實力者的挑戰ＭＡＮ ＴＧＡ奪冠

前不久歐洲測試人員在德國對MAN TGA 18.430 XXL，Mercedes-Benz Actros，Scania R420和Volvo FH12 420四款歐洲精品牽引車進行了一次高速路1000分測試。其中制造質量上乘的MAN TGA和Volvo FH12都是成熟產品，新款Scania R系列車獲得了“2005年度國際卡車”稱號，Mercedes-Benz Actros牽引車則是Mercedes-Benz的最新款車。四款車的標準配置：高品質駕駛室，4×2底盤，自動變速器，400升油箱，第五輪，導流罩，合金車輪和315/70R22.5輪胎及備胎。四款發動機的動力輸出都接近430馬力，總重也都達到德國規定——40噸級。此次測試，測試人員全面測試了四款車的整體性能。四款車在測試中都有上佳表現，最后MAN TGA牽引車的總測試得分最高，成為最具實力的挑戰者。

MAN TGA 18.430 XXL

測試評語：這是一款具有獨到鑒賞力的購買者應該擁有的車型。MAN TGA 18.430 XXL牽引車僅憑借駕駛室的暗紅色金屬漆和格柵上獨特又恰到好處的鉻合金裝飾，就能吸引眾多參觀者的眼球。這是裝備D20發動機的TGA牽引車首次亮相1000分測試場地，測試人員僅驅車行駛了幾百米就體驗到了D20的不尋常，坡路測試結果顯示MAN TGA 18.430 XXL牽引車能夠輕松趕上并超過某些對手，其出色的動力性能的確勝出對手一籌。通過應用EGR技術達到歐IV排放標準的D20發動機、EVB發動機制動器和Tipmatic自動變速器“三方搭伙工作”，能夠達到最佳匹配效果，讓駕駛員倍感駕駛的輕松與愉悅。

除發動機以外，變速器控制裝置則是MAN TGA牽引車唯一明顯經過改進的裝置。與ZF AS-Tronic自動變速器不同，MAN此次選用了一種操作簡單的旋轉控制鈕，不再使用讓人難以辨認的D1、D3和D5標記，取而代之的是D、N和R常用標記。

與其他競爭對手相比，MAN TGA車有兩方面比較突出：一是動力強勁的D20發動機，使裝備該動力裝置的MAN TGA牽引車的總燃油消耗量最低；二是MAN TGA空載質量比Mercedes和Volvo輕1/4噸，運營成本也最低。總之，MAN TGA算得上是高規格高品質車型，只是駕駛室內部設置與裝飾水平明顯不及其他競爭者。

Mercedes-Benz Actros

測試評語：自面市以來，無明顯改進或升級的Actros牽引車一直深受廣大用戶的喜愛，這足以證明該車是公眾心目中的標準車型。駕駛室平地板設計為駕乘人員提供了充分的活動空間，完全滿足駕駛員長途運輸所需要的生活空間。駕駛室內部設置與裝修檔次明顯高于其他競爭者。不過某些路段上Actros牽引車的表現并不十分出色，證明Actros已經不是當前世界上最優秀的車型了。前懸架偶爾出現小問題；發動機制動器的制動效能最佳，但其噪音要高出3分貝。Actros牽引車主制動器的測試得分最高，給測試人員留下了良好印象。

四款車中，Mercedes 429馬力11.9升V6發動機的動力性能最佳，這在靜止起步加速度方面可以得以證實；但在較高車速下，動力明顯感到不夠強勁——最高擋加速度最慢，爬坡時間也最長。另一方面，與其他三款車相比，Actros的整車性能與燃油經濟性一般。雖然維修與保養費用低于MAN ，但由于在其他方面得分不高，使得Actros牽引車的總運營成本最高。此次測試中，Actros惟有安全性能得了滿分，得益于其制動性能良好的發動機制動器。

Scania R420 Topline

測試評語：雖然取代Scania 4系列的Scania R420在四款車中最具現代感，但最新的未必是最好的。在此次測試中，對于最值得Scania驕傲與自豪的Scania R420車型的某些測試項獲得了最低分，其中安全性能比較明顯，主要是因為發動機制動器的制動性能一般和車輛整體安全性能不太理想造成的。其次，駕駛室內部設置與布局得分也不高，不過駕駛室尺寸得分最高，但可利用空間方面得分又最低。測試期間，Scania R420 Topline牽引車駕駛室下面的噪音與震動比較明顯，駕駛員有時會感覺到轉向柱的震動，不過Scania R420 Topline牽引車的噪音等級等同于Volvo，并且最大功率下噪音等級也有一定程度降低。

較高車速下，Scania發動機的動力性能極佳——四款車中，高速擋加速度狀態下的表現最出色。輕載荷、巡航狀態下的經濟性能最佳，全負荷爬坡狀態下的經濟性能最差。除了Opticruise變速器的擋位切換速度有些緩慢和制動器的制動性能不太理想令該車丟失了一些分數外，Scania R420 Topline牽引車的綜合操作性能良好，舒適性測試也得了高分。

駕駛員更多的操作體驗主要來自Scania R420 Topline牽引車的多功能方向盤，配置有音響、巡航控制和信息顯示按鈕，使用方便。鑲木加皮質的方向盤可能會讓工作中的駕駛員分心，但這種設置最終實現了將Opticruise控制開關安裝在右手控制桿上，這是設計上的一大進步。

R系列車都配有個人電腦（全顯示窗口），位于弧形儀表臺中央，并配有無線電鍵盤、鼠標和一個大型觸控式彩色顯示器。該款個人電腦的工作能力不亞于臺式電腦，能顯示源自外部盲點照相機的圖片，并處理遠程信息和運行通訊軟件。但購買者必須慎重考慮每輛車6000英鎊的價格。

Volvo FH12 420 Globetrotter

測試評語：Volvo推出一款裝備Globetrotter XXL駕駛室的FH12 420牽引車參加了本次1000分測試。與Scania一樣，FH12 420 Globetrotter牽引車輸出的額定功率僅有430馬力，峰值扭力也比其他兩款少100Nm，這不可避免地影響了該車的整車性能與經濟性，尤其在全負荷下。FH12 420 Globetrotter牽引車的總燃油消耗量是7.36英里/加侖，高出MAN 5%，特別是空載質量方面丟分最多。由此，四款車中FH12 420 Globetrotter牽引車的整車性能、經濟性和運營成本得分最低。

FH12 420 Globetrotter牽引車并未給Volvo帶來過多失望，因為四款車中FH12的駕駛位置得分最高。I-擋變速器也給測試人員留下了好印象，獲得了最高分。測試人員曾多次稱贊FH車前橋的堅固性，加上巡航狀態下的最低噪音，能夠給予駕駛員異常穩定、安全的駕駛體驗。另外，FH裝備的ESP穩定控制裝置也曾得到駕駛員們的一致好評。

FH12 420 Globetrotter牽引車安裝了一款小型琥珀透鏡，透鏡后面設有Volvo ACC（自適應巡航控制裝置），這是Volvo在真正的自然環境下首次采用該裝置。目前已經升級為成熟產品的ACC，同樣作為主制動器的輔助裝置，用于降低車速，不過Volvo更確信該裝置能夠明顯提高安全性能。

總體評價

參加測試的四款牽引車獲得的最高分與最低分相差32分。盡管排名第4獲得最低分的Volvo FH12，也能代表目前牽引車的技術研發水準。Volvo FH12能夠獲得816分主要歸功于其空載質量和發動機，在這兩方面其具有較強的競爭勢力。Scania R420 Topline只獲得了823分；Mercedes 獲得了837分，這是能夠令人稱許的成績；MAN TGA的成績最優秀——848分，確實不負眾望，這也是實力的展現。當然，這主要歸功于新款D20發動機，該款發動機使MAN TGA牽引車的地位升級為“最具實力的挑戰者”。不僅多種路況下其表現幾乎無可挑剔，而且路況越惡劣其表現越優秀。