保監會駁斥交強險暴利說

在駁回了律師的聽證申請后，5月22日中國保險監督管理委員會又對律師們提出的交強險存在400億元暴利的各種計算方法，一一予以了回擊。這也是交強險陷入“暴利論”后，保監會首次高調為交強險辯護。

針對交強險的保費聽證申請，保監會終于給出官方答復，稱現階段無需保費聽證，但是7月以后將對交強險業務進行核查，如果調整幅度較大就將聽證。因為中國保險監督管理委員會認為，那些律師們的計算方法存在明顯的漏洞。

保監會方面還表示，今年7月1日起，北京地區的車主的出險情況將直接與交強險保費掛鉤。不過事故無責方的交強險保費，并不會因為事故而上調。

中央財經大學保險學院院長郝演蘇認為，保監會應該對交強險的費率體系詳細披露，包括保險公司交強險的經營成本、相關監管部門的管理成本、道路交通救助基金所占比重等。只有這樣車主才能明白交強險保費的具體去向，“如果屆時只公布一個贏利或虧損數據，是不可信的。”

負責北京地區交強險數據管理的北京保險行業協會相關負責人表示，交強險經營原則是不贏利不虧損，保險公司交強險都有一個獨立的賬戶，不納入保險公司的收益，并由保監會進行監督。所以現在有關交強險暴利的質疑只是一種猜測。

回應一：保費不可能達800億元

律師是這樣得出交強險存在400億元暴利結論的：目前，按照我國機動車保守數字1億輛計算，投保率只要達到80%，每年交強險的保費收入就能達到800億元。而公安部公布的交通事故統計，賠付額最高每年只有177億元左右。由此余下620多億元，扣除稅金、管理費、手續費等各種費用合計不會超過200億元，將會有400多億元的結余。

“他們不了解目前機動車的構成，目前我國的上億輛機動車中60%都是摩托車和拖拉機。”5月22日，中國保險監督管理委員會財產險處就交強險舉行的座談會上產險監管部主任郭左踐說，按照公安部公布的數據，到今年3月底，我國的汽車保有量為1.48億輛。具體來說，目前汽車的數量為5181.1萬輛；而拖拉機則為1331.2萬輛，摩托車為8248.8萬輛。“也就是說，目前上億的機動車中，60%的都是摩托車和拖拉機。”

依照這個數據，即便投保率達到100%，汽車的交強險保費為1000元，而摩托車和拖拉機的平均保費也就在100元左右（摩托車保費平均為100元；拖拉機保費50元-100元不等)，那么每年全國交強險保費總額至多不過600億元。

回應二：公布的事故量不足信

得出暴利論的第二種說法是，我國每年機動車交強險保費約為550億元，而以2005年交通事故45萬起計算，賠付額度約為106億元。由此得出交強險存在400億元的暴利。

“如果按照他們的計算方法，目前北京市的19家經營交強險的保險公司，每天只需要解決1個賠案，這是根本不可能的。”郭左踐說，“保險公司的理賠量絕對大于公安機關公布的交通事故量。”

他指出，與商業車險相比，交強險的理賠范圍擴大了。除了交通事故外，即使是在道路以外例如小區等地方，發生剮蹭等事故，只要修車，保險公司都要理賠；其次，目前公布的交通事故中，輕微的可自行協商的事故并未列入交通事故，但保險公司也要理賠；其次如果發生連環事故，例如多車追尾，雖然是一起交通事故，但是保險公司的理賠事故卻并非1起。

回應三：修車和誤損是大頭

暴利論中，律師們在計算時用交強險的6萬保額乘以事故量，來計算賠付情況和責任。

“這些計算中，反映出他們對于責任險的經營不了解。”郭左踐說，實際上交強險的賠付中，大量的交通事故造成的人員受傷和誤工損失、修車、誤損等的賠償明顯大于死亡賠償。同時，由于交強險是責任險，因此只要在保險期內發生事故，發生幾次就要賠幾次，因此簡單地按照6萬的保額來計算賠償是不合理的。

同時，郭左踐表示，保監會按照規定在交強險實行1年后對外公布經營情況，而保險公司公布的數據必須經過中介機構的審核。預計在9月份左右，完成全部審計工作，并對外公布結果。據悉，屆時包括收取保費、花費成本、賠付情況等都將一一向社會公布。