沃爾沃７６０

1982年2月，沃爾沃(Volvo)汽車公司歷史上非常重要的一款車——760GLE正式上市。正是這款車為后來沃爾沃汽車公司的發(fā)展奠定了基石。這款80年代的沃爾沃車型在媒體和公眾中贏得了強烈的反響。當(dāng)時，人們覺得它既高雅，又充滿激情。沃爾沃760使公司走上了健康的盈利道路，而且在近10年的時間里，為沃爾沃贏得了更高的聲譽。

在逆境中誕生

1975年對于汽車行業(yè)來說，是艱難的一年。全球市場剛剛經(jīng)歷了首次石油危機，人們對于汽車行業(yè)的未來憂心忡忡，而沃爾沃汽車公司也承受著巨大的成本壓力。

當(dāng)然，沃爾沃可以推出更小的車型，作為當(dāng)時200系列的補充。但是在上個世紀80年代，沃爾沃需要的是一款暢銷車型，可以滿足人們對于燃油經(jīng)濟性、尾氣排放和安全性能的日益增長的需求。另一個難題是如何準(zhǔn)確判斷80年代的客戶到底想要什么樣的車。

深入的全球性分析

在這種大環(huán)境下，一群人聚集到了沃爾沃。他們的職責(zé)是設(shè)計并制造出80年代的沃爾沃轎車——這可不是簡單的工作。H#8226;kan Frisinger負責(zé)管理，新車型產(chǎn)品經(jīng)理和項目協(xié)調(diào)人由年輕有為的工程師Hans Gustavsson擔(dān)任，他后來成為公司的設(shè)計和產(chǎn)品開發(fā)負責(zé)人。

“我們在為760項目做計劃的時候，前提條件基本上每天都在改變。而且對于車型的設(shè)計也是眾說紛紜，”他回憶說。“當(dāng)時，我們進行了一次謹慎的全球分析，這在沃爾沃尚屬首次。深入的研究和靈活的做事方式使我們找到了正確的方向。但是，我們確實感到了壓力，深知在這個項目中，沒有任何犯錯誤的余地。”

更像轎車，重量更輕

這個新項目中融入了很多新的元素。項目名稱開始是NV80，然后是NV81（NV是New Vehicle新車型的縮寫，NV后面的數(shù)字表示預(yù)期發(fā)布的年度，即1980年和1981年）。項目需要考慮的參數(shù)，按照優(yōu)先順序，包括可靠性、燃油經(jīng)濟性、較長的服務(wù)周期、服務(wù)友好性、低噪音水平、設(shè)計和性能等。進行了大量討論之后，項目小組對于一些基本內(nèi)容達成了一致，即采用后輪驅(qū)動，與240/260相比，更短、更寬，前輪輪距相同、后輪輪距稍長，軸距加長10厘米，總重減輕100公斤。發(fā)動機選項包括4缸B19和B21發(fā)動機。當(dāng)時B27 V6和直列6缸柴油機還處于原型機階段，僅用于沃爾沃的試制出租車。由于空間不夠，幾年前開發(fā)的V8 B35發(fā)動機被排除在外。

出于成本方面的考慮，其他技術(shù)多數(shù)來自當(dāng)時的200系列，僅做了小的改動。除了發(fā)動機以外，變速箱、懸掛等其他很多系統(tǒng)以及部件等都照搬過來。但是，車的造型一定是全新的。

擔(dān)架上進行的產(chǎn)品規(guī)劃

項目的名稱此時已經(jīng)變成了P31，項目工作不可避免地要進行很多方面的調(diào)整，甚至從頭再來。一個關(guān)鍵事件就是所謂的Kleva行動。當(dāng)時的產(chǎn)品策劃經(jīng)理由于腰部重疾，不得不臥床休息。在他名為Kleva的別墅中，有一個谷倉，這個谷倉后來被改裝成了項目運營總部。這里就是整個小組工作的地方，也就是在這個地方，車的曲線被慢慢勾勒出來了。項目規(guī)劃是在擔(dān)架上進行的，病人臥在擔(dān)架上，繼續(xù)指導(dǎo)項目的進程。在車的造型最終確定的時候，技術(shù)參數(shù)也基本成型了。技術(shù)參數(shù)的設(shè)定主要考慮到實用性和與車的適應(yīng)性。

從坦克到鞋盒子

從一開始，項目小組就收到了很多設(shè)計提案。其中有一些來自外部人員。這些提案有好有壞，多數(shù)都是轎車的設(shè)計。但是，沃爾沃的設(shè)計經(jīng)理Jan Wilsgaard更傾向于采用兩廂車的模式。同時，另一種傾向就是采用直線的單一線條和干脆的90度拐角。這樣的設(shè)計至少在生產(chǎn)方面要容易得多。

終于到了做決策的時候了。當(dāng)時展示的提案主要是市場部和設(shè)計部的選擇。富有心計的Wilsgaard打出了珍藏已久的王牌——他自己的設(shè)計，將兩種方案出人意料的結(jié)合了起來：車身后半部像旅行車一樣延長，整個車身采用直線設(shè)計，尾部設(shè)計短小、利落。這一設(shè)計被保留到了最后。最終，一款轎車車型誕生了。基于這種大膽的尾部設(shè)計，一輛新型轎車嶄露頭角，它具有看上去幾乎垂直的后窗設(shè)計和方形的車尾。直線線條創(chuàng)造出了空間感，而且乘客艙的空間的確很大，乘坐舒適。更重要的是，這些線條賦予了這款車自己的個性。

一些挑剔的人會說，沃爾沃汽車的設(shè)計從坦克轉(zhuǎn)變成了鞋盒。但是，時間會證明這是成功之舉。在缺乏新意的市場中，沃爾沃方方正正的造型設(shè)計成了眾人的偶像。

“在沃爾沃的歷史上，我們首次用產(chǎn)品講座來試探人們對于即將推出車型的反映。并非所有的反饋都是正面的，但是在這款車的主要銷售市場美國，我們得到了非常肯定的答復(fù)，人們覺得這款車完全符合他們的品味。所以，我們就繼續(xù)沿著這個方向前進了，” Hans Gustavsson回憶說。

P31成了“差5分鐘12點”

隨著時間的推移，項目還受到了新法規(guī)的制約。發(fā)動機也是一樣。直列6缸柴油機需要很大的放置空間，而且可以從大眾汽車公司購買。不過，這款發(fā)動機在設(shè)計和制造的時候，在很大程度上考慮了沃爾沃的參數(shù)。當(dāng)時，人們還在使用制圖板，但是計算機已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展，可以進行復(fù)雜的運算。尤其是在安全方案上。

之后，項目進入了沖刺階段，項目名稱再次變更為1155。根據(jù)沃爾沃幽默的解釋，1155就是差5分鐘12點的意思。

環(huán)繞地球80圈

1978年春，第一輛可駕駛的原型車試制成功。隨著越來越多試制車的完成，艱苦而漫長的道路測試開始了。整個行程覆蓋三大洲，達到320萬公里，車輛經(jīng)歷了嚴寒和酷暑的考驗。另外，測試中還用到了一個經(jīng)常使用的有效的測試工具——哥德堡出租車。它對于零部件的測試提供了很大便利——沃爾沃760的部件隱藏在沃爾沃244的外殼下。

一件很有意思的事情是，作為項目的一部分，沃爾沃生產(chǎn)了大量的試制車，并用它們來進行測試，直至報廢。而且，為了拍攝沃爾沃著名的安全概念影片，公司用了至少6輛車在Eriksberg造船廠的船塢進行駕駛和拍攝，直到導(dǎo)演對拍攝效果滿意為止。

大規(guī)模預(yù)演

1979年，乘用車分部獨立出來，組成新的公司，即沃爾沃汽車公司。H#8226;kan Frisinger擔(dān)任總裁兼CEO。1980年，沃爾沃展出了一部概念車，初步展示了未來一年將要推出的新車型：沃爾沃概念車（VCC）是最早760設(shè)計模型的升級版。它的車尾比后來的760更短，但是其他特征基本相似。沃爾沃概念車現(xiàn)在還陳列在沃爾沃博物館里。而這款概念車的縮寫VCC恰好和沃爾沃汽車公司的縮寫相同。沃爾沃還展示了即將推出的760的全新后車橋，這種新的結(jié)構(gòu)可以保持固定輪距。同時參加展示的還有馬力強大的渦輪增壓柴油發(fā)動機，顯示了裝備壓縮機的發(fā)動機具有的無窮潛力。

駕駛愉悅感和銷售常識

沃爾沃原本計劃在1981年秋季的法蘭克福車展上推出760。但是后來由于一些質(zhì)量參數(shù)沒有達到沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)，計劃推遲了。當(dāng)這款車最終于1982年2月正式亮相的時候，人們見證了一款設(shè)計高雅、大膽，乘坐舒適，擁有全新車身線條的車型。同時，還有3種發(fā)動機可供選擇，提供充分的駕駛愉悅感：4缸渦輪增壓汽油發(fā)動機、V6 2.8升汽油機，以及大眾汽車公司生產(chǎn)的、能夠滿足沃爾沃獨特參數(shù)要求的直列6缸D24柴油機。在配備了渦輪增壓機之后，760成了當(dāng)時全球加速最快的柴油車。

新車在瑞典的售價是99，800克朗，剛好低于100，000克朗的心理防線。在這個價位下，消費者可以獲得真正意義上的全裝備車型，包括6缸發(fā)動機、自動變速箱、天窗和助力轉(zhuǎn)向等。很快，這款車就在瑞典本土和出口市場都有了成功表現(xiàn)。按照沃爾沃一貫的做法，公司先投放頂級車型，然后逐漸投放銷量大的4門轎車和5門旅行車。

Hans Gustavsson的總結(jié)

“760是沃爾沃汽車公司在產(chǎn)品和業(yè)績方面的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。這款車及其衍生車型成為公司復(fù)興的基礎(chǔ)。沒有760，就沒有后來的850，也就沒有S80等。760整個項目的費用在當(dāng)時大概是35億克朗。我們的目標(biāo)是，760及其后續(xù)衍生車型在整個80年代都不會過時。”

760系列的累計產(chǎn)量達到了221，309輛(包括740，就是1，230，704輛)，直至1990年秋天被更加先進的960取代。沃爾沃760使公司走上了健康的盈利道路，而且在近10年的時間里，為沃爾沃贏得了更高的聲譽。