甩掛運輸：現代物流“黏合劑”

2007年3月，交通部公布了第二批貨運汽車及汽車列車推薦車型名單。在被推薦車型中，適合“甩掛運輸”的牽引車成為主角。交通部去年公布第一批推薦車型時，就大力提倡運輸企業使用符合道路貨運現代化要求的車輛。今年再次重申政府對高效、節能車輛的優惠政策沒有改變。

甩掛運輸在局部得到推廣

山東省交通廳道路運輸管理局不久前提出，要以貨運為主線，引導運輸企業發展甩掛運輸，為工商企業提供第三方物流增值服務，逐步建立以甩掛運輸為主導方式的快速、準時物流配送網絡系統，在試點線路實行“甩掛運輸”。

一些城市配送物流企業也開始嘗試采取甩掛方式運輸。一家商用車經銷商為鄭州市某大型超市設計了甩掛運輸模式，經過試運行效果不錯。這家經銷商的負責人說，在相同的運輸條件下，汽車運輸生產效率的提高取決于汽車的載重量、平均速度和裝卸停歇時間三個主要因素。甩掛運輸把汽車運輸列車化，可以相應提高車輛每運次的載重量，提高運輸生產效率。山東章丘市明水經濟開發區的郵政運輸改用甩掛運輸方式，采用一牽（引車）多掛或一牽多箱的組合形式，組織點對點或多點間的實物傳遞和交換，運輸配送服務效率大大提高。

甩掛運輸是物流“黏合劑”

交通部水運科學研究院、山東省交通科研所2006年對渤海灣滾裝載貨汽車采用甩掛運輸方式進行專題研究。該課題組專家認為，甩掛運輸在多式聯運中起著重要作用，是現代物流運輸的“黏合劑”。

為提高運輸效率，發達國家從上世紀40年代就開始公路、鐵路、水運、航空多聯運輸。由牽引車將裝載貨物的掛車拖至鐵路貨場或港口，牽引車與半掛車分離后，再將半掛車吊裝到火車或船上進行運輸。到達目的地后，由另一端的牽引車將半掛車運至堆場。這種運輸組織形式提高了鐵路車輛和船舶的容積利用率。

發改委綜合運輸研究所一位專家也證實這種運輸方式的效果：“據測算，在公路運輸中采取甩掛方式，可提高車輛運輸效率30～50%，降低成本30～40%，油耗下降20～30%。如果我國現有運力全部實行甩掛運輸，運輸能力將提高40%以上。”

將進行甩掛運輸方式試點的山東省交通廳道路運輸管理局有關人士表示，甩掛運輸還處于可行性分析階段，但能夠肯定的是，甩掛運輸可以增加牽引車的有效工作時間，提高運輸效率。

運輸車輛沒有技術障礙

一位從事相關研究的專家介紹：“甩掛運輸的車輛裝備，不論是牽引車，還是廂式掛車或集裝箱掛車，目前國內生產、改裝廠家眾多，產品已經達到系列化、標準化。推行甩掛運輸在車輛技術方面沒有障礙。”

目前，我國一些生產企業有能力生產汽車列車。據中國重汽集團反映，他們可以生產汽車列車系列產品。中國中集集團有限公司按美國標準生產出自重輕、帶懸掛氣囊、軸距可調整的廂式掛車，并準備把這一技術引進國內。另外，一些改裝廠也有技術條件生產廂式半掛車。

雖然甩掛運輸是一種先進的運輸方式，目前還在一定區域內試行。如果大范圍推廣，在實際操作中還會牽扯到管理制度、安全、環境、道路、車輛質量等問題，但是國家相關部門已經注意到汽車列車運輸的需求。交通部在推薦貨運汽車及汽車列車車型時，規定可以將牽引車車型與掛車車型一并申報。國家發改委和科技部等聯合發布的《中國節能技術政策大綱（2006年）》中也提出，提高專用車、廂式車和重型汽車列車在載貨車輛中的比重。