歐洲新系列發(fā)動機(jī)與變速器

眾所周知，載重車行業(yè)的競爭一直比較激烈，因此世界各大載重車生產(chǎn)商從未停止對產(chǎn)品部件的改進(jìn)創(chuàng)新，尤其對整車主要部件發(fā)動機(jī)與變速器的升級換代更為重視，近期歐洲載重車生產(chǎn)商推出的一系列升級版發(fā)動機(jī)與變速器就是最好的見證。這里我們將展示幾款能夠令購買者“受益匪淺”的最新載重車配置，以饗讀者。

新系列發(fā)動機(jī)

Daf——隨著載重車各種部件不斷的更新?lián)Q代，如今再以排量9升發(fā)動機(jī)作為卡車標(biāo)準(zhǔn)配置，對生產(chǎn)商來說恐怕也是件不太光彩的事情。前段時(shí)間，Daf隆重推出的新款歐IV V 9.2升PR發(fā)動機(jī)頗受關(guān)注，安裝在獲得國際“2007年度卡車”稱號的Daf XF105載重車上的大型12.9升MX發(fā)動機(jī)幾乎是新款PR發(fā)動機(jī)的“再版”。

與MX發(fā)動機(jī)一樣，PR的額定功率與當(dāng)前歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的PE 9.2升發(fā)動機(jī)相同，都是250hp、310hp和360hp（2200rpm轉(zhuǎn)速下）；相對應(yīng)的峰值扭矩為1050Nm、1275Nm和1450Nm也相同。但當(dāng)PR發(fā)動機(jī)輸出動力310hp和360hp時(shí)，相應(yīng)的峰值扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)域則相對稍小于MX發(fā)動機(jī)。

新款PR發(fā)動機(jī)的新配置主要包括汽缸蓋、改進(jìn)型排氣與冷卻管道和較高硬度的鋼制氣門與氣門座。PR發(fā)動機(jī)的汽缸體基本沒有改變，但汽缸壓力提升至170巴（最大）。PR發(fā)動機(jī)“時(shí)尚”的燃油噴射系統(tǒng)也曾被MX所應(yīng)用，不過為了提升噴射壓力，PR發(fā)動機(jī)噴油嘴的開啟采用電子控制和定時(shí)，使之最大噴射壓力由1650巴升至2000巴。

新型噴射系統(tǒng)能減少微粒的排放，因此PR發(fā)動機(jī)更能滿足歐IV和歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。由于燃油噴射系統(tǒng)的有效改進(jìn)，燃油可以更加徹底的燃燒，與歐III標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)相比新款PR發(fā)動機(jī)的燃油消耗量可減少約4%。安裝在CF75牽引車和六輪整體式車架載重車上的新款Daf 9.2升發(fā)動機(jī)的公路運(yùn)輸燃油經(jīng)濟(jì)性獲得了良好的聲譽(yù)。

Volvo——燃油經(jīng)濟(jì)性不是Volvo 9.4升D9A發(fā)動機(jī)的競爭強(qiáng)項(xiàng)，Volvo也承認(rèn)在節(jié)油方面輸出功率為340hp和380hp的12.1升D12大型發(fā)動機(jī)更優(yōu)秀些。但重量比D12輕200kg的D9A發(fā)動機(jī)的操作性是無可挑剔的，雖然其額定功率僅260hp和300hp。日前Volvo推出了一款改進(jìn)型9.4升D9B發(fā)動機(jī)，該機(jī)的額定輸出功率不再包含260hp。隨著新機(jī)型的不斷推出，Volvo發(fā)動機(jī)輸出的額定功率越來越高，其中D12發(fā)動機(jī)的升級版12.8升D13A發(fā)動機(jī)的額定功率提升至400hp。

Volvo聲稱D13A發(fā)動機(jī)的燃油消耗量比D12低5%，這似乎令D9B的市場處境比較被動。盡管D9B的額定功率300hp、340hp和380hp與D13A不盡相同，但如果D13A的燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)能達(dá)到Volvo所宣傳的程度，操作者又很難證實(shí)輸出340hp和380hp的D9B的節(jié)油性能，最后用戶還是會選擇D13A。再加上D13A的重量比D12輕20kg，這也是其他類型9升發(fā)動機(jī)銷量下降的一個(gè)原因。

Volvo聲稱D9B發(fā)動機(jī)不但能夠輸出更大功率與扭矩，而且相應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍也較大。對于D9B發(fā)動機(jī)，Volvo僅對其冷卻與潤滑系統(tǒng)進(jìn)行了物理改進(jìn)，最大的改進(jìn)當(dāng)屬能夠輸出300hp動力，因此就認(rèn)為該機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比Daf 9.2升發(fā)動機(jī)提高了4%，可能沒有道理。Volvo也曾含糊聲稱D9B相比D9A更加節(jié)油，原因是增設(shè)了能夠令發(fā)動機(jī)達(dá)到歐IV與歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的SCR系統(tǒng)，使燃料燃燒更加充足，顆粒/氧化氮的排放量更加符合要求。目前公眾對因?yàn)樵鲈O(shè)了SCR系統(tǒng)而令發(fā)動機(jī)大大提高節(jié)油率的說法頗有微詞，但對發(fā)動機(jī)節(jié)油率確實(shí)提高2%的說法倒是不置可否。

Volvo 9升機(jī)型照搬Deutz與Volvo合作研發(fā)的7.2升發(fā)動機(jī)，最初的輸出功率可達(dá)315hp，的確具備一定的競爭力，據(jù)悉該機(jī)成功安裝在2006年推出的新款Renault Premium18噸級載重車上。Volvo還有一款四汽缸、排量約為5升的機(jī)型。這兩款發(fā)動機(jī)都采用SCR技術(shù)和共軌燃油噴射裝置，據(jù)悉這兩款發(fā)動機(jī)被指定為長期裝備于FL整體式車架載重車，也有可能裝備于新款FM7 18噸級載重車。裝備D9B發(fā)動機(jī)的FM9載重車在2006年4月已經(jīng)下線。

D9B發(fā)動機(jī)也同時(shí)受到Volvo公交汽車營運(yùn)者的青睞，該機(jī)橫置于Volvo雙層和鉸接式公交汽車底盤。公交汽車領(lǐng)域?qū)τ诎l(fā)動機(jī)功率與扭矩范圍的要求相比燃油經(jīng)濟(jì)性更為嚴(yán)格，公交汽車發(fā)動機(jī)市場競爭也更為激烈，因此能夠滿足該領(lǐng)域機(jī)型要求的小型D9B發(fā)動機(jī)成為眾多公交汽車設(shè)計(jì)工程師們關(guān)注的對象。

新系列變速器

Scania——Scania在2004年推出了新款5汽缸9升發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在正在對變速器進(jìn)行全面改進(jìn)。Scania對卡車變速器的改進(jìn)包括更多的采用鋁制鑄造件以減輕車重和加寬齒輪提升扭力。采用SCR技術(shù)達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的15.6升Scania V8發(fā)動機(jī)在2006年5月已開始批量生產(chǎn)，該機(jī)能在1100-1400rpm轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)輸出3000Nm扭力，與之匹配的變速器要求具有更多的擋位，確保發(fā)動機(jī)輸出如此大的扭力。目前94系列總重18噸級整體式車架載重車裝備的變速器仍是僅有8個(gè)切換擋位的GR801變速器，這款分段擋位搭配模式的變速器自從Scania 3系列卡車面世以來，至今已為Scania載重車“效力”了14年。該變速器目前的升級版是GR875，具有1875Nm扭力，既能與9升發(fā)動機(jī)匹配也適合與340hp 11升Scania發(fā)動機(jī)“搭伙”工作。

但目前此類車型的購買者，尤其是租用者已經(jīng)不太看好Scania的這種8速變速器，他們希望變速器的擋位盡可能地減少，這也是6速變速器G670在2006年5月被指定為94系列18噸級載重車可選配置的原因所在。雖然Scania的設(shè)計(jì)師們聲稱這是一款Scania自己的變速器，但事實(shí)上這是ZF Ecolite 6S-1200變速器。該變速器10多年來一直服務(wù)于需要1250Nm扭力的公交汽車，而并未裝備在卡車上。由于裝備了扭力輸出超過1000Nm的G670發(fā)動機(jī)，18噸級載重車的銷量正在逐步上升。Scania是首家選擇ZF 6S-1200變速器的卡車生產(chǎn)商，該變速器能與功率輸出達(dá)到230hp和270hp的9升發(fā)動機(jī)匹配，但不能與310hp9升機(jī)型匹配。6速變速器的重量比新款8速GR875變速器輕80kg，比當(dāng)前GR801輕7kg。

MAN——ZF的大扭矩6速變速器可能只適合與新款總重12-18噸級整體式車架TGM系列載重車（MAN在阿姆斯特丹推出）裝備的發(fā)動機(jī)匹配。6.87升6缸D0836發(fā)動機(jī)有三種可選擇功率，當(dāng)功率達(dá)到322hp時(shí)，能輸出最大扭力1250Nm。MAN在選裝變速器方面所應(yīng)用的理念不同于Scania，例如MAN TGM載重車可以選裝一款9速分段擋位搭配模式的伊頓變速器，也可選裝12速ZF AS Tronic Mid自動變速器。與手動6速變速器相比，自動模式12傳動比變速器的擋位切換更容易，因此對于要求換擋操作簡單、而不計(jì)較變速器傳動比數(shù)量的駕駛員來說，該款變速器是合意的選擇。AS Tronic Mid變速器也是一款輕型裝置，其重量比裝備于牽引車的12速AS Tronic變速器輕45kg，僅比能夠輸出相同扭力的ZF 6或9速手動變速器重25kg。

12和16速AS Tronic變速器使用期內(nèi)的可靠性記錄充分證明其所具備的安全性，但TGM是否裝備這款新型變速器，很大程度上取決于其定價(jià)。

Volvo——只要價(jià)格合理，選裝Volvo I-擋12速變速器的載重車會與日俱增。Volvo卡車公司主要領(lǐng)導(dǎo)人Staffan Jufors曾透露，在歐洲銷售的Volvo卡車，其中有35%裝備I-擋變速器。在英國銷售的Volvo卡車，裝備I-擋變速器的超過50%，荷蘭超過80%。

適合裝備于60噸級載重車的變速器也屬最新系列I-擋之一。Volvo聲稱該系列變速器具有擋位切換迅速、順暢和噪音更低的特點(diǎn)。目前Volvo重新劃分車型系列，由之前的5系列改為4系列，即基本型、長途型、短途/工程建筑型和大宗貨物拖運(yùn)型。顯然這為更多車型裝備I-擋變速器提供了有利條件。

Mercedes-Benz——Mercedes-Benz是卡車裝備自動-機(jī)械變速器的倡導(dǎo)者之一，20年前就曾在Powerliner牽引車上配裝ESP系統(tǒng)。Mercedes-Benz近期又推出一款新型自動變速器，并將批量生產(chǎn)。Mercedes將ESP系統(tǒng)改裝成Telligent16速變速器，裝備于Actros載重車。之后經(jīng)過多次改進(jìn)升級，19世紀(jì)末期Telligent 16速變速器被完全改裝成全自動Autotrans變速器，看來Actros載重車目前裝備的擋位自動切換裝置還是一款高技術(shù)含量產(chǎn)品呢。新款動力-換擋變速器是一款自動操控裝置，有氣動換擋和離合器分離功能。與Autotrans變速器不同，該變速器沒有同步嚙合錐，通過發(fā)動機(jī)制動器和操縱系統(tǒng)來協(xié)調(diào)齒輪速度，所采用的方式與ZF AS Tronic和Volvo I-擋變速器相同。Mercedes-Benz聲稱新款動力-換擋變速器的擋位切換順暢、及時(shí)，重量也比Autotrans變速器輕。

雖然當(dāng)前戴姆勒-克萊斯勒卡車的傳動力非常大，但該公司一直對16傳動比變速器“情有獨(dú)鐘”，既不被ZF的“12速 AS Tronic變速器的銷量超過了最初的16速變速器”這一消息所打動，也不對Volvo新推出的I-擋16速變速器感興趣。可以肯定的是，動力-換擋變速器在扭力方面還是符合戴姆勒-克萊斯勒卡車的要求的。該款變速器的新型歐IV、歐V版是Actros 1860牽引車的標(biāo)準(zhǔn)配置，尤其與具有較高評價(jià)的功率590hp、扭力2800Nm、排量16升的V型8缸發(fā)動機(jī)匹配，Actros 1860牽引車的整體性能獲得了更多用戶的認(rèn)可。戴姆勒-克萊斯勒聲稱，2006年以后動力-換擋變速器會被陸續(xù)裝備在Actros系列車型上。其實(shí)早在2006年春季，該變速器就已經(jīng)是裝備V型8缸發(fā)動機(jī)或12升460hp（或以上功率）V型6缸發(fā)動機(jī)的Actros牽引車的可選裝置。另外，該變速器還將作為以9速手動變速器為標(biāo)準(zhǔn)配置的實(shí)用型Axor短途運(yùn)輸牽引車的可選裝置。