國內民營物流企業現狀調查

2006年，中國物流與采購聯合會調查組先后在北京、上海和廣州召開民營物流企業座談會，并深入到部分民營物流企業進行現場考察。經過研究和數據整理，對我國民營物流企業的發展現狀，得出如下基本結論：

我國民營物流企業10多年來獲得超常規發展

鑒于物流在我國是新行業、新產業，此次調查的民營物流企業70%成立于上個世紀90年代中期以后。其中，1995～1999年成立的占32%；2000年以后成立的占38%。此外，1990～1994年成立的占26%；1989年以前成立的民營物流企業僅占4%，顯示出民營物流企業與我國現代物流產業同步快速發展的趨勢。

10多年來，我國民營物流企業經歷了艱難的創業過程，取得了超常規發展。如：成立于1988年的遠成集團，從經營鐵路貨運代理業務開始，發展到擁有6條特快行郵專列、6條行包快運專線、10條五定班列、12條集裝箱班列和眾多經營網點的綜合物流服務提供商。寶供物流企業集團1994年從一家小型儲運公司起家，為了公司名稱能夠使用“物流”二字曾經大費周折。經過10多年發展，已建成覆蓋全國的業務運作網絡和信息網絡，業務范圍向境外、國外拓展，正朝著“中國領先的供應鏈服務商”的目標前進。宅急送總公司1994年僅憑7個人和3輛車起家，現在總資產已接近3億元，員工近萬名，年貨物周轉量3200萬件，正在向股票上市、飛機上天、500強上榜，做中國民族快運名牌企業的方向努力。

本次調查到的民營物流企業，從1994至2005年11年間，主營業務收入平均每年增幅達30%左右。在《2006年中國最具競爭力50強物流企業排序名單》中，有14家民營物流企業入選，占總數的28%，其中年主營業務收入超過5億元的有13家，超過10億元的有8家，超過20億元的有3家。

跨國公司進入 中國是民營物流企業發展的重要契機

10多年來，特別是我國加入WTO以后，跨國公司大舉進入中國。跨國公司往往專注于自身的核心競爭力，而將物流等輔助業務外包，為中國物流企業發展帶來契機。許多民營物流企業抓住機遇，發揮自身優勢，在為跨國公司的服務中學習物流理念、管理和技術，提升自身服務能力和水平。寶供與寶潔的合作就是一個生動事例。寶供正是通過為寶潔提供服務，才實現了從傳統物流向現代物流的轉型，從為寶潔一家的服務轉向為飛利浦、聯合利華、安利、松下、東芝等50多家全球500強企業的服務，從物流服務轉向供應鏈一體化服務。可以說，寶供物流發展的歷史，也是不斷為跨國企業服務，向跨國企業學習，使國際先進物流理念不斷“中國化”的過程。

從調查情況看，80%以上的民營物流企業在為跨國公司提供物流服務，發展比好、比較快、比較穩的民營物流企業都與跨國公司具有較好的合作關系。如，深圳市千亦禾供應鏈技術股份有限公司將供應鏈管理技術和理念付諸實施，與國外客戶建立了“供應鏈協同關系”，把跨境供應鏈管理優化解決方案推廣到與境外、國外企業的合作上。該公司創建于1997年，在主要經濟區域建立保稅物流平臺，與世界知名企業建立戰略合作聯盟，積極拓展海外市場，業務范圍已從IT 行業延伸到通信、醫療器械、汽車等領域。

民營物流企業在為跨國公司的服務中，努力學習先進的物流理念和技術，不斷提升和完善自己的服務能力。如，上海惠爾物流通過與雀巢（中國）的合作，在逐步完善雀巢產品供應鏈的同時，學習和掌握供應鏈運作方法；通過與美能達（中國）的合作，領悟到物流服務的細枝末節；通過與百事可樂的合作，經歷了帶有季節性特點、國際品牌物流環節需要的嚴謹和機變。

另外，凡是能夠抓住機遇，善于學習的民營物流企業都有比較快的發展。如，2000年成立的德利得物流有限公司，把客戶群定位于外資企業和合資企業，不斷創新價值鏈和服務鏈，給高端客戶以高端服務，連續5年實現了高速增長。

民營物流企業的資本積累和網絡建設已經達到一定規模

我國社會物流需求的較快增長，為民營物流企業贏得了發展的空間。民營物流企業經過10多年超常規發展，資本積累和網絡建設已經達到一定規模。此次調查的企業中，資產總額在2億元以上的占51.85%，表明部分民營物流企業已經具備了一定的資本實力。同時，由于進入“門檻”較低，資產總額不達5000萬元的企業仍占29.63%，表明還有相當一部分民營企業規模較小，實力較弱。

現代物流業也是資源網絡化要求較高的行業，民營物流企業在網絡化建設中有較快進展。調查顯示，擁有100個以上網點的企業占受調查企業的18%，50～99個網點的占18%，30～49個網點的占11%，三類合計，網點數在30個以上的企業占48.14%，表明民營物流企業網點建設已經初具規模。

隨著企業實力的增強，民營物流企業加快運作基地建設，由“輕資產型”向“實資產型”轉變。如，南方物流企業集團1999年開始全國“基地”布局，已先后在東莞、惠州、中山、廣州、無錫等地建立了“基地”，天津、鄭州、成都等地的“基地”也在規劃設計中。寶供從2002年起計劃在全國15個經濟中心城市建立自己的物流服務平臺，目前，蘇州、廣州、合肥、上海、順德等地物流平臺已建成投用，北京、天津、沈陽等地的基地建設項目即將啟動。以運輸業務起家的上海惠爾物流有限公司從2003年起，在國內21個中心城市建立區域配送中心，在上海建立了中央分撥中心，向倉儲和運輸一體化發展。

服務內容和市場定位基本明確的民營物流企業實現了較好較快發展

民營物流企業大部分從運輸、倉儲等傳統業務起步，逐步向現代物流業務轉型與拓展。在接受調查的企業中，提供運輸業務的企業占93%，提供倉儲業務的占89%，提供配送業務的占67%，這些都是物流服務的基本功能，也是民營物流企業專注的優勢項目。

在此基礎上，部分實力強、理念新的民營物流企業開始涉足其他物流環節的增值服務。在接受調查的企業中，涉足包裝業務的企業占45%，提供流通加工業務的企業占36%，其他業務如商貿、貨代、快遞、咨詢等業務的占33%。調查同時顯示，民營物流企業對信息服務特別重視，有58%的受調查企業提供相關服務。

隨著一體化物流服務理念的推廣，社會物流需求開始分化。民營物流企業根據客戶需求，結合自身優勢，“有所為，有所不為”，初步明確了市場定位，形成了各自的優勢“地盤”。如，山東海豐集團，從國際貨代起步，目前已經擁有40多艘集裝箱船舶和40多條航線，網絡已延伸到日本、韓國、香港、臺灣、泰國、馬來西亞、菲律賓、新加坡、越南等國家和地區，正向著“國際一流的綜合物流企業”目標邁進。大田集團把快遞業務轉讓給外資企業，依托覆蓋全國的業務運作網絡，專注于為制造業做供應鏈物流業務。民營物流企業的專業化，促進了市場細分化和專業物流的發展。

合作聯盟成為民營物流企業新的發展趨勢

根據調查，目前民營物流企業合作聯盟的幾種主要形式有：

1．制造企業與商貿企業的合作。如，安得物流有限公司由美的集團和蕪湖一家貿易公司于2000年合資組建，成為獨立的第三方物流公司。一方面為美的生產和銷售提供物流服務，一方面向社會延伸物流服務。從2001年起，安得開始承攬社會業務，美的業務同樣通過招標取得。目前，安得物流在全國50多個大中城市設立60多萬平方米倉庫和相應的信息管理系統，為客戶提供“精益配送”服務。

2．自主開放物流平臺。如，宅急送2006年4月宣布，向國內外物流和貨運代理企業開放覆蓋國內2000多個城市和地區的網絡。該“網”由32家分公司、3大物流基地、200家營業網點和400余家合作公司組成。為使自身網絡創造更多的價值，按照宅急送公布的合作方案，同行可以使用宅急送的網絡，進行門到門、港到門、門到港、港到港的貨物運輸。

3．建立綜合物流服務平臺。如，浙江傳化物流基地2003年4月18日正式營業，后來放棄自營物流業務，專作服務平臺，吸引專業物流企業進駐，形成綜合物流服務能力。2006年，全年實現營業總額達23億元，上繳稅款8000多萬元，已有400余家專業運輸、倉儲、零擔、貨代等物流企業進駐，整合了30多萬輛社會車輛資源。通過基地內各種資源的協調運作，服務于18000多家制造企業和商貿企業，為其降低物流成本40％左右。

4．連鎖加盟。如，錦程國際物流集團股份有限公司，從2000年引入加盟連鎖的商業模式，主要通過合作代理、品牌授權、投資參股等形式，重組各地中小型物流企業，在5年時間里，迅速完成了全國網絡架構的搭建，實現了快速聚集人才、資金和客戶資源，布局全國的目標，并有效降低了快速擴張帶來的風險。在此基礎上，建立了錦程全球訂艙中心，達到了整合資源，集中采購的目的。廣州海元物流公司與31家專線運輸公司結成聯盟，在形成規模化、網絡化的同時保持自身靈活性，迅速擴大了聯盟整體競爭能力。

民營物流企業的信息化建設邁上新臺階

現代物流業是以信息化為支撐的新興產業，物流信息網絡建設是當前民營物流企業競爭的焦點。考慮到信息系統與業務流程的配合性，65%的受調查民營企業選擇自主開發建設信息系統。還有4%的企業結合國際、國內和自身條件開發適合自己的軟件平臺，兩類企業合計占69%。同時，仍有7.69%的受調查企業尚未建立信息系統，依靠傳統方式進行信息傳遞。

調查表明，信息化程度與民營物流企業服務能力密切相關。寶供物流從1997年開始，就運用互聯網技術取代電話、傳真，現已基本建成第三方物流信息集成平臺，實現了物流、信息流和資金流的一體化管理，能為客戶提供實時、動態、可視化的物流運作信息，提高了物流運作效率，節省了大量的人員和費用。通過實施寶供提供的信息系統和物流系統變革方案，某跨國制造企業獲得如下效益：

調查發現，信息化建設走在前列的民營物流企業一般都采用了客戶關系管理系統、全面訂單管理系統、庫存管理系統、車輛管理系統、財務管理系統、決策分析系統，有的開始運用GPS系統、實時查詢系統和RFID技術等，實現了和客戶信息系統的對接。

現代企業制度開始進入民營物流企業

早期的民營物流企業受歷史階段影響，個體私營性質和家族制管理現象比較普遍。所有權和經營權的一體化保證了責、權、利的統一，家族管理降低了企業初期發展成本，減少了內部監管需要。缺點是管理不規范、流程不標準、內部人員控制嚴重、企業激勵機制欠缺。

隨著企業規模和市場范圍的擴大，原有的治理機制和管理體制已經不適應發展的要求，許多民營物流企業引入現代企業制度，企業性質有了較大改變。此次調查中顯示，民營物流企業為有限責任公司的占72.41%，股份有限公司的占17.24%，兩類合計占89.65%。但仍然有10.34%的民營物流企業還是私營企業性質。

調查表明，許多民營物流企業正在脫離“家族制”管理，向現代企業制度轉型。發展較快的民營物流企業多數實現了所有權和經營權的初步分離，聘用了職業經理人，大田物流等引進外籍管理人士；德利得物流等許多企業董事會、監事會和經理班子制度健全，運行規范；上海百歲物流、成協物流等企業建立了股權激勵制度；一些企業實行了股份合作制，企業產權清晰，股權多元化；宅急送等企業積極籌劃整體上市。

民營物流企業生存發展的政策環境有了較大改善

近年來，國家對現代物流業和民營經濟的重視提到了新的高度。2004年8月，經國務院批準，國家發改委等9部門出臺了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，提出了促進現代物流業發展的一系列政策措施。2005年5月，由國家發改委牽頭、商務部等13個部委和中國物流與采購聯合會等2家行業協會組成的全國現代物流工作部際聯席會議制度建立，我國現代物流工作政府部門間綜合協調機制正式啟動。為貫徹9部門文件精神，國家發改委和國家稅務總局2006年批準首批37家物流企業進行稅收制度改革試點；第2批、158家企業試點工作從2007年1月1日開始，其中包括部分民營物流企業。

2005年2月，國務院發布《關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》，肯定了個體、私營等非公有制經濟是社會主義市場經濟的重要組成部分和促進社會生產力發展的重要力量，進一步放寬了非公有制經濟的市場準入，對非公有制企業與其他所有制企業一視同仁，在投資核準、融資服務、財稅政策、土地使用、對外貿易和經濟技術合作等方面實行同等待遇。

各地政府對民營物流企業的支持和引導也不斷加強，比較集中地體現在對物流園區的政策支持方面。物流園區（基地）是民營物流企業的聚集地，各地對物流園區發展的政策支持，民營物流企業是主要的受惠者。如在用地政策方面，一些地方根據本地的實際情況制定和實施了一些優惠政策。例如，深圳市對現代物流用地及園區配套用地的土地使用年限統一確定為50年。為充分發揮現代物流業對深圳市經濟的拉動作用，物流園區用地可分期支付地價款。南寧市對物流園區內的物流企業、物流園區市政公用配套設施建設項目，免收城建配套費。經南寧市物流行業主管部門審定的重點物流項目用地，可以減免15%的城建配套費。

在稅收方面，大部分物流園區也都享有優惠政策。例如，合肥市政府規定：（1）物流園區內入駐的物流企業，對其經營發生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統一征稅。（2）對園區內新辦的獨立核算的物流企業，按不同的經營項目享受稅收優惠：①凡從事倉儲業、物流業的企業或經營單位，自開業之日起，報主管稅務機關批準，可減征或免征所得稅一年；②對新辦的獨立核算的從事交通運輸的企業或單位，自開業之日起，第一年免征所得稅，第二年減征所得稅；③對從事物流咨詢業、信息業的企業或單位，自開業之日起，第一年至第二年免征所得稅；④對從事物流軟件開發或公益性物流信息平臺的企業，經市信息辦審定，稅務部門同意，自開辦之日起，可免繳所得稅兩年，減征所得稅三年等一系列政策。

民營物流企業為經濟發展做出了重要貢獻

物流企業是物流市場的主體，是物流產業形成的基礎。經過10多年發展，我國民營企業雖然在整體實力上，與國有物流企業和外資物流企業還有較大差距，但是憑借靈活的市場意識、良好的適應和創新能力，已經成為我國物流產業發展的重要推動力量，為我國經濟社會發展做出了重要貢獻。

一是民營物流企業的發展，加速了我國物流產業市場化的進程。民營企業和外資企業、國有企業的競爭與合作，構成了我國物流市場“三足鼎立”的基本格局。民營物流企業的產生和跨國公司的進入，改變了我國物流市場的主體結構，推動了我國現代物流業的市場化和產業化。10多年來，不僅民營物流企業獲得超常規發展，國有和國有控股的物流企業也加速向現代物流轉型。原來隸屬于鐵道、航空、交通和郵政等政府部門的傳統物流企業，正是在這幾年間完成了改制和重組。國有物流企業改革步伐的加快，既有自身改革意識增強的成分，也有多種所有制企業發展，市場競爭加劇的推動。

二是民營物流企業的發展，提高了我國現代物流業的供應服務能力。民營物流企業通過自建或合作等方式不斷擴充物流節點，已經編織起覆蓋全國的物流網絡；民營物流企業利用其服務和價格優勢，協助客戶物流運作模式轉型，引導工商企業從自營物流向社會物流轉變；民營物流企業具有較強的市場意識，善于發現新的社會需求，整合社會資源，開發新的物流業務。快遞行業應該說是具有現代物流性質的新型行業，目前我國民營快遞企業約有上萬家，從業人員在100萬人以上，年營業規模超過100億元。雖然，我們這次沒有就民營快遞企業作專門調查，但他們所起的作用確實不可低估。

三是民營物流企業的發展，對經濟社會做出了重要貢獻。民營物流企業不僅直接推動了我國物流產業的發展，而且促進了經濟結構調整和經濟增長方式轉變，有利于國民經濟又好又快發展，有利于有效利用社會物流資源，減少交通擁堵和環境污染，符合科學發展觀的要求。民營物流企業的發展，擴大了國家稅源，提供了大量的就業崗位。從這次調查來看，民營物流企業員工人數超過500人的占到42%，300—500人之間的占15%，100—300人的占27%。三類合計，員工人數超過100人的受調查企業占84.61%。我國已經出現了一批吸納勞動力上千人和個別近萬人的民營物流企業。如果考慮到產業的關聯度和滲透性，民營物流企業所帶動和輻射的就業崗位更為廣闊。