民營物流企業的聲音

宅急送總裁陳平

陳平早已注意到了“融資難”的問題，一針見血地指出融資難是障礙民營物流企業發展的瓶頸，他說：我們民營企業弱小的時候，銀行不給貸款，因為沒有擔保，沒有資產，所以貸不了款。等壯大了以后，可以利用風險投資來解決資金問題，但是風險投資一進來就要控股，就要當領導層，對于企業來說風險太大。所以，常常是為了50萬、100萬就難死了英雄漢（民營物流企業）。

他還表示，一般金融部門在貸款過程中均實行“謹慎性原則”，首先考慮的是資金的安全性，并建立了一套手續繁雜的審批程序，同時實行嚴格的財產抵押擔保制度。在辦理財產抵押過程中，抵押登記和評估費用較高，而貸款抵押率較低。一般房產抵押率為70%，生產設備抵押率為50%左右，動產抵押率為20%～30%，而專用設備抵押率只有10%，而物流企業的資產主要由專用設備構成，貸款抵押率明顯較低，同時金融部門還要根據企業的經濟效益和信用度來調整貸款抵押率，并且抵押物品還要滿足金融部門的其他要求，在這種體制下，我們民營物流企業融資額度十分有限。由于金融部門貸款門檻較高，融資費用較高，貸款抵押率較低，現行信貸機制大大降低物流企業的融資需求。其次，金融部門注重“盈利性”，在信貸過程中傾向于“短、平、快”項目，而物流企業屬于國民經濟基礎行業，投資回收期較長，金融部門不愿對其貸款。

德利得物流總監惲綿

惲綿認為，社會信用危機也間接造成了我國民營物流企業的貸款難。金融機構為了防范金融風險被迫采取嚴格的審查程序，并制定一系列貸款條件和擔保措施，將一些有強烈融資需求的企業拒之門外。民營物流企業也被這些條件和措施限制在門外。同時，由于社會信用危機的影響，企業間資金相互拖欠問題也比較嚴重，制約著物流企業與其他企業之間的融資。另外，多數商業銀行仍然未能建立起全面、完善的民營物流企業信息庫，還沒有制定出有效、合理的民營物流企業信用評價指標體系和企業融資準入標準，還不完全具備市場風險預警和風險控制能力，并且多數民營物流企業的配運網絡還不完善，信息管理系統比較落后，難以滿足銀行對它的實時監管、快速反應的嚴格要求。

大田物流的李仲勛

他認為民營物流企業在國有企業在銀行貸款審核上有不同的待遇。銀行把錢貸給國有企業認為不過是“從這個兜掏到那個兜”，這種“自己人”意識使國有企業尤其是大型國有企業在融資上常常是一路綠燈。而銀行向民營物流企業發放貸款時總感覺是“把錢從自己兜里放到了別人兜里”，所以輕易不愿擔風險將錢貸出。這樣不公平的待遇使得物流企業從銀行貸款難上加難。

上海成協物流配送有限公司總經理楊文華

他提出，民營物流企業融資難另一原因是，目前社會各界對物流重視程度不夠。長期以來，受“重生產，輕流通”思想的影響，國家財政對物資流通行業的基礎設施建設投資力度明顯不夠。造成我國物流基礎設施建設明顯滯后于國民經濟建設，對我國經濟建設造成瓶頸效應。另一方面，受傳統經濟體制的影響，我國企業界對物流也缺乏足夠的認識，多數企業對生產和管理比較重視，但忽視購運和儲運等流通環節。雖然近幾年來市場掀起物流熱潮，地方政府和有關職能部門也在積極研究發展我國物流的對策，部分企業開始發展現代物流。但是，“物流”這一概念引入我國時間較短，進入實踐領域需要一個過程。長期以來，由于社會各界對物流的重視程度不夠，對物流企業的融資也產生一定的負面影響。遠程也認為社會對物流認識不足，這樣嚴重阻礙了物流業的發展。物流也需要認同，也需要政府的支持。

長久物流財務總監呂念君

他表示，希望得到政府政策支持。部分物流企業背負沉重的債務包袱，難以提高自身的融資能力。鑒于物流企業在國民經濟中的重要地位，政府必須加大力度解決物流企業的債務問題。對長期虧損、資不抵債的物流企業堅決實行破產；對物流企業以前所借的財政貸款，根據當前企業的實際運營能力，由國家財政以債轉股的形式參股；對原計劃經濟時期由于政策性經營等因素而造成的負債，在嚴格審批的基礎上，由國家財政給予一定比例的補貼。同時，在稅收政策方面對物流企業進行適當的扶持，將融資費用全部列入財務費用，降低企業融資成本，提高企業融資積極性；允許物流企業稅前還貸，提高其融資能力。