蹈家電產(chǎn)業(yè)的覆轍，因為汽車工業(yè)是很成熟的?，F(xiàn)在很好的一個現(xiàn)象是，不管是自主品牌，還是合資企業(yè)，所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品都在出口。前不久，廣州本田把“飛度”這款車出口到歐洲，這對整個汽車工業(yè)、零部件工業(yè)都起到了很好的帶動作用。

汽車工業(yè)的發(fā)展，既要吸取自己的教訓，也要學習外國公司進入中國的經(jīng)驗。我們的汽車不僅要進入到發(fā)展中國家，發(fā)達國家的市場也要努力去闖。一些公司在這方面做的就不錯，像福田汽車，從設(shè)計開始就按照歐洲的標準來做，請歐洲的設(shè)計公司聯(lián)合設(shè)計，請歐洲的認證機構(gòu)來評價產(chǎn)品，也就是說，我們的產(chǎn)品從根本上就能達到歐洲的要求了，之后要做的就是如何穩(wěn)定質(zhì)量、搞好服務(wù)，以低成本進入。還有吉利，近期準備專門建立一個針對歐美出口的基地，請海歸派來主持這個工作。公司從研發(fā)開始就按外國的規(guī)矩來，然后利用質(zhì)量管理、成本管理和勞動力優(yōu)勢，逐步進入歐洲的市場。因此，只要這樣認真去做，不論是標準法規(guī)，還是反傾銷，都不會成為阻礙我國汽車出口的因素。

政府應(yīng)當鼓勵、服務(wù)、引導汽車產(chǎn)業(yè)

《進出口經(jīng)理人》：2006年8月份，商務(wù)部舉行了為8個國家汽車及零部件出口基地授牌儀式，這表明了政府對汽車出口的鼓勵和扶持，也將有力地促進我國汽車的出口趨勢。但也有人指出，在1000多家從事汽車出口的企業(yè)中，竟然有一年出口僅一輛或幾輛的情況，這同時也表明，我們汽車出口的秩序還有待提高，在這方面，您認為政府部門應(yīng)該從哪些方面加強對汽車出口的宏觀管理？

張小虞：現(xiàn)在國家對汽車出口仍然是以鼓勵、引導為主，我認為，不要怕汽車出口出現(xiàn)無序、壓價的現(xiàn)象，這要靠市場來調(diào)節(jié)。低價競爭也好、內(nèi)部壓價也好，這都是政府管不住的東西，政府真正要管的是什么呢？是質(zhì)量、標準、法規(guī)。前些天在一個汽車論壇上，商務(wù)部科技司的領(lǐng)導就說，現(xiàn)在他們是為企業(yè)服務(wù)的，而不是去管企業(yè)的。他們要把各個國家的法規(guī)、標準無償?shù)靥峁┙o企業(yè)，而不是制定什么門檻、準入。

因此，政府要做的首先是鼓勵，然后是服務(wù)，第三是引導，然后就是兌現(xiàn)政策。國家扶植一些出口企業(yè)和出口基地的政策，絕對不是一種榮譽的稱號，需要真正去兌現(xiàn)。有的政策是中央政府要兌現(xiàn)的，有的是地方政府要拍胸脯的，在此之后才能談到規(guī)范。不要一開始就管，就像摩托車搞一些配額、許可，最后變成一種行政性的管理，這些都沒有必要，亂一點就亂一點，企業(yè)自己會去調(diào)整。一定要改變政府過去的做法，在鼓勵、服務(wù)、引導、兌現(xiàn)政策上下工夫，有什么問題幫助企業(yè)解決什么問題。

很多媒體報道，有的汽車企業(yè)只出口幾輛，其實都不是事實。實際情況是，有一些代理商找到企業(yè)，說可以幫助企業(yè)把汽車賣到某地，而這只是試驗性的，那企業(yè)肯定就同意弄5輛、10輛過去試試，因為就像吉奧的老板說的，不用當?shù)氐膶嶋H情況做實驗，就不知道產(chǎn)品會有什么問題，有問題就回來再改。而政府應(yīng)該抓主流、主導的，不要被那些非主流的東西所迷惑，如果政府“一刀切”，往往是主流的管死了，小的還沒管住，其結(jié)果是適得其反的。

總的來講，對于中國的汽車工業(yè)來說，就是要抓住機遇、扎扎實實地做工作。我在敘利亞巡展接受十幾家媒體采訪的時候就說過，第一要促進我們的比較優(yōu)勢，第二要改變過去的“游擊戰(zhàn)”為“陣地戰(zhàn)”，第三改變過去的低質(zhì)量、低價格，變成高質(zhì)量、低成本，最后要保證服務(wù)，這樣做好后，我們的汽車工業(yè)一定會很平穩(wěn)地增長。