我國專用汽車市場淺述

一、我國專用汽車發展現狀

我國專用汽車的應用雖然較早，但全面發展始于20世紀80年代，比發達國家晚了近30年。現在我國專用汽車發展很快，已成為經濟建設中的重要運輸與作業裝備，并且有著良好的發展前景。

近幾年專用汽車市場連續呈現出快速上升態勢，從2001～2005年，我國專用汽車的產量占當年載貨車產量的百分比，從25%提高到40%。這表明我國載貨類汽車專用化的速度在不斷加快，專用化趨勢越來越明顯。2005年專用汽車銷量達到50萬輛左右，預計2006年專用汽車需求量有可能達到60萬輛。

我國專用汽車行業目前已經具備100萬輛的年生產能力，年產量在55萬輛左右；企業結構不斷優化，出現了一些能夠參與國際競爭的企業，產品品種、檔次、工藝裝備、自主研發等方面有了很大提高，專用汽車已經基本實現從進口向出口的轉變。60%左右的專用汽車生產企業擁有完備的產品研發體系，有少部分產品已達到國際先進水平。大部分企業通過GB/T19000-ISO9000體系認證，所有國家目錄內企業均通過3C強制性產品認證。

專用汽車市場每年平均的增長速度在15%以上，很多客車、卡車、專用改裝車等商用車廠家紛紛加大了專用汽車產品技術的研發與市場開發力度。同時，市場對產品的專業化、差異化與個性化提出了更高的要求，也成為了檢驗專用汽車廠家能否在市場上立足的重要指標。

“十一五”期間，專用汽車仍然有著廣闊的市場前景，一些技術含量高的城市專用車、油田專用車以及高等級公路維護管理專用車將走俏，適用于高等級公路運輸的重型半掛牽引車和專用半掛車將成為市場的熱點，預計到“十一五”末，專用汽車占全部載貨車市場份額將超過半數以上，全國專用汽車擁有量將達800萬輛以上。未來專用汽車的主流市場將主要集中在城市建設、服務和高等級公路運輸、管理這兩大板塊，它包括了專用汽車的大多數品種。

二、專用汽車行業日益細分化

目前，專用汽車呈現出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化發展的趨勢，其中表現比較明顯的是普通貨物運輸箱式化，專用汽車運輸重型化、列車化，貨物運輸專業化。特種用途車輛發展迅速，如以混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車為代表的工程建設用車和以清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環衛車輛發展很快。

1．巡回救助專用汽車

2006年8月，兩輛價值近40萬元的巡回救助專用汽車在濟南市救助站正式投入使用。這是全國第一輛集多功能于一體的高效優質服務專用汽車。從此，救助站的工作人員在車上就能為被救助者提供飯菜，還能進行醫療救治。專用汽車的配備很齊全，既有餐飲設施、液晶電視和DVD，還有擔架、藥品等應急救助必需品。

2．罐式汽車

罐式汽車包括常見的油罐車、散裝水泥車、混凝土攪拌運輸車，以及使用量相對較少的液化氣高壓罐車、化工液罐車、吸污液罐車等。西部地區油氣資源的開發必然會帶動石化煉油業的發展，因此大型油罐車的需求也會增大，大噸位的半掛式油罐車增長比率還將加快。

同時，我國公路路網體系已經比較完善，2004年全國公路通車里程達到了186萬km，其中高速公路近3.4萬km。全國汽車保有量已經超過2500萬輛，而且每年還有相當數量的新車投入使用，促使油品消耗量猛增，大幅帶動了各種油品運輸車的需求。

3．散裝水泥車及混凝土攪拌運輸車

近幾年來，國家城市化進程的加快、城市化改造和城市公共基礎設施建設、房地產業的高速增長、工業企業的大量投資項目、散裝水泥相關政策等導致了對散裝水泥車、混凝土泵車及混凝土攪拌運輸車的大量需求。2005年國內混凝土攪拌運輸車共生產了9619輛，比2004年增長26.4%。由于其產品特點是利潤較高，技術含量也較高，因此合資引進生產的車輛較多。

4．保溫冷藏車

隨著食品加工業迅速發展，速凍食品、保鮮果蔬的需求量在逐年增加，對冷庫及制冷設備的需求量也在不斷攀升，制冷行業正處于高速發展期，冷藏保溫汽車市場前景十分廣闊。受國家政策影響，今后一段時間內，農村經濟必將逐步活躍起來，農副產品深加工行業也將得到較快發展，會進一步刺激對冷藏保溫汽車的需求，并有著持續上漲趨勢，各大企業應該抓住發展機遇。

5．油田專用汽車

油田專用汽車，是在通用型的重噸位貨車底盤上加裝各種鉆井、修井等作業的專用裝備。隨著石油勘探開發，西部地區的非沙漠油田專用車輛如固井車、鉆井車、生活車、修井車等車型，都需要國內專用車生產廠家能夠生產出適應油田需求的產品。

雖然需求增長很快，但國內專用車市場仍處于起步階段。據統計，國外的改裝車種類達到6000多種，而我國只有800多種，國內的專用車細分市場成長空間非常大。目前的改裝車市場在相關的技術水平、系統改裝等方面有非常大的提升空間，這就對相關廠家提出了更高的要求。

三、我國專用汽車行業存在的問題

1．技術水平有限

由于專用車的生產批量大多較小(掛車、自卸車、廂式貨車等除外)，開發新產品投入都比較大，而我國企業在技術上投入不足，且資金缺乏，所以大多是仿造國外車型，個別車型則引進國外產品的關鍵技術、關鍵部件。自主開發能力的缺失，導致高技術產品及零部件仍需進口。

我國專用車在產量上已具備相當規模，但多數是勞動密集型的中低技術含量的產品，如半掛車、自卸車。我國專用汽車總體水平不高，一些技術含量較高的產品及關鍵零部件則仍需進口，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等現在還未達到較高的技術水平，仍需進口，因此制約了高水平專用汽車的開發生產。

2．專用底盤缺乏

目前國內生產的各類專用汽車中，80％以上是在普通載貨車底盤的基礎上改裝而成的。國內基本上沒有一家專業生產專用汽車底盤的企業，這一現狀已經極大地制約了我國專用汽車的發展。國內專用車生產廠達400多家，大多數為外購底盤進行改裝生產的中小企業，機械化程度低，產品質量參差不齊，與國外發達國家有很大差距。

3.產品結構不合理

國外主要發達國家專用汽車保有量占載貨汽車保有量的比例已達到65％左右，而我國目前不足25％，發達國家專用載貨車年產量占當年載貨車總產量的50％以上。目前國外載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3：4：3，而我國目前為3：5：2，中型專用車多而重型專用車少。產品結構的不合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了巨大的反差。

“十一五”期間，隨著公路建設的飛速發展，加速發展重型專用汽車的趨勢將會進一步加大。通過繼續調整產品結構，專用汽車的噸位構成比將有所改善。重、中、輕型車比例可望接近3:4:3的合理構成比，即重型專用車、半掛系列專用車將得到明顯發展。

4．開發能力薄弱

我國專用汽車開發能力還很薄弱。這里面有投入不足、技術和管理薄弱的問題，也有對市場的認識和研究缺少科學的方法和把握能力。關鍵問題是從事專用汽車市場研究、造型及設計人才缺乏。品種的單一，市場競爭的加劇，產品開發鏈條的不銜接，這些問題將迫使專用汽車企業順應時代發展的要求，盡快做精做強做大。

四、促進專用汽車行業的發展

1．在“專”上下功夫

專用車應向專業化方向發展，就是根據用戶的特種要求，研究產品的專門用途，不要拘泥于發展批量比較大、品種比較少的車型，而是根據專用車市場的特點，發展產量小，品種多的車型。專用車行業是依附在底盤制造業的基礎上發展起來的，同時它又表現為批量小、品種多、科技含量高、與主機廠有著密切聯系的特點。對于專用車底盤要滿足日益多元化的需要，主機廠應給予專用車廠充分重視，進行專門開發，做到用戶需要什么底盤，就開發什么底盤。因此，專用車廠要與主機廠形成相互合作的關系，主機廠可分大類開發底盤，進行菜單式組裝，專用車廠進行改裝底盤，共同打造高質量的專用車，更好地滿足客戶的需求。

2.促進技術進步

近年來市場對專用汽車產品技術含量的要求越來越高，一些能夠滿足特殊功能要求的專用汽車底盤相繼推出，一些高新技術產品和特殊（專用）裝置開始在專用汽車上得到廣泛的應用，如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業裝置、制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置等。在一定程度上滿足了用戶對專用汽車產品的多樣化需求。

3．積極開拓新市場

積極開拓軍需市場，是促進專用車生產企業發展的有效措施。同時，要全面提高對出口工作的認識，做好專用汽車出口的目標管理工作，要嘗試對東南亞、中東、非洲市場的開發，并做好相應的出口質量或質量標準體系的認證工作，在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關系，通過各種渠道打入國際市場。