自營物流與第三方物流的成本比較

摘要: 非物流企業選擇哪種物流形式目前主要考慮的因素是物流成本。文章首先用物流成本的基本理論對自營物流與第三方物流的物流成本進行了例證和實證的比較，接著用資產專用性與物流成本的關系進行了動態分析，指明企業采用第三方物流的物流成本在現在和將來都應該低于自營物流，之后闡述了第三方物流的成本比較優勢的來源。

關鍵詞：自營物流；第三方物流；物流成本；比較優勢

一、基于物流成本的基本理論的靜態比較

1. 物流成本的基本概念和構成。物流成本是由支持物流過程的活動所造成的， 是指從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到顧客手上所發生的全部物流費用。目前，物流成本的概念有廣義和狹義之分。狹義的物流成本指在物流過程中企業為了提供有關的物流服務， 所要占用和消耗費一定的活勞動和物化勞動中必要勞動價值的貨幣體現， 即產品在包裝、裝卸、運輸、流通加工等各物流活動中所支出的人力、財力和物力的總和。它有以下幾部分構成:物流活動中的物資消耗， 主要包括電力、燃料、包裝消耗、固定資產的損耗等; 物資在物流活動中發生的合理損耗;企業為開展物流活動的人力成本， 包括員工工資、獎金、津貼及福利費等; 物流活動中發生的其他費用， 包括與物流活動有關的辦公、差旅費等; 用于保證物流系統運作順暢的資金成本， 包括利息、手續費等; 研究設計、重建與優化物流過程的費用。廣義的物流成本包括狹義的物流成本與客戶服務成本。

企業的物流總成本由供應物流子系統、生產物流子系統、銷售物流子系統和廢棄物物流子系統中的顯性成本和隱形成本構成.顯性成本存在于運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎設施、設備資源和運作過程中， 隱形成本存在于由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本和市場反應慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。由此我們可以得出以下物流成本公式: 物流系統總成本=顯性成本+隱性成本; 顯性成本=總運輸成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用;隱性成本=庫存維持費用+顧客服務費用。

2. 基于顯性成本的例證分析。例如， 一個銷售額為6000 萬元的箱包企業， 工廠總部在北京， 而在全國擁有10家分公司， 與北京距離平均約為1 200 千米， 10 家城市均攤， 月均50 萬元銷售額。假設標準包裝箱為45 厘米×33 厘米×60 厘米， 約0.09 立方米和重15 千克， 每箱30 只。平均計價144 元/只， 每箱貨值0.43 萬元。每城市每月銷售1.16箱， 計費噸數為3.4 噸。如果該公司在每個城市有100 家銷售網點， 每個網點銷售116 箱， 計0.5 萬元/家， 約38 只箱包。送貨每城市3 800 只/月， 10 城市總送貨38 000 只， 全年送貨45.6 萬只。假設每家銷售網點布貨品種20 種， 30%為暢銷品， 占銷量的70%， 即6 種箱包的每月送貨量為26只， 其余14 種每月送貨量為12 只， 分三次送完。計每城市每月送貨300 次， 10 城市送貨3 000 次， 全年送貨3.6 萬次。該公司的物流比率為1.8%( 2/1 440) 。該箱包企業為了完成原料采購和產品分銷等物流功能， 可以有兩種選擇:采用第三方物流和企業自營物流。依據采用第三方物流的物流服務報價， 如自行承擔物流功能， 則需要物流費用為277萬元， 約占銷售額的4.62%。而采用委托第三方物流的全套物流服務， 所需物流費用為200 萬元， 約占銷售額的3.33%。顯然， 采用第三方物流比本公司自營可節約成28%。

3. 考慮隱性成本后的例證與實例比較。西澤秀的物流成本冰山說認為物流是一座冰山， 看得見冰山一角是可見的物流成本， 包括運輸費用、倉儲費用等， 沉在水面以下的黑色區域是不可見的物流成本， 包括制造成本中的物流成本、促銷成本中的物流成本、機會成本等， 其中沉在水面以下的看不到的黑色區域遠遠比看得見冰山一角大得多。在本文中所說的隱性成本全部包含在這個黑色區域。因此，如果加進隱性成本， 企業采用自營物流的隱性成本也將大大高于采用第三方物流的隱性成本。從企業物流的總成本角度來分析， 第三方物流的成本優勢將更為顯著地體現出來。例如， 貴州輪胎股份有限公司不僅大量的生產原料需要從外地運進， 而且每月有價值10 億元以上的產品銷省外和國外市場， 多年來公司物流費用占產品成本的30%左右， 而且運達時間和貨物的安全常常不能保證。后來與貴州穗黔物流有限公司達成協議: 穗黔公司為貴輪公司及其客戶和供應商提供“門到門”服務， 并保證貨物的安全與完整。自此之后， 不僅貨物送達用戶的時間平均縮短1/3， 而且， 物流費用大幅度降低， 僅國內部分就降低開支350 余萬元， 國際和國內物流成本分別降低了20%和10%。

二、基于資產專用性與物流成本的關系的動態比較

非物流企業采用自營物流， 還是第三方物流， 用資產專用性與物流成本的關系來分析， 主要取決于二者運作成本的平衡點。這個平衡點可以通過物流運作總成本與資產專用性的關系和時常交易費用優勢與資產專用性的關系兩種方法確定。從圖1 中我們可以看出， 內部一體化總成本線與市場采購的總成本線相交于K* 點， 則K* 點就是企業選擇市場還是內部運作的邊界， 即當資產的專用性程度低于K* 時—— 在K* 點以左應選擇市場交易， 因為市場運作的總成本低于內部自營; 反之， 當資產專用性程度高與K* 時—— 在K* 以右， 應選擇內部自營。在圖2 中， △C 曲線是指內部自營物流與從市場采購物流之間的最小生產成本差異， 一般來說△C>0; △T 曲線代表企業物流內部一體化( 自營物流) 的組織成本與市場交易組織時的交易成本之間的差異。當企業的資產專用性程度達到K* 后， 企業的總的物流成本便隨著資產專用性程度的提高而急劇上升， 因此， 企業物流總運作成本的高低取決于交易費用。( △C+△T) 是總成本的差異， 如果( △C+△T) >0， 則使用市場交換的效率高于企業自營物流; 如果( △C+△T) <0， 則企業自營物流效率高于市場交換效率。K* 為效率變化的臨界點， 當交易的資產專用性程度小于K* 時市場交換的效率更高， 當交易的資產專用性程度大于K* 企業自營物流則市更為有效的交易組織模式。

信息技術的飛速發展使用以及專業化分工和合作競爭的結果， 會導致△C 曲線和△T 曲線發生變化。由于非物流企業在物流經營上往往不是核心競爭力， 與外部的第三方物流企業運作物流相比， 無論在管理上、信息網絡的投入上、運作經驗上、專門知識和學習能力上的差距將進一步拉大， 致使企業自營物流的成本增加， 將物流業務外包給第三方物流企業以長期合作的形式運作物流的優勢更加明顯。同時， 使非物流企業能更有效地利用其在核心產品生產上的組織與管理技能， 降低企業內部的組織成本。在一般情況下， 企業物流業務采用市場交換的形式比企業自營物流的形式的組織成本降低的幅度要大。因此， △C曲線和△T 曲線都要上移， ( △C+△T) 曲線也將上移， 在圖2 和圖1 中的K* 點成為新的臨界點， 物流外包的費用效率將大大提高。而且， 隨著社會專業化分工的細化、比較優勢引出的企業核心競爭力意識強化、信息技術的進一步發展， 資產專用性的程度將逐漸降低， 第三方物流在成本上的優勢也將更加明顯的體現出來。

三、第三方物流成本比較優勢的來源

第三方物流之所以會有這種成本比較優勢， 是由于第三方物流企業擁有專業化經營的優勢， 可以實現物流業務規模經營， 并在內部進行了系統協調。

1. 規模效益。第三方物流企業的基本特征是集多家企業的物流業務于一身， 擴大的物流業務規模， 可以讓企業的物流設施、人力、物力、財力等資源充分利用， 發揮效益，從而減少了企業自建物流需要投入的大量投資和員工薪酬的支出， 解放了倉庫和車隊方面的資金占用， 加速了資金周轉。冠生園集團作為在上海擁有3 000 多家網點并經營市外運輸的大型生產企業在采用自營物流時， 有近百輛的貨運車， 每年維持車隊運行的成本費用要上百萬元。2002 年8 月開始將物流業務外包給虹鑫物流公司， 不僅加快了產品流通的速度， 且在5 個月就節約40 萬元的費用。

2. 系統協調。系統協調是指第三方物流企業在自己所占有的供應商及其各自的客戶群之間進行的協調活動， 包括: ( 1) 聯合調運打破各個供應商、各個客戶群之間界限，可以更充分的利用車輛。leasewag 物流公司負責通用汽車公司的零部件到31 個北美組裝廠的運輸工作， 大約節約了10%的運輸成本。( 2) 打破客戶群之間的界限， 統一組織配送比在原來各個客戶群內部組織配送更節省。( 3) 在自己的系統內調劑供需， 不但可以幫助供應商開拓市場， 而且大大有利于第三方物流企業節約物流費用。美國通用汽車的薩頓工廠集中于汽車制造， 而賴德管理薩頓的物流事務并接洽供應商， 將零部件運到位于田納西洲的薩頓工廠， 同時將成品汽車運到經銷商那里。薩頓使用電子數據交換(EDI) 將訂購信息發送給賴德。賴德從分布在美國、加拿大和墨西哥的300 個不同的供應商那里進行所有必要的小批量采購， 并使用特殊的決策支持系統軟件來有效地規劃路線， 使運輸成本最小化。( 4) 統一批量化作業， 例如訂貨、質檢、報關等， 可以節省時間， 提高工作效率。

3. 專業化。第三方物流企業擁有專業化的物流設備、物流技術和物流人才， 并且其物流作業的業務量大， 在各項物流作業中都可以實現專業化。專業化導致科技化和先進化， 從而使各項物流作業的成本降低。

參考文獻:

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2．蔣長兵．現代物流管理案例集．北京：中國物資出版社，2005：18-20．

3．孟祥茹．物流管理．北京：機械工業出版社，2005：247-250．

作者簡介：廖素娟，華南師范大學南海學院副教授。

收稿日期：2007-01-08。

注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內容請以PDF格式閱讀原文。