今年轎車市場誰主沉浮

去年我國轎車銷量達到創紀錄的382.89萬輛，同比增長36.89％。據國家信息中心預測：今年汽車總需求量將達到850萬輛，同比增長15%左右，其中轎車需求量為480萬輛，增長25%左右。汽車企業產銷目標水漲船高，國內市場的競爭更趨白熱化。2007年轎車市場這塊大蛋糕究竟如何分？且看產銷10萬輛以上各主力轎車企業如何動作——

上海通用：45萬輛

2006年，上海通用整車總銷量為41.34萬輛，成為國內首家超過40萬輛的轎車生產廠家。2007年，上海通用將鞏固在國內轎車生產領域的領先地位，繼續加強本土化研發實力。預計增長20%以上，保守銷售45萬輛，有望達到48-53萬輛。

今年上海通用的營銷重點應該是讓新上市的凱迪拉克SLS的銷量逐步攀升。另外，如何拉升雪佛蘭品牌，尤其是樂騁的銷量，將考驗上海通用的營銷能力。

奇瑞：39.3萬輛

2006年，奇瑞汽車旗下全系列車型銷售突破30.5萬輛，躍居中國乘用車四強。2007年奇瑞汽車制定了“飛躍2007年”的計劃，上半年將推出三款新車——奇瑞A1、開瑞和V2，全年將有7款新車上市，另外A5混合動力車也將在今年年中上市。2007年奇瑞汽車的目標是：在去年的基礎上增加8.8萬輛，達到39.3萬輛。其中國內銷售32.3萬輛，國外銷售7萬輛。2007年奇瑞的銷量與前兩年相比增速有所放緩，奇瑞汽車銷售負責人解釋為受短期內產能限制所致，奇瑞的思路由“求快”轉向了“求穩”。其實，39.3萬輛是一個相對保守的數字，按照奇瑞的計劃，今年有4款車型年銷量達到10萬輛以上，其中包括A5、QQ3、QQ6和旗云。這樣算下來，僅這4款車的全年銷量就要超過40萬輛，加上瑞虎、V5以及今年新上市的7款車型，奇瑞全年銷量有望超過50萬輛。

一汽大眾：38萬輛

2006年，一汽大眾整車總銷量為35萬輛，特別是奧迪品牌，銷售勢頭強勁，在中國市場總銷量首度突破8萬輛，達到80808輛，同比增長39%，創一汽-大眾奧迪品牌年度銷量歷史上的最好成績。而大眾品牌在老車型捷達的帶動下，也完成了預定目標。2007年一汽大眾的主推新車是邁騰，這款新一代帕薩特系列車型要到年中才能上市。2007年奧迪將有TT敞篷跑車、奧迪R8超級跑車、08型A4/A6等新車型進入中國市場。一汽大眾2007年的保守銷售目標為38萬輛(大眾品牌30萬輛，奧迪8萬輛)，預計將達到40萬輛以上。

上海大眾：37.05萬輛

2006年，上海大眾整車總銷量為35.2萬輛，名列轎車銷量第二。2007年上海大眾將投產斯柯達，保守銷售目標為37.05萬輛（大眾品牌33.4萬輛，斯柯達3.65萬輛）。如果按預計增長20%左右計算，全年銷售將達到42萬輛。

北京現代：31萬輛

2006年，北京現代共銷售汽車29萬輛，較30萬輛的目標低3.3%。2007年，北京現代由于產能的限制，排產謹慎，產銷目標為31萬輛，預計增長8%。

造成北京現代未能完成去年產銷目標的重要原因是雅紳特錯誤的定價策略，使雅紳特上市初期銷量不佳，大幅降價后銷售出現轉機，由降價前的月售2000臺左右提高到5000臺以上，最高突破7000臺。

2007年，隨著新工廠的建成，北京現代的年產能將達到60萬輛。兩廂伊蘭特投產后，如果定價策略合理，將拉動北京現代新的增長。如果其他車型能夠維持去年的勢頭，北京現代完成31萬輛的目標問題不大，甚至有些保守。

廣州本田：31萬輛

2006年，廣州本田累計產銷轎車26萬輛，比2005年增長13%。其中雅閣轎車銷售12.3萬輛，再次成為國內中高檔轎車市場的銷量冠軍；飛度銷售5.7萬輛；奧德賽銷售3.6萬輛；思迪銷售4.3萬輛。

2007年廣州本田的產銷目標為31萬輛，預計增長25%。產品方面，廣本將推出現有產品的升級版——07款奧德賽、07款雅閣。經銷服務網絡方面，廣本將進一步增強銷售能力，提升售后服務質量及特約店的工作效率，在加速中心城市特約銷售店建設的同時，完善二級城市特約銷售店的服務功能，并不斷推動整個銷售網絡的服務增值，在汽車金融等業務上開展積極的研究工作。由于沒有真正意義上的新車帶來新的增長點，廣本的計劃稍顯激進。

華晨：30萬輛

2006年，華晨20萬輛的整車銷售目標提前完成，同比增長79.6%，成為中國汽車銷售額增長幅度最高的企業。

2007年，華晨的產銷目標為30萬輛，同比增長43%。另外，計劃實現出口整車3.5萬輛，出口創匯3.6億美元。

華晨計劃到2010年實現整車銷售50萬輛，按照目前32萬輛的產能來算，華晨需要在今后三年內完成近20萬輛的產能擴張。

東風日產：30萬輛

2006年，東風日產沒有能夠完成20萬輛的目標。主要原因是頤達、騏達在眾多競爭對手中顯得有些后續乏力；軒逸的市場表現也不太令人滿意；新車駿逸又受限于產能；原本是主要利潤來源的天籟，也出現了銷量負增長。由此，東風日產車型生命周期短的缺陷表露無遺。

對于東風日產而言今年是關鍵年，“2的3次方計劃”將在2007年收官。因此今年東風日產將面臨更大的壓力，年產銷30萬輛正是這一計劃的最終目標。今年東風日產將推出其首款經濟型轎車Note，售價在10萬元以內，不過經濟型兩廂車雖然是市場消費的熱點，但也是廠家爭奪較白熱化的細分區間，Note將面臨眾多競爭對手的挑戰。但軒逸、駿逸將在今年走入銷售正軌，這將大大促進東風日產完成其30萬輛的銷售目標。

吉利：29.6萬輛

2006年吉利汽車完美收官，全年累計銷售轎車20.469萬輛，出口1.5萬輛，銷售收入達90億元。

2007年吉利的目標為：整車產銷29.6萬輛，同比增長48%。其中出口3.3萬輛，銷售收入達到120億元。新車計劃：2007年首批發改委公告上即有包括朗風、吉利、豪情、美日4個品牌的17款新車獲批。

自主品牌將繼續是今年車市的大熱門，大環境的利好讓其獲得了生機。在去年近40%的增幅下，吉利今年近30萬輛的目標似乎不算激進，但國內市場變數大，風云難測。今年吉利在國內的市場占有率目標為5%以上，1.5L以下轎車占有率達到15%以上，可見其產銷重心仍為1.5L以內的經濟型轎車。

神龍：26.5萬輛

2006年神龍實現產銷20萬輛，其中東風雪鐵龍實現銷售12萬輛、東風標致實現銷售8萬輛。2007年的目標：26.5萬輛(東風雪鐵龍16.5萬輛，東風標致10萬輛)。

前兩年的巨額虧損讓神龍汽車承受了巨大壓力，不過在中外雙方的協力合作下這一情況似乎已經大幅好轉。去年20萬輛計劃的順利完成讓廠家信心倍增，盡管東風雪鐵龍尚未正式公布今年的產銷目標，但從其今年將推出的新車型之多可以預見，神龍今年的產銷目標應該比去年增長20%左右。

今年可以確定的是東風雪鐵龍將推出三款新車型，包括新愛麗舍和新畢加索，并且都是大改款的換代車型。去年老款愛麗舍已經降價清貨完畢，為今年新款推出做好了市場準備。另外沉寂已久的畢加索換代產品將在年內推出，東風標致也將有兩廂307等新車型推出，可為其完成保守的10萬輛產銷目標貢獻不少銷量。

一汽豐田：26萬輛

2006年，一汽豐田整車銷售22.6萬輛。2007年的銷售目標是26萬輛，預計增長16.6%。

2007年一汽豐田對新花冠寄予厚望，單月排產計劃高達1.4萬輛，力圖全面沖擊凱越、伊蘭特的領先地位。老款花冠也會同時銷售，預計僅花冠車型的銷售便可完成廠家今年的銷量增額，再加上年底將上市的新威馳，完成年度產銷任務綽綽有余。

一汽豐田公布的產銷計劃表明，其2008年的銷售目標為35萬輛以上，2009年為45萬輛以上。幾乎每年的增幅都在10萬輛左右，而今年的年增幅僅3.7萬輛，一汽豐田是否過分保守了？在車市幾乎一年一變的情況下，一汽豐田選擇了先中庸后激進的前進方式。如果今年市場仍持續走高，2008年起一汽豐田將放開手腳大干一番。

天津一汽：22.4萬輛

2006年天津一汽總銷量為20萬輛。其中夏利系列轎車以16萬輛繼續保持經濟型轎車的主導地位，而“威系列”轎車銷售近4萬輛，占總銷量的18%。2007年天津一汽的銷售目標為22.4萬輛，其中“威系列”車型有望占今年總銷售計劃的40%。另外，夏利車型今年將主攻城鎮市場。由于受限于車型，今年天津一汽的產銷目標仍顯得比較保守。

長安福特：18萬輛

2006年長安福特超額完成了年產銷12萬輛的計劃，同比增長超過140%，其中僅福克斯就貢獻了近8萬輛的銷量。

2007年長安福特將有不少新車型投產，銷售突破18萬輛應該不成問題。最值得關注的是其首款MPV S-MAX；另外，自2006年起長安福特馬自達汽車重慶廠開始生產馬自達及沃爾沃品牌的產品；而其在建中的南京工廠計劃2007年下半年投產，初期設計產能為16萬臺；福克斯的年銷量突破15萬輛應該不難。只是廠家需協調好馬自達和一汽集團的關系，以免類似馬3停產的事件再次出現。

東風悅達起亞：15萬輛

2006年東風悅達起亞共銷售11.5萬輛，其中賽拉圖6.9萬輛，千里馬3.5萬輛。2007年的產銷目標是15萬輛，但目前東風悅達起亞的產能僅13萬輛，要實現年產銷15萬輛的目標，今年年內勢必還有新車在第二工廠上馬。

廣州豐田：15萬輛

廣州豐田無疑是去年最出風頭的企業，2006年5月剛投產的新車凱美瑞，至年底已累計銷售超過6萬輛。2007年廣州豐田的目標是成為中高級轎車市場的領軍者，凱美瑞單車銷售15萬輛，向“第一”沖擊。如果目標實現，凱美瑞將超過之前中高級車市場霸主帕薩特和廣本雅閣的紀錄。

為了實現這一目標，廣州豐田將原計劃在今年引入國內的Yaris推遲到了明年，從而不影響凱美瑞的排產。這幾乎有些瘋狂的計劃，一方面顯示了廠家對凱美瑞車型的信心，另外也是廠家希望借機搶占中高級車市場份額的舉措。

比亞迪：15萬輛

2006年，比亞迪憑借F3年銷量突破６萬輛，銷量增幅達到600%。2007年比亞迪將產銷量目標鎖定在15萬輛（其中F3仍是主力車型，目標是10萬輛，其他車型為5萬輛）。

東風本田：10萬輛

2006年東風本田的銷量為6萬輛。2007年東風本田基本沒有新車推出，銷售目標定在10萬輛。

2007年，轎車市場格局瞬息萬變，各大廠家的競爭除了公布年度銷售目標先聲奪人外，已上升到從品牌塑造、成本控制、質量管理到市場營銷、售后服務、資金運作等全方位的體系競爭。究竟誰執2007年轎車市場牛耳？讓我們拭目以待。