近代上海與長江三角洲的郵電通訊

摘要：1843年上海開埠后，逐漸成為中國的工業(yè)、商貿(mào)和金融中心，在此期間電訊、郵政亦獲得同步發(fā)展，與毗鄰的長江三角洲的聯(lián)系尤為密切，明顯促進(jìn)了彼此間經(jīng)濟(jì)的互動和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：近代；上海；長江三角洲；郵電

中圖分類號：Ｋ25文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Ａ文章編號：1003－854Ｘ（2007）03－0087－06

人類社會經(jīng)濟(jì)生活中，信息傳輸?shù)闹匾燥@而易見。1843年上海開埠后，逐漸成為中國的工業(yè)、商貿(mào)和金融中心，同時(shí)電訊、郵政同步發(fā)展，與毗鄰的長江三角洲的聯(lián)系尤為密切，明顯促進(jìn)了彼此間經(jīng)濟(jì)的互動和發(fā)展，然以往論者不多，①本文擬作補(bǔ)充。

一

商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對信息傳遞的要求迫切。廣州一口通商時(shí)，長江三角洲地區(qū)的商人已雇有專人專事信息傳遞，“蓋因絲貨、茶葉產(chǎn)于江浙，而洋貨則來自廣東，此往彼來，殆無虛日。且有常川住居廣東之人謂之坐莊，專為探聽貨物之多寡、價(jià)值之低昂而設(shè)。遇有可以貿(mào)利或有某貨滯銷不可運(yùn)往者，即專遣捷足兼程趕回，不過數(shù)日可到”。②上海開埠后，對信息的需求更為迫切。上海最早一家中文報(bào)紙，1861年11月創(chuàng)辦的《上海新報(bào)》，其發(fā)刊詞篇首便是“大凡商賈貿(mào)易，貴乎信息流通”。近代長江三角洲在信息傳輸方面的近代化程度，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)其他地區(qū)無法企及的，這種優(yōu)勢也是伴隨近代上海崛起形成的。

首先是電報(bào)的應(yīng)用。上海開埠初期，通過船舶傳遞獲取外部資本主義世界商貿(mào)、金融信息。隨著上海進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這種傳輸手段顯見落后。電報(bào)的應(yīng)用，則為改變這種狀況提供了可能。19世紀(jì)40年代，美國人莫爾斯創(chuàng)制莫爾斯電碼，使電報(bào)得到實(shí)際應(yīng)用。1851年敷設(shè)橫跨英吉利海峽的海底電線，成為世界電訊史上一劃時(shí)代創(chuàng)舉。1866年成功地敷設(shè)橫跨大西洋的海底電線，把歐洲市場和美洲市場緊密聯(lián)系起來。與此同時(shí)，西方資本主義國家把電報(bào)線也伸向了東方。

1864年俄國建成一條由西伯利亞至恰克圖的電報(bào)線，翌年續(xù)向海口拓展。1869年10月，俄國批準(zhǔn)丹麥大北電報(bào)公司從西伯利亞中部架設(shè)陸線通達(dá)海參崴，然后安設(shè)海線到日本、上海和香港。1870年9月，日本批準(zhǔn)大北海線從長崎上岸。大北于是年冬從香港設(shè)海線由輪船曳系到達(dá)上海吳淞口外，經(jīng)總稅務(wù)司赫德的同意，讓線端在大戢山島上岸，建置水線房。在公共租界的支持下，又把水線沿黃浦江底引伸抵達(dá)上海租界該公司報(bào)房。1871年4月正式通報(bào)。同年8月大北敷設(shè)上海至日本長崎的海底電線通報(bào)。這是由北向南的一條海線。蘇伊士運(yùn)河通航后，1870年英國東方電報(bào)公司敷設(shè)一條從英國到印度孟買的海底電線。于是，另組中國海底電報(bào)公司（1874年10月又改組為大東電報(bào)公司）從印度半島東海岸馬德拉斯敷設(shè)水線，經(jīng)馬來半島的檳榔嶼、新加坡等地到達(dá)香港。③1871年4月，英國人架設(shè)的香港至上海海底電線開通營業(yè)；同年6月，香港至倫敦海底電線接通。6月6日，《字林西報(bào)》收到了直接來自倫敦的第一份有線電報(bào)。從此上海與歐美間的信息傳遞改由電報(bào)溝通，以往用日月計(jì)的信息傳輸，現(xiàn)在縮短為數(shù)小時(shí)可達(dá)。信息傳輸效率的這種根本性變革，在上海灘引起不小反響，《字林西報(bào)》將它稱之為“這一年最重大的事情?！?872年5月31號《申報(bào)》刊載的一則“電氣告白”對電報(bào)的應(yīng)用大加稱許：“凡遇切要之事，用電線通報(bào)，雖萬里之遙片刻周知，所以有裕國裕民之宏用，至于行商坐賈更不可少?！边€在很多中國人對電報(bào)持疑忌心態(tài)時(shí)，經(jīng)營進(jìn)出口貿(mào)易的中國商人則興趣濃厚，1876年英國駐滬領(lǐng)事評述“盡管農(nóng)民和一般知識分子對此表示慍怒不悅和麻木不仁，然而據(jù)說在諸如杭州、湖州和蘇州等絲、茶大市場上經(jīng)營的商人們都極其希望得到這些工具（指電報(bào)和鐵路——引者注）。”④

進(jìn)入19世紀(jì)80年代，伴隨上海港內(nèi)外貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，上海與國內(nèi)各大商埠之間的電報(bào)線相繼架設(shè)。1881年，上海經(jīng)蘇州沿運(yùn)河北上至天津的電報(bào)線開通。次年，上海循長江至鎮(zhèn)江、南京線開通；兩年后又延伸至漢口。1884年，上海南下至寧波、福州、廣州、梧州、南寧、龍州線開通。通過便捷的電報(bào)通訊，“不論官商均可傳達(dá)信息”。視商場如戰(zhàn)場的中外商人紛紛利用電報(bào)的快捷，“凡欲操奇計(jì)贏盡有費(fèi)此數(shù)元或數(shù)十元而得此大利者，是故爭先恐后，趨之若鶩?！?884年，上海電報(bào)總局每月售出電報(bào)紙約1600張。他們已認(rèn)識到“商家生財(cái)之道惟憑居積貿(mào)遷，而為遷為積又視在遠(yuǎn)市價(jià)之高低為斷，茍能得聲氣之先，有利可圖，不難一網(wǎng)打盡?！雹荻妶?bào)恰給他們提供了搏擊市場的利器，“商賈交易藉電報(bào)以通達(dá)市價(jià)，而無者常絀，而有者常贏?！雹?/p>

電報(bào)的應(yīng)用，使口岸貿(mào)易對上海商業(yè)發(fā)展的作用力更為增強(qiáng)。1883年4月，上海至杭州電報(bào)線尚未開通，《申報(bào)》就發(fā)表評論稱“本年蠶絲一訊，杭、嘉、湖各屬均可迅達(dá)電音，本埠該業(yè)市面當(dāng)有振興之兆?！?月上旬，“本埠絲市開盤，從南潯往來電報(bào)絡(luò)繹不絕?！?月，上海電報(bào)總局由蘇州分局添設(shè)無錫支局，“緣該處絲繭市面頗大，各路客商多有至埠?！雹呓柚妶?bào)，中外之間及中國各主要通商口岸間的商業(yè)信息得迅速溝通，又加自1870年蘇伊士運(yùn)河開通，上海至倫敦的航程縮短四分之一，貿(mào)易周期及資金周轉(zhuǎn)期大為縮短。“直接的結(jié)果是，在上海買到生絲時(shí)，隨即在倫敦市場上出賣，在1871年夏季這一方式大為通行，絲商用這種方法避免營業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)，只要能獲得最細(xì)微的利潤，就能鼓勵(lì)他又去收買生絲?！币恍┰鞠抻趯?shí)力無緣經(jīng)營進(jìn)出口業(yè)的商人，因此得有施展身手的可能，“貿(mào)易的機(jī)會吸引著具有小額資本或信用的人?！雹嗳?883年1月4日《字林西報(bào)》所稱：“一句話，以前資本周轉(zhuǎn)一次的時(shí)間，現(xiàn)在可以周轉(zhuǎn)一百次，甚至更多?！雹嵘虾Ｖ行⊙笮袕?876年的160家發(fā)展到1884年的245家，年均增加10．5家。⑩面對新的競爭格局，那些老牌洋行也改變經(jīng)營方式，“責(zé)任比較大的商人，預(yù)料到每筆交易的利潤很低，自然傾向于擴(kuò)大其經(jīng)營范圍以求補(bǔ)償，結(jié)果商業(yè)被人為地?cái)U(kuò)張起來了?！蓖廨喗蹠r(shí)，所載貨物“不是預(yù)先賣了的，或到岸后立即就賣了?！眥11}1882年11月25日《申報(bào)》以贊許的口吻稱：“今日之中國既有輪船廣其貨之載，復(fù)有電線速其音之傳”，兩者互為促進(jìn)，使長江三角洲的商業(yè)發(fā)展更添活力。

進(jìn)入20世紀(jì)后，在鐵路、輪船等新式交通工具應(yīng)用的促動下，電報(bào)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。在浙江，“1901年只有15個(gè)電報(bào)局，現(xiàn)在（指1912年——引者注）已有24個(gè)，沒有一個(gè)因生意蕭條而關(guān)閉的”。海關(guān)報(bào)告認(rèn)為，這在很大程度上“應(yīng)歸功于汽船和鐵路服務(wù)的競爭，它們發(fā)送郵件的速度在持續(xù)、快速的增長。以前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為，發(fā)到本省的任何地方都是每個(gè)字1角；發(fā)送到國內(nèi)其他地方的按照它所經(jīng)過的各省每個(gè)字增收3分；如果是發(fā)往國外的那么費(fèi)用增加一倍。1908年收費(fèi)減少了20％，而革命（指1911年的辛亥革命——引者注）以后整個(gè)中國都是以中文每個(gè)字1角、英文每個(gè)字2角計(jì)算，不受理其他的外文字。電報(bào)業(yè)在以前是官私合營的。1907年這項(xiàng)服務(wù)由郵傳部接管，并為浙江省任命了一名管理人員。1911年11月革命以來，浙江電報(bào)業(yè)都從屬于上?？偩值目刂啤?。{12}民國以后，至1921年“共有15個(gè)新局開設(shè)，換言之，每兩年就有3個(gè)新開設(shè)的電報(bào)局。這一在世界其他地區(qū)都不可缺少的通訊方式，在浙江有了立足之地，就猶如它是工業(yè)機(jī)器中必不可少的一個(gè)零件。到目前為止，一個(gè)擁有2300萬人口的省份，有一半以上的行政地區(qū)都有了電報(bào)局。而這一擁有6000職員的機(jī)構(gòu)，目前不僅能夠自給自足，而且近年來每年都有少量的盈余。關(guān)于無線電報(bào)的設(shè)置，正在認(rèn)真考慮之中”。{13}

與上海的商業(yè)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)地位相適應(yīng)，上海的電訊事業(yè)在20世紀(jì)也發(fā)展很快。1922年，上海電報(bào)局的電報(bào)業(yè)務(wù)已經(jīng)分為政務(wù)、公務(wù)、特種和尋常四大類。1930年，上海正式建成執(zhí)行國際電報(bào)業(yè)務(wù)的國際無線大電臺，便捷了長江三角洲地區(qū)與海外國家的電訊往來，寧波商業(yè)性經(jīng)營的無線電臺的營業(yè)收入，“從1929年的16000元升至1931年的25800元，其通訊經(jīng)上海傳轉(zhuǎn)，可達(dá)非洲比屬剛果”。{14}1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕，上海開辦的國內(nèi)電報(bào)業(yè)務(wù)已有官軍電報(bào)、尋常電報(bào)、新聞電報(bào)、夜信電報(bào)和各類公益電報(bào)共計(jì)18種之多；國際電報(bào)開發(fā)的業(yè)務(wù)也有12種之多。國內(nèi)電報(bào)年交換量最高可達(dá)344萬份，國際電報(bào)140萬份。{15}

上海的市內(nèi)電話，始于1881年。是年，工部局與大北公司達(dá)成協(xié)議，成立英商中國電話公司，后又改名為上海德律風(fēng)公司，許其在英美租界樹立電桿，架設(shè)通話電線。1899年，工部局招標(biāo)經(jīng)營租界電話，結(jié)果英商華洋德律風(fēng)公司中標(biāo)。1908年，公共租界工部局和法租界公董局又分別同該公司簽約，給予30年的經(jīng)營特許。根據(jù)協(xié)議，工部局獲得公司50兩一股的干股1000股，并規(guī)定公司舉債須征得工部局和公董局的同意，以不妨礙工部局和公董局對公司的控制權(quán)為前提。這樣，華洋德律風(fēng)公司成為租界當(dāng)局特許的市內(nèi)電話專營企業(yè)。公司初創(chuàng)時(shí)，規(guī)模尚小，以后日益擴(kuò)充，并且漸作越界設(shè)線的營業(yè)，經(jīng)營范圍伸展到南市、閘北、徐家匯等處。{16}早在1874年，輪船招商局就醞釀架設(shè)電話線，次年請工部局架設(shè)了從總部到虹口碼頭的電纜。{17}

1907年，為了同華洋德律風(fēng)公司競爭，清政府郵傳部電政總局派員組建上海電話局，首先設(shè)立南市總局。該局初設(shè)時(shí)，僅有磁石式交換機(jī)480門，用戶200余家。由于線路不通租界，業(yè)務(wù)拓展受阻，遂規(guī)定華界用戶凡裝租界電話者，必須同時(shí)安裝華界電話。以后，上海電話局又陸續(xù)增設(shè)閘北一、二分局，以及浦東、吳淞、南潯、江灣等分局，規(guī)模均不大。至20年代初，南市總局最大容量為8000號，但因?yàn)樯袩o法同租界通話，用戶僅2000號。直到1925年華界同租界簽訂接線合同，華界開始與租界接線，局面才有改觀。次年，上海電話局開通與蘇州、無錫的長途電話線路。接著，華洋德律風(fēng)公司與上海電話局簽訂長途電話交換協(xié)議租界和華界同樣可以接通蘇州、無錫的長途電話，上海與南京、杭州的長途電話線路也著手籌建。{18}長江三角洲各主要城市間的電話通訊網(wǎng)絡(luò)初步形成。同年，滬寧長途電話開通，江蘇省建設(shè)廳在無錫通江橋設(shè)立交換所，可直達(dá)吳縣、常熟等，并可轉(zhuǎn)接省線所經(jīng)各縣電話。{19}而距離稍遠(yuǎn)的上海與寧波間長途電話，在1934年才開通，是年海關(guān)報(bào)關(guān)載：“滬甬長途電話業(yè)已敷設(shè)完成”。{20}

期間，通話設(shè)備也有改進(jìn)。上海在1923年開辦上海市區(qū)至南翔間的長途電話時(shí)，還未設(shè)立專用的長途電話人工交換臺。1925年12月上海電話局乘滬寧電報(bào)線路大修加掛長途電話銅線之際，在中華路734號南京電話總局內(nèi)裝置專供長途電話人士接續(xù)的2席磁石交換臺，于1926年5月在上海到蘇州、無錫兩地的長途電話中正式啟用，這才有了專用的長途電話人工交換臺。1928年3月，為便于滬寧長途電話接通租界內(nèi)電話用戶，長途臺轉(zhuǎn)移到與滬寧長途線路相近的閘北電話分局。在1932年的“一·二八”戰(zhàn)役中，閘北成為戰(zhàn)區(qū)，上海電話局將長途線路迂回接到南市電話總局，并裝用磁石長途交換臺3席共30門。1933年，長途交換臺遷入新落成的上海電話局閘北分局，裝用美國西方電氣公司的共電長途交換臺4席，并備莫爾斯電報(bào)機(jī)一臺，與南京電話局長途交換臺用電報(bào)互相通報(bào)記錄，以減少話務(wù)員占線時(shí)間，提高長途電話線路利用率。到1936年，上海電話局又在緊鄰閘北分局東首建成新長途交換臺，新裝有線長途交換臺10席和英國標(biāo)準(zhǔn)電氣公司生產(chǎn)的無線長途交換臺2席，同年8月正式開放啟用，與國內(nèi)外通話。上海的載波電話，長途的要早于市內(nèi)的。1936年，交通部為提高長途明線電話的通訊效率，從德國西門子公司引進(jìn)明線單路載波電話設(shè)備，于1937年1月裝竣于上海、蘇州兩地試話，同年2月1日正式開放，這是上海最早使用的明線復(fù)用載波電話。

電話在上海的問世，在便利工商經(jīng)營活動和專業(yè)技術(shù)及人才培養(yǎng)等方面，帶動了長江三角洲地區(qū)電話通訊業(yè)的發(fā)展。1912年，莊啟等十人集資2000元創(chuàng)辦武進(jìn)電話局，于次年2月通話，1914年改稱武進(jìn)電話股份有限公司。市內(nèi)電話開通不到一個(gè)月，用戶已達(dá)50多戶，其中大多是工商界人士，有人稱贊電話的開通對其工商業(yè)務(wù)的拓展大有裨益，“如有身在上海，亦有專機(jī)電話，立即速售，則不但無須找出數(shù)千兩或可保留盈余二萬兩之大部分也。我在內(nèi)地信息較遲，再去快信囑售，輾轉(zhuǎn)往返，亦系數(shù)天，則市價(jià)已千變?nèi)f化矣”。{21}而工商用戶中，又以近代產(chǎn)業(yè)用戶為主，如交通業(yè)18戶中有12戶使用電話，金融業(yè)30戶中有28戶使用電話。因用戶需求殷殷，后又集資10萬元，改建局房路線。1922年，武進(jìn)電話公司與無錫電話公司洽商，各自架線至兩縣交界處，連接通話。1928年，江蘇省建設(shè)廳開辦省長途電話，經(jīng)江寧、武進(jìn)等九縣，全長354公里。次年7月，滬寧長途電話線通達(dá)常州，常州與滬、蘇、錫、寧的電訊聯(lián)系更加便利。{22}無錫電話公司和常熟電話公司，分別成立于1911年和1913年。1915年，江陰人吳增元獨(dú)資籌設(shè)江陰電話局，購入瑞典產(chǎn)100門磁石式交換機(jī)1臺，聘請?jiān)谏虾ｋ娫捁救温殹⑹熘O電話通訊技術(shù)的梅壽根回江陰主持籌建工程。局址在城東德勝巷，有房屋9間，總機(jī)設(shè)于樓上。次年春安裝竣工，正式開業(yè)?！爱?dāng)時(shí)江陰工商業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)集中在北大街黃田港東一帶，其次為東大街，電話用戶也以這兩處為多。電話局開辦以后，各方面感到方便，安裝用戶日漸增多，五里以內(nèi)，月租費(fèi)一律銀元4元5角，不算太貴，機(jī)關(guān)、工廠、商號、學(xué)校紛紛要求裝設(shè)，業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，電話局乃架設(shè)電纜兩路，一路至東大街，一路至新北門。一根電纜，能夠容納50對用戶通話，職工引為奇事。1920年，交換機(jī)增加到300門。1922年增加到450門，計(jì)100門四席，50門1席。接線生達(dá)20多人，分日夜三班值機(jī)?！逼溟g，電話線還向鄉(xiāng)間延伸。1917年1月架通了江陰南門至峭岐的線路，同年8月架通東門至云亭線路，次年12月架通至璜塘、長壽、祝塘的線路，1922年3月經(jīng)蒲鞋橋、金童橋、王家埭、五節(jié)橋、護(hù)漕港直至縣境東端的老海壩，1925年12月又架通自王家埭經(jīng)后塍、泗港至楊舍的電話。最后一路鄉(xiāng)區(qū)電話為四鄉(xiāng)線路，1931年2月經(jīng)夏港、申港到西石橋。至此前后歷經(jīng)十余年，架通了江陰鄉(xiāng)間主要市鎮(zhèn)的電話，通話地點(diǎn)有楊舍、后塍、王家埭、護(hù)漕港、三甲里、五節(jié)橋、老海壩、泗港、占文橋、青陽、璜塘、峭岐、皋岸、南閘、鳳戈莊、毛家莊、月城橋、華士、周莊、長壽、陸家橋、云亭、唐村、三官殿、倉廩橋、金童橋、黃山港、祝塘、申港、夏港、西石橋等30多處，電話線路總長122．61公里，到抗日戰(zhàn)爭前夕又增加至146．52公里。“當(dāng)時(shí)江蘇省民營電話有無錫、常州、南通、徐州、松江、常熟等16家，資金在10萬元以上者有無錫、常州，資金在5萬元以上者有南通、江陰?！眥23}

二

上海及長江三角洲，自唐代以來就設(shè)置有郵驛傳遞官方文書。明清時(shí)，民間信函往來則有民信局及其信船傳遞。19世紀(jì)初，上海有70余家民信局。{24}它們與長江三角洲各地的民信局，擔(dān)當(dāng)了民間信函的傳送。1838年狄聽在奏陳鴉片走私時(shí)，談及這些民信局的運(yùn)營：“臣籍隸江蘇，深知上海縣地方濱臨海口，向有閩粵奸商雇駕洋船，就廣東口外夷船販賣呢羽雜貨并鴉片煙土，由海路運(yùn)至上?？h入口，轉(zhuǎn)販蘇州省城并太倉、通州各路，而太倉則歸蘇州，由蘇州分銷全省及鄰境之安徽、山東、浙江等處地方。江蘇省外州縣民間設(shè)有信船、帶貨船各數(shù)只，輪日赴蘇遞送書信并代運(yùn)貨物，凡外縣買食鴉片者俱托該船代購?！眥25}上海開埠后，1866年江海關(guān)試辦郵政，為中國近代郵政事業(yè)的開端。

1878年3月，經(jīng)清朝政府總理各國事務(wù)衙門批準(zhǔn)，在上海、天津、煙臺、牛莊設(shè)立海關(guān)郵局，開放收寄華洋公眾郵件，7月在上海印刷發(fā)行中國第一套大龍郵票。這一時(shí)期上海郵傳機(jī)構(gòu)名目甚多，有官辦的驛站、商辦的民信局、外國人設(shè)立的“客郵”、租界當(dāng)局的“書信館”和半官半洋的海關(guān)郵局等。在寧波則有15家郵傳行，“傳遞往來上海和其他地方的信函和包件，服務(wù)出色但收費(fèi)昂貴。寄出信函和包裹，必須到寧波的主要局、店和辦事處辦理，而寄來的則投遞到收信人手中。發(fā)往上?；蛞赃h(yuǎn)地方的郵袋和從上海寄來的，都通過每天的輪船交一位由各郵傳行聯(lián)合出資雇用的信使負(fù)責(zé)與輪船簽約，按每天固定的費(fèi)用送郵件。發(fā)往上海以遠(yuǎn)的郵件，交給相應(yīng)的郵傳行負(fù)責(zé)，并轉(zhuǎn)發(fā)至目的地。雇用本國的小船運(yùn)送郵件往本省內(nèi)地，更容易到達(dá)。郵資按照路遠(yuǎn)近和難易程度而多少不一，往上海的一封信和小包郵資是制錢70文，往杭州100文，往天津200文，往北京400文。小船裝郵件，往紹興收費(fèi)30文，往杭州40文，一封信最高收400文是遠(yuǎn)至云南、四川地方的?！@些郵傳行的經(jīng)營都很經(jīng)濟(jì)，經(jīng)理在大的機(jī)構(gòu)每天得制錢600文，會計(jì)300文，小雇員所得還要少，每一機(jī)構(gòu)雇用10至15人”。{26}

1896年3月，光緒帝批準(zhǔn)張之洞奏議和海關(guān)總稅務(wù)司、英國人赫德所擬章程開辦大清郵政，由赫德負(fù)責(zé)此事。次年2月，上海成立大清郵政局，11月1日接收上海工部局書信館，成為長江三角洲乃至全國的郵政通信中心?！吧虾楦鞑和鶃碇畼屑~，海路由最南之廣州廉州府之北海、沿海各埠直達(dá)海路最北之盛京之營口；江路由江口之吳淞沿江各埠直達(dá)四川之?dāng)⒅?，查過宜昌至敘州或用輪船或用河船，或由旱路寄帶來往郵件；河路可直達(dá)蘇常等郡”。{27}

上海至寧波及杭州至上海的郵件，已搭輪船運(yùn)送。2004年在寧波發(fā)現(xiàn)的一批清代信件生動地反映，自上海成為長江三角洲的交通樞紐中心，杭州灣地區(qū)的傳統(tǒng)郵路也發(fā)生相應(yīng)變化，如浙江平湖至寧波的信局郵件傳遞路線不再由小船徑送寧波，而是就近先運(yùn)上海，然后搭乘上海至寧波的輪船夜航12小時(shí)即可到達(dá)寧波，而平湖乍浦橫跨杭州灣至甬江抵寧波距離雖近，卻無固定航班，因此只能舍近求遠(yuǎn)，將原先的“平湖——寧波”的跨海郵路改為“平湖——上海——寧波”的中轉(zhuǎn)郵路，郵件傳遞的時(shí)限為4天。但鮮活的物件，如活雞、咸蟹等，因非正規(guī)包裹能容納，還得借助民信局原先的郵路，這條傳統(tǒng)的郵路一直延續(xù)到大清郵局建立后仍然存在。{28}而杭州至上海的郵件，則已搭內(nèi)河小輪船運(yùn)送?！按笄遴]局在1896年開設(shè)于杭州城內(nèi)，嗣后進(jìn)展很快，紹興、嘉興、湖州、南潯設(shè)有分局，還有夏季各月在莫干山山腳下三角坡村設(shè)立郵局，便利莫干山游客。在杭州郵政總局管理下，還有在嘉善、平湖、盛澤、柯橋、蕭山和斗門設(shè)有郵政信箱代辦所，此外除在杭州城內(nèi)有一些外，還在外國租界內(nèi)也有一所。杭州、嘉興、蘇州和上海之間的郵件，由戴生昌火輪公司載運(yùn)，他們的小火輪從杭州到嘉興約花15小時(shí)，全程到上海約30小時(shí)。杭州與蘇州之間郵件也由該公司載運(yùn)，約花20小時(shí)，杭州往南潯再由南潯到蘇州20小時(shí)。南潯到嘉興郵件途經(jīng)上海，時(shí)間約40小時(shí)。郵件從紹興到杭州，是由郵政小船發(fā)送至西興，再由那里郵差搬運(yùn)到杭州，約16小時(shí)。杭州與莫干山之間的郵件，由郵政行小船裝運(yùn)，約6小時(shí)。從紹興發(fā)往寧波的郵件每天一班，途經(jīng)百官和余姚”。{29}

在這期間，原有的民信局依然存在和營運(yùn)。1892年至1901年《海關(guān)十年報(bào)告》載：“大清郵政局建立之后，根據(jù)總理衙門給皇上的議辦郵政折中的管理辦法，要求在聯(lián)合信局所在地（設(shè)有大清郵政局的地方）的各民信局向大清郵政局登記，并把它們收到的準(zhǔn)備經(jīng)由聯(lián)合信局發(fā)送的郵件全部交由大清郵政局辦理。按照這一規(guī)定，迄今為止，在上海登記的民信局已有46家，這些民信局發(fā)送郵件的路線已經(jīng)包括在大清郵政局的航線之內(nèi)，就是說它們是用輪船從這里發(fā)送信件的。據(jù)可靠消息，未登記的民信局它們的郵件是由信使經(jīng)由陸路或內(nèi)河航線的小船發(fā)送的，它們不需要同大清郵政局直接聯(lián)系。這類民信局共有25家，因此在上海營業(yè)的民信局總計(jì)有70家左右?！眥30}

事實(shí)上，如《海關(guān)十年報(bào)告》所說：“自從大清郵政局在這里（指上?！咦ⅲ┙⒁院?，當(dāng)?shù)氐拿裥啪衷跀?shù)量和經(jīng)營活動方面簡直沒有什么變化”。它們與長江三角洲及其他地區(qū)主要經(jīng)由內(nèi)河水道建立的信件傳遞輸運(yùn)聯(lián)系，依舊十分活躍，諸如“郵費(fèi)可以完全由發(fā)信人支付，也可以部分由發(fā)信人、部分由收信人支付，或者全部由收信人支付，由誰支付都是在信封上面注明的”。{31}大清郵局設(shè)立后，杭州的郵政行則有所減少?！霸谠O(shè)立大清郵局以前，本地有20多家郵政行從事廣泛的業(yè)務(wù)。然而郵政行的數(shù)目逐漸減少，現(xiàn)僅存不到10家，即使如此，其業(yè)務(wù)人員也大為減少。”{32}

此后隨著滬杭間交通條件的改善，這種興替愈加明顯，《1902年至1911年杭州海關(guān)十年報(bào)告》載：“1896年在這里開設(shè)的大清郵政局在過去幾年中大大地得到改善和擴(kuò)建，現(xiàn)在事實(shí)上已經(jīng)代替或說吸收了當(dāng)?shù)厮械泥]行。1905年，本地經(jīng)手的郵件為245萬件。1911年，雖然郵局面臨一些不利因素，但郵件總額卻仍超過以往記錄，達(dá)789萬件。所建立的機(jī)構(gòu)數(shù)（總局、分局、代理處）從1905年的62個(gè)增加到1911年的115個(gè)，這意味著幾乎每個(gè)城鎮(zhèn)或重要的農(nóng)村都有了自己的郵局。上海到杭州鐵路的開通，大大便利了郵件的發(fā)送，每天有三個(gè)來回。同時(shí)水路上汽船的增加，也有利于郵件的發(fā)送。腳劃船和航船也派上了用場，它們提供既便利又可靠的服務(wù)。本地的大清郵局從1910年9月4日起不再歸海關(guān)總稅務(wù)司控制，而是任命了一個(gè)地方郵政局長來管理全省的郵政?！眥33}

民國以后，又有新的發(fā)展。“1921年的郵件總數(shù)同1911年的789萬件相比，要超出860萬件。郵寄的包裹價(jià)值超過1250萬元，匯票總額大約為450萬元。如今本?。ㄖ刚憬　咦ⅲ┑泥]線已達(dá)12000里。另外，來回運(yùn)行于內(nèi)陸航道上的汽船及其他船只的運(yùn)行里數(shù)也不斷增加。1921年末，郵政機(jī)構(gòu)比1911年時(shí)多12倍。隨著郵路的繼續(xù)擴(kuò)展，海陸空每一種交通方式都得到了充分利用。以前作為附屬區(qū)域的寧波和溫州，如今已設(shè)有總局，紹興也升到了同一等級。郵政儲蓄銀行于1919年成立，如今本地已有31家營業(yè)所具有儲蓄功能，這一新的郵政分支正在穩(wěn)步前進(jìn)。1920年以來，沒有電報(bào)局的那些地方，現(xiàn)在都可以通過郵政按特殊方式傳遞電報(bào)了。毫無疑問，郵局在全省顯得越來越重要，未來將比過去十年發(fā)展更快?！眥34}據(jù)統(tǒng)計(jì)，“整個(gè)浙江省的郵路已增加了536里，1931年總長達(dá)13184里，而1922年時(shí)只有12648里。郵局從1922年的106所增加到1931年的132所，代辦處由329個(gè)增加到397個(gè)，郵柜從965個(gè)增加到977個(gè)。浙江共有60個(gè)郵政儲蓄所，其中12個(gè)是在1931年開設(shè)的。這些儲蓄所經(jīng)營三種儲蓄：活期儲蓄、定活儲蓄和郵票儲蓄。1922年引進(jìn)了國際金融體系，這對來往于中國與國外的存戶有利。最新引進(jìn)的航空郵件傳遞及航空郵政匯款體系，獲得了相當(dāng)大的成功。”{35}

1907年11月，郵局搬出上海海關(guān)。1911年5月，大清郵政局與海關(guān)正式分開。很多民信局依然存在，但其業(yè)務(wù)已大為縮減。中華民國成立后，于1913年11月調(diào)整郵政區(qū)劃，改組成立上海郵務(wù)管理局，管轄包括蘇南部分地區(qū)在內(nèi)的上海郵區(qū)。1914年3月1日，中國正式加入國際郵聯(lián)，后來又以會員資格首次參加1920年10月至11月在馬德里召開的第七次世界郵政大會?！?917年以功率大的現(xiàn)代化機(jī)動卡車代替馬拉的郵車，大大改進(jìn)了往來于發(fā)件地和收件地之間的郵件運(yùn)輸工作。1919年一艘大型郵輪下水，來往于內(nèi)河一帶，成效顯著”。1920年上海地區(qū)共收郵件82500000件，幾乎是1911年的四倍；同年收郵包716500件，1911年僅211200件。在1922年的華盛頓會議上，中國與在華經(jīng)辦郵務(wù)的各國達(dá)成協(xié)議，決定裁撤所有的各國在華郵局。1922年至1931年的《海關(guān)十年報(bào)告》稱：“少數(shù)民信局現(xiàn)猶存在，但從整體來說，所有中外來往郵件，現(xiàn)在統(tǒng)歸中國郵局辦理?！眥36}

民國年間，以上海為中心的長江三角洲地區(qū)的郵政業(yè)有較快發(fā)展，20世紀(jì)40年代經(jīng)上海的郵局培訓(xùn)后回鄉(xiāng)任職江陰郵電局的魯汝華的回憶是一個(gè)縮影，且生動而具體。當(dāng)時(shí)江陰郵局為二等甲級郵局，職工人數(shù)有10多人，其中局長1名，業(yè)務(wù)員2名，投遞員6名，郵運(yùn)員1名，搬運(yùn)員1名，服務(wù)員1名。縣以下的有青陽、楊舍、華士三處，設(shè)有三等郵局，每個(gè)局僅配備2人，1名局長，1名投遞員。以上三地之外的鄉(xiāng)村，大的鎮(zhèn)市設(shè)有郵政代辦所，小的集鎮(zhèn)設(shè)村鎮(zhèn)信柜，都由商店代辦，一般是南貨店或中藥店。郵政代辦所和信柜都按照郵路聯(lián)系，確定隸屬關(guān)系。西鄉(xiāng)的璜土、石莊、利港、黃丹、篁村由武進(jìn)郵局領(lǐng)導(dǎo)，東南鄉(xiāng)的周村、顧山、祝塘、文林、長壽、陸橋、北涸、南新橋、璜塘、馬鎮(zhèn)、湖塘里、西塘市、西陽橋、河湘橋等由無錫郵局領(lǐng)導(dǎo)。所以當(dāng)時(shí)這些地方的人寫信，習(xí)慣上都寫無錫北外某某地方，這樣信件遞送時(shí)不再繞道江陰，收信更快。同樣，靖江縣的八圩港、六圩港兩個(gè)郵政代辦所，也由江陰郵局領(lǐng)導(dǎo)。

當(dāng)時(shí)分發(fā)郵件有規(guī)定的“郵路”。向南有錫澄郵路，這是江陰進(jìn)出郵件的主要通道。一般郵件發(fā)汽車，包裹、印刷品就發(fā)小輪。因?yàn)楫?dāng)時(shí)郵件數(shù)量不多，一般都由郵遞員背回來，郵件多時(shí)，就雇人力車運(yùn)。向北郵路是江靖郵路，這是大江南北郵運(yùn)要道之一，由江陰郵局派員將郵件經(jīng)八圩直接送往靖江郵局交接，郵件少用自行車，郵件多雇人力車。向西郵件因當(dāng)時(shí)鎮(zhèn)澄公路阻斷，改由人力步行傳送西石橋，沿途交接夏港、虞門、申港，當(dāng)天往返。向東的郵路就比較多，一條是一直伸向沙洲的自行車村鎮(zhèn)郵路，從江陰出發(fā)，經(jīng)黃山港、朱家埭、石牌鎮(zhèn)、王家埭、西五節(jié)橋、猛將堂、福前鎮(zhèn)、純陽堂、大新鎮(zhèn)、護(hù)漕港、九思街、善政橋，遠(yuǎn)達(dá)合興街，往返有50多公里，三天一班。這條路全靠人力，郵遞員沿途經(jīng)過較大村鎮(zhèn)時(shí)搖鈴收取信件。一條是民船郵路，利用快船運(yùn)郵，船泊東門樓下橋，沿東橫河經(jīng)茅橋、金童橋、三官殿、占文橋、袁家橋抵后塍。另有倉廩橋到三官殿交接。冬令水涸，快船停開，就開臨時(shí)自行車郵路。此外還有到華士、楊舍的小輪或民船，帶運(yùn)云亭、華士、楊舍等地郵件。西石橋以西的郵件，發(fā)往常州；大部分東南鄉(xiāng)郵件，發(fā)往無錫。寄往本縣的信件，都要繞道外縣傳遞。“那時(shí)郵局只辦理信函，不辦理報(bào)刊。”{37}

近代上海與長江三角洲的郵電通訊聯(lián)系，就其覆蓋面和通達(dá)地區(qū)及技術(shù)手段、業(yè)務(wù)范圍等方面而言，尚屬起步階段，但較之同時(shí)期國內(nèi)其他地區(qū)仍居前列，并為新中國建立后的全面發(fā)展提供了必要的基礎(chǔ)和條件，這是不應(yīng)忽略的。

注釋：

① 已有的相關(guān)研究，有的著[于全國，如徐元基《論晚清通訊業(yè)的近代化》，《上海社會科學(xué)院學(xué)術(shù)季刊》1987年第4期；郵電史編輯室《中國近代郵電史》，人民郵電出版社1984年版；姜希河總編《中國郵政簡史》，商務(wù)印書館1999年版。有的如新編地方志和區(qū)域經(jīng)濟(jì)史等，受編纂體例的限制，論述對象多側(cè)重各自轄區(qū)，少有論及與周邊地區(qū)的聯(lián)系，前者如徐志超等主編《上海郵電志》，上海社會科學(xué)院出版社1999年版；后者如丁日初主編《上海近代經(jīng)濟(jì)史（1895－1927）》第2卷，述及近代上海“郵電的開拓”，共3頁總計(jì)約2500字，上海人民出版社1997年版，第343－346頁。

② 《浙江巡撫劉韻珂奏請飭各省有傳抄英書不必根究片》（道光二十一年六月十五日），中國第一歷史檔案館：《鴉片戰(zhàn)爭檔案史料》第3冊，天津古籍出版社1992年版，第597頁。

③ 徐元基：《論晚清通訊業(yè)的近代化》，《上海社會科學(xué)院學(xué)術(shù)季刊》1987年第4期。

④ 《領(lǐng)事達(dá)文波1876年度上海貿(mào)易報(bào)告》，李必樟：《上海近代貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況：英國駐滬領(lǐng)事貿(mào)易報(bào)告匯編（1854－1898）》，上海社會科學(xué)院出版社1993年版，第422頁。

⑤ 《申報(bào)》1882年1月16日、1884年6月30日、1882年11月25日。

⑥ 鄭觀應(yīng)：《論電報(bào)》，夏東元編《鄭觀應(yīng)集》上冊，上海人民出版社1982年版，第82頁。

⑦ 《申報(bào)》1883年4月9日、1883年6月11日。

⑧{11} 姚賢鎬編《中國近代對外貿(mào)易史資料》，中華書局1962年版，第949、951、948頁。

⑨ 聶寶璋：《聶寶璋集》，中國社會科學(xué)出版社2002年版，第80頁。

⑩ 參見汪敬虞《19世紀(jì)西方資本主義對中國的經(jīng)濟(jì)侵略》，人民出版社1983年版，第107頁。

{12} 《1902年至1911年杭州海關(guān)十年報(bào)告》，陳梅龍等譯編《近代浙江對外貿(mào)易及社會變遷——寧波、溫州、杭州海關(guān)貿(mào)易報(bào)告譯編》，寧波出版社2003年版，第248－249頁。

{13}{34} 《1912年至1921年杭州海關(guān)十年報(bào)告》，陳梅龍等譯編《近代浙江對外貿(mào)易及社會變遷——寧波、溫州、杭州海關(guān)貿(mào)易報(bào)告譯編》，寧波出版社2003年版，第264、264頁。

{14}{35} 《1922年至1931年寧波海關(guān)十年報(bào)告》，陳梅龍等譯編《近代浙江對外貿(mào)易及社會變遷——寧波、溫州、杭州海關(guān)貿(mào)易報(bào)告譯編》，寧波出版社2003年版，第123、296頁。

{15} 張忠民：《經(jīng)濟(jì)歷史成長》，上海社會科學(xué)院出版社1999年版，第147－148頁。

{16}{18} 丁日初主編《上海近代經(jīng)濟(jì)史》第2卷，上海人民出版社1997年版，第382、382頁。

{17} 《申報(bào)》1874年7月13日、1875年2月18日。

{19} 虞曉波：《比較與審視——“南通模式”與“無錫模式”研究》，安徽教育出版社2001年版，第127頁。

{20} 《1934年寧波口海關(guān)中外貿(mào)易統(tǒng)計(jì)年刊》，中華人民共和國杭州海關(guān)：《近代浙江通商口岸經(jīng)濟(jì)社會概況——浙海關(guān)、甌海關(guān)、杭州關(guān)貿(mào)易報(bào)告集成》，浙江人民出版社2002年版，第399頁。

{21} 常州市檔案局等編《常州地方史料選編》第1輯，轉(zhuǎn)見萬靈《常州的近代化道路》，安徽教育出版社2002年版，第151頁。

{22} 萬靈：《常州的近代化道路》，安徽教育出版社2002年版，第151頁。

{23} 魯汝華：《商辦江陰電話局始末》，江陰市政協(xié)學(xué)習(xí)文史委員會：《江陰文史資料集粹》，上海古籍出版社2004年版，第699－700頁。

{24} 徐之河等主編《上海經(jīng)濟(jì)（1949—1982）》，上海人民出版社1983年版，第454頁。

{25} 北京大學(xué)圖書館藏《籌辦夷務(wù)始末補(bǔ)遺（道光朝）》第1冊，北京大學(xué)出版社1988年影印本，第634頁。

{26} 《浙海關(guān)十年報(bào)告（1882—1891年）》，中華人民共和國杭州海關(guān)：《浙海關(guān)、甌海關(guān)、杭州關(guān)貿(mào)易報(bào)告集成》，浙江人民出版社2002年版，第32－33頁。

{27} 《郵政總分各局繪具全國并擬節(jié)略（1902年7月3日）》，對外貿(mào)易部海關(guān)總署研究室編《中國海關(guān)與郵政》（中國近代經(jīng)濟(jì)史資料叢刊），中華書局1983年版，第107頁。

{28} 《見證杭州灣百年郵路興衰史》，上?！段膮R報(bào)》2004年4月1日。

{29} 中華人民共和國杭州海關(guān)：《浙海關(guān)、甌海關(guān)、杭州關(guān)貿(mào)易報(bào)告集成》，浙江人民出版社2002年版，第673頁。

{30}{31}{36} 徐）筠等：《上海近代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況——〈海關(guān)十年報(bào)告〉譯編》，上海社會科學(xué)院出版社1985年版，第99、108、109、198、284頁。

{32} 《杭州關(guān)十年報(bào)告（1896—1901年）》，中華人民共和國杭州海關(guān)：《浙海關(guān)、甌海關(guān)、杭州關(guān)貿(mào)易報(bào)告集成》，浙江人民出版社2002年版，第672頁。

{33} 陳梅龍等譯編《近代浙江對外貿(mào)易及社會變遷——寧波、溫州、杭州海關(guān)貿(mào)易報(bào)告譯編》，寧波出版社2003年版，第248頁。

{37} 江陰市政協(xié)學(xué)習(xí)文史委員會編《江陰文史資料集粹》，上海古籍出版社2004年版，第715－717頁。

（責(zé)任編輯 張衛(wèi)東）