關注“兩會” 汽車行業責任重大

汽車節能要從降低油耗做起

3月5日，國務院總理溫家寶在十屆全國人大五次會議上的政府工作報告中提出，要大力抓好節能降耗、保護環境。溫總理從八個方面強調了今年在節能方面的主要工作任務。

溫總理提出，要加快節能環保技術進步，積極推進以節能減排為主要目標的設備更新和技術改造，引導企業采用有利于節能環保的新設備、新工藝、新技術。加強資源綜合利用和清潔生產，大力發展循環經濟和節能環保產業。

將節能降耗的要求放在政府工作報告中，可見黨中央對降低能耗的決心有多大。當然，對于采用什么技術節能降耗，中央沒有進行限定。但有一點是明確的，那就是汽車的油耗占全國能耗的比例越來越大，汽車尾氣的排放量越來越大。歐洲現在主要是通過柴油技術實現了節能和環保的雙贏，中國在這方面尚處于探索階段。

汽車專家在解讀溫總理政府工作報告時指出：就汽車企業而言，節能降耗更多的應該體現在汽車產品研發理念上。也就是說堅持什么樣的研發理念，研發什么樣的汽車產品事關整個交通運輸業的節能大計。

專家認為，近幾年汽車企業掀起的柴油發動機熱潮就是堅持節能降耗的具體體現。與汽油機相比，柴油機在節能方面的優勢毋庸置疑。眾所周知，同排量發動機中，柴油發動機比汽油機可節油30%左右。在使用成本方面，在條件一致的情況下，不但消耗柴油的絕對數量低，而且柴油價格比汽油價格低，百公里綜合油耗相同情況下，油耗所帶來的成本差異也將是巨大的。

令人興奮的是，在中國汽車界，記者看到了一批汽車企業已在柴油車領域進行著大膽的探索。華泰汽車新推出的圣達菲2.0柴油版SUV走的就是節能化研發道路。在降低油耗的同時，使排放更加清潔，國內汽車企業的柴油化精神讓人為之興奮。

有鑒于清潔柴油發動機的巨大發展前景，與會汽車企業的代表們都表示將在研發清潔柴油發動機技術方面有所投入。出席“兩會”的經濟界代表表示，汽車企業講究節能，不僅能大大降低能耗、減少排放；而且對于中國的一些出口型汽車企業來說，要想在歐洲市場占據一席之地，清潔柴油動力也是正確的選擇。

兩會代表熱議：汽車行業自主創新要從“芯”做起

在今年的“兩會”上，與會汽車企業的代表：一汽總經理竺延風、上汽股份總裁陳虹、長安汽車董事長尹家緒、廣汽股份總經理曾慶洪等，均受到媒體、汽車業界及消費者的密切關注。

國內汽車行業經過去年的超常規發展后，步入了一個新的發展階段，而自主創新、環保等議題都成了國內汽車企業關注的問題。此外，燃油稅、停車等問題也是代表們和委員們討論的熱點。

汽車企業的代表們同時向兩會建議，國家應在政策、資金上再給予自主品牌更大的支持力度，為自主品牌小排量、柴油動力、混合動力等車型的成功普及再推動一把；讓先進的節能環保產品發揮應有的社會效益，并成為提升自主品牌核心競爭力的重要武器。“我們將沿著自主創新之路一直走下去”，浙江吉利控股集團董事長李書福說。

環保問題一直是“兩會”代表們關注的議題，尹家緒曾經的一份提案最終使得2006年各地對小排量車型解禁。今年的“兩會”上，代表們同樣對此重視有加。上汽股份總裁陳虹帶來了“有效實施汽車排放控制法規”的提案，重視從法律的角度來解決這一問題。

而江淮汽車董事長左延安的提案則認為要采用資源節約型制造技術，達到綠色制造、清潔生產的目的。

長安汽車集團董事長尹家緒在給人大的議案中指出，混合動力技術是民族汽車立足國內、走向全球的關鍵技術，是民族品牌快速與國際接軌的捷徑，也是汽車工業按照科學發展觀自主創新的必由之路。

汽車專家認為，當前中國汽車界的自主創新當務之急應首先從節能降耗做起，具體落實到汽車研發過程中就是要從研發汽車之“芯”——清潔、節能發動機做起。

國務院發展研究中心分析顯示，如果2020年我國柴油轎車數量發展到乘用車總量的20%，則當年可節約燃料1880萬噸。為此，應當在我國發展先進的柴油汽車，發展節能汽車，重點發展直噴式內燃機及其混合動力系統。利用現有液體燃料基礎設施，實施汽、柴油清潔化戰略，逐步與國際燃油規范接軌。

目前，中國在節能柴油發動機方面，華泰、長城等一批汽車企業已進行了大膽的探索。長城汽車推出的柴油版哈弗應用了長城與德國博世公司技術合作的先進柴油發動機，加速性能更強、發動機靜音效果更好、節油環保性能更高。華泰汽車集團旗下新品圣達菲2.0柴油版SUV，以其先進的CRDi高壓共軌柴油直噴系統以及VGT可變截面渦輪增壓系統的發動機，在節能方面表現突出，百公里油耗僅6.3升，與1.6升排量的轎車相當。

有鑒于清潔柴油發動機的巨大發展前景，與會汽車企業的代表們也都表示將在研發清潔柴油發動機技術方面有所投入。汽車行業自主創新要從“芯”做起。