二驅ＳＵＶ緣何異軍突起

具有中國特色的二驅SUV的輝煌仿佛已經成了遙遠的過去，但今年以來二驅SUV再度崛起，令市場各方不知所措、一片茫然。記得兩年前，面對自主品牌占主導地位的二驅SUV的低迷，曾有業內權威人士發出國內SUV將要崩盤的預言；05年鬧得沸沸揚揚的奧克斯退市，06年上海萬豐和江西富奇的悄然停產，似乎更加劇了人們的擔憂和印證了人們的判斷。拼裝、“油耗子”、缺乏技術含量等加在國內二驅SUV上的標簽被汽車媒體“曝光”廣而告之。事實上，國內SUV所面對的“利空”還遠非如此，2006年國家發改委三次上調汽油價格，從４月１日起新的乘用車消費稅稅率正式實施，SUV的消費稅由原來的3%-8%提高到5%-20%。部分SUV廠家不得不“逆勢”提價應對，結果可想而知。但備受磨難的國內二驅SUV行業沒有從此一蹶不振，而是一飛沖天，成為2007年初國內乘用車細分市場上表現最為出色的細分市場（見下表）。

表中數據顯示，2007年1-2月國內二驅SUV產量為21427輛，同比增長48.35%；銷量為21934輛，同比增長60.32%，產銷增幅高居國內乘用車各細分市場之首。

目前國內二驅SUV廠家按月銷量可分為三個檔次。

第一檔次：奇瑞汽車公司和長城汽車股份公司，月平均銷售量超過3000輛，合計占據國內二驅SUV銷量的近57%。奇瑞是新生代，長城則是老牌企業，兩者比翼齊飛代表了目前國內自主品牌二驅SUV的最高水平，預計2007年奇瑞和長城的市場優勢仍將繼續保持。

第二檔次：由長豐汽車股份公司、河北中興汽車公司、江鈴汽車控股公司、吉奧南燕馳峰汽車有限公司和北京奔馳汽車公司5家組成，月平均銷售量在500-1000輛之間，合計市場份額為32%。

第三檔次：由丹東黃海、東風汽車公司、天汽美亞、東南汽車工業公司、北汽福田等11家企業構成，月平均銷售量在500輛以下，合計市場份額不足11%。需要指出的是，目前這11家企業又分為兩部分，一部分是新進入SUV行業的企業如丹東黃海、東風汽車公司等，雄心勃勃要進入第二檔次；另一部分則已陷入停產或半停產狀態，未來前景堪憂。

國內二驅SUV行業緣何能夠重新崛起，由昔日的丑小鴨變成了金鳳凰，筆者認為天時、地利、人和鑄就了二驅SUV行業今日的輝煌。

天時：汽油價格首次下調

2007年1月14日，國家發改委宣布將汽油價格每噸降低220元，這是自2005年5月23日油價上漲4次之后的首次降價。盡管降價幅度有限，消費者不甚滿意，但對有“油耗子”之稱的SUV來說，可謂及時雨。兩會期間，北京中石油各加油站又首次舉行為期一個月的優惠促銷，涉及90號、93號及97號汽油，最大優惠幅度每升可降價0.20元。國際原油價格也呈現下降勢頭，這些都對國內二驅SUV行業的復蘇構成實質性利好。

隨著中國經濟的高速發展以及國內道路的不斷擴展和完善，真正需要用到四驅的時候越來越少，而更多的消費者選擇SUV的理由只是為了尋求更好的底盤通過性，以及高高在上的良好視線。因此，目前國內SUV主流車型中的途勝、特拉卡、瑞虎、帕拉丁等都推出了二驅產品，奇瑞瑞虎二驅和長城賽弗系列二驅車型更是其中的佼佼者，受到不少SUV愛好者的喜愛。

這些二驅車型無論外觀、內飾還是駕駛視野都與四驅車型沒有太大區別，而在城市道路上的駕駛感受會更輕松。因為是二驅車型，發動機的負載明顯減小，油耗大幅降低，車價也比四驅車型便宜一萬多元；更重要的是，絕大多數車主多數時間穿梭于城鎮之間，四驅系統對他們來說多少有些形同虛設，車主還要為此付出更多的購置稅以及額外的保養費用。因此，對于那些喜愛SUV的造型和操控性，卻又用不上四驅功能的消費者來說，二驅SUV應該是他們的理想選擇，既可以滿足他們在城市路面上過足SUV癮，又不必為增加四驅功能帶來的成本升高和功能閑置而煩惱。

地利：自主品牌乘用車的生存環境越來越寬松

近年來，自主品牌汽車面臨歷史最好的發展機遇。繼國家大力倡導企業自主創新以來，政策的支持也相應而至。國家主要領導就自主品牌汽車的發展指出：“要有培育自主開發能力的對策”；國務院領導要求政府宏觀管理部門在“戰略目標、人才培養、鼓勵開發、引導消費”等方面，很好地研究自主品牌汽車的發展問題。一汽集團、奇瑞、吉利和宇通等被科技部、國資委和全國總工會確定為自主創新企業的試點，將在資金、技術、稅收、政府采購和知識產權保護等方面得到額外支持。政府部門和國有大型企業公商務用車的集中采購，也開始向自主品牌傾斜。

在今年年初中央政府最新公布的2007-2008中央政府國家機關汽車協議供貨項目中，比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、紅旗、哈飛、長城等13個民族自主品牌紛紛中標，被納入政府采購目錄。據悉，如此大規模的將自主品牌納入政府用車采購目錄在中國尚屬首次。

據了解，即將出臺的《“十一五”政府采購節能規劃》不僅要求政府部門今后采購的汽車更加節能、環保，而且要有一定比例的自主品牌車，這對自主品牌車來說無疑是一個福音。一旦被納入政府采購體系，一方面可以直接提升民族自主乘用車品牌的市場銷量、提升其品牌知名度；更重要的是它代表了政府決策部門的政策傾向，利于鼓舞民族自主乘用車品牌的士氣和積極性，促使民族自主乘用車品牌的長期可持續健康發展。

今年兩會期間，首次審議通過了《企業所得稅法》草案。草案明確規定：內資、外資企業使用統一的企業所得稅稅率，新稅率確定為25%。3月19日，國家主席胡錦濤簽署第63號主席令，企業所得稅法將于2008年1月1日施行，這對生產二驅SUV的中資企業來說無疑是一大實質性利好，有助于民族汽車企業輕裝上陣，與合資、外資企業站在同一起跑線上。

人和：自身能力不斷提高

年初奇瑞和長城的市場表現突出，直接帶動了國內二驅SUV市場的大幅增長。

今年1-2月份，國內二驅SUV行業報出最大冷門：奇瑞瑞虎超過多年的二驅SUV行業銷售冠軍，以銷售6226輛、同比增長325%的優良業績，一舉摘得行業桂冠。2006年3月，全面改款升級后的瑞虎NCV在全國上市，同時推出瑞虎NCV 2.4AT AWD自動擋車型，有標準Ⅱ型和精英Ⅱ型兩款，市場售價分別為11.98萬元和12.98萬元。今年3月3日，奇瑞公司將瑞虎系列車型價格全部下調，平均價格調整幅度超過1萬元，其中最低的一款車型售價僅9.98萬元。奇瑞瑞虎憑借時尚的外形、內在的高品質、卓有成效的營銷以及消費者對奇瑞品牌認知度的提高，在短短一年內即取得如此佳績，實在令人刮目相看。

長城在大舉進軍轎車領域、向四驅SUV不斷發起攻勢的情況下，仍取得銷售6168輛、同比增長88%的業績實屬不易。值得一提的是，長城目前采取高端產品作精、做細，向高端產品要利潤；低端產品走量，不放棄市場份額的“兩手硬”做法。去年12月8日，搭載“智能節油王”的高壓共軌柴油哈弗，在廣州、深圳、南京、杭州、蘇州、上海、濟南、青島、石家莊、寧波等地同步上市。據德國博世公司專家介紹：長城汽車是第一個在中國使用共軌技術的廠家，搭載的INTEC發動機是自主品牌柴油技術的第一次突破！這款發動機的特點是控制靈敏、加速性好，低轉速扭矩大且范圍寬，動力充沛且作用時間長，1600-2600 rpm轉速區間均可發出225Nm的最大扭矩，明顯優于傳統增壓柴油機。節能環保是哈弗柴油版的最大賣點，它通過ECU電腦靈活精確控制，燃油噴射壓力大、霧化好，與傳統增壓柴油機相比燃燒效率提高8%，百公里工況油耗降低20%。另外，因其采用國際最先進的高壓共軌燃油直噴技術，比傳統增壓柴油機噪音降低16%以上，又有“靜音之王”美稱。裝配GSK型預熱塞，采用德國BOSCH柴油技術，在-35℃低溫下能輕松啟動。哈弗柴油版二驅車售價11.78-13.18萬元，動力強勁又省油，使之一上市即搶占制高點。

綜上所述，2007年國內二驅SUV行業異軍突起絕非偶然，天時、地利、人和三大因素共同作用成就了二驅SUV行業再現輝煌。我們有充分的理由繼續看好國內二驅SUV行業2007年全年的走勢。