歐洲新系列發動機與變速器

眾所周知，載重車行業的競爭一直比較激烈，因此世界各大載重車生產商從未停止對產品部件的改進創新，尤其對整車主要部件發動機與變速器的升級換代更為重視，近期歐洲載重車生產商推出的一系列升級版發動機與變速器就是最好的見證。這里我們將展示幾款能夠令購買者“受益匪淺”的最新載重車配置，以饗讀者。

新系列發動機

Daf——隨著載重車各種部件不斷的更新換代，如今再以排量9升發動機作為卡車標準配置，對生產商來說恐怕也是件不太光彩的事情。前段時間，Daf隆重推出的新款歐IV V 9.2升PR發動機頗受關注，安裝在獲得國際“2007年度卡車”稱號的Daf XF105載重車上的大型12.9升MX發動機幾乎是新款PR發動機的“再版”。

與MX發動機一樣，PR的額定功率與當前歐III排放標準的PE 9.2升發動機相同，都是250hp、310hp和360hp（2200rpm轉速下）；相對應的峰值扭矩為1050Nm、1275Nm和1450Nm也相同。但當PR發動機輸出動力310hp和360hp時，相應的峰值扭矩對應的轉速區域則相對稍小于MX發動機。

新款PR發動機的新配置主要包括汽缸蓋、改進型排氣與冷卻管道和較高硬度的鋼制氣門與氣門座。PR發動機的汽缸體基本沒有改變，但汽缸壓力提升至170巴（最大）。PR發動機“時尚”的燃油噴射系統也曾被MX所應用，不過為了提升噴射壓力，PR發動機噴油嘴的開啟采用電子控制和定時，使之最大噴射壓力由1650巴升至2000巴。

新型噴射系統能減少微粒的排放，因此PR發動機更能滿足歐IV和歐V排放標準的要求。由于燃油噴射系統的有效改進，燃油可以更加徹底的燃燒，與歐III標準發動機相比新款PR發動機的燃油消耗量可減少約4%。安裝在CF75牽引車和六輪整體式車架載重車上的新款Daf 9.2升發動機的公路運輸燃油經濟性獲得了良好的聲譽。

Volvo——燃油經濟性不是Volvo 9.4升D9A發動機的競爭強項，Volvo也承認在節油方面輸出功率為340hp和380hp的12.1升D12大型發動機更優秀些。但重量比D12輕200kg的D9A發動機的操作性是無可挑剔的，雖然其額定功率僅260hp和300hp。日前Volvo推出了一款改進型9.4升D9B發動機，該機的額定輸出功率不再包含260hp。隨著新機型的不斷推出，Volvo發動機輸出的額定功率越來越高，其中D12發動機的升級版12.8升D13A發動機的額定功率提升至400hp。

Volvo聲稱D13A發動機的燃油消耗量比D12低5%，這似乎令D9B的市場處境比較被動。盡管D9B的額定功率300hp、340hp和380hp與D13A不盡相同，但如果D13A的燃油經濟性確實能達到Volvo所宣傳的程度，操作者又很難證實輸出340hp和380hp的D9B的節油性能，最后用戶還是會選擇D13A。再加上D13A的重量比D12輕20kg，這也是其他類型9升發動機銷量下降的一個原因。

Volvo聲稱D9B發動機不但能夠輸出更大功率與扭矩，而且相應的轉速范圍也較大。對于D9B發動機，Volvo僅對其冷卻與潤滑系統進行了物理改進，最大的改進當屬能夠輸出300hp動力，因此就認為該機的燃油經濟性比Daf 9.2升發動機提高了4%，可能沒有道理。Volvo也曾含糊聲稱D9B相比D9A更加節油，原因是增設了能夠令發動機達到歐IV與歐V排放標準的SCR系統，使燃料燃燒更加充足，顆粒/氧化氮的排放量更加符合要求。目前公眾對因為增設了SCR系統而令發動機大大提高節油率的說法頗有微詞，但對發動機節油率確實提高2%的說法倒是不置可否。

Volvo 9升機型照搬Deutz與Volvo合作研發的7.2升發動機，最初的輸出功率可達315hp，的確具備一定的競爭力，據悉該機成功安裝在2006年推出的新款Renault Premium18噸級載重車上。Volvo還有一款四汽缸、排量約為5升的機型。這兩款發動機都采用SCR技術和共軌燃油噴射裝置，據悉這兩款發動機被指定為長期裝備于FL整體式車架載重車，也有可能裝備于新款FM7 18噸級載重車。裝備D9B發動機的FM9載重車在2006年4月已經下線。

D9B發動機也同時受到Volvo公交汽車營運者的青睞，該機橫置于Volvo雙層和鉸接式公交汽車底盤。公交汽車領域對于發動機功率與扭矩范圍的要求相比燃油經濟性更為嚴格，公交汽車發動機市場競爭也更為激烈，因此能夠滿足該領域機型要求的小型D9B發動機成為眾多公交汽車設計工程師們關注的對象。

新系列變速器

Scania——Scania在2004年推出了新款5汽缸9升發動機，現在正在對變速器進行全面改進。Scania對卡車變速器的改進包括更多的采用鋁制鑄造件以減輕車重和加寬齒輪提升扭力。采用SCR技術達到歐IV排放標準的15.6升Scania V8發動機在2006年5月已開始批量生產，該機能在1100-1400rpm轉速區域內輸出3000Nm扭力，與之匹配的變速器要求具有更多的擋位，確保發動機輸出如此大的扭力。目前94系列總重18噸級整體式車架載重車裝備的變速器仍是僅有8個切換擋位的GR801變速器，這款分段擋位搭配模式的變速器自從Scania 3系列卡車面世以來，至今已為Scania載重車“效力”了14年。該變速器目前的升級版是GR875，具有1875Nm扭力，既能與9升發動機匹配也適合與340hp 11升Scania發動機“搭伙”工作。

但目前此類車型的購買者，尤其是租用者已經不太看好Scania的這種8速變速器，他們希望變速器的擋位盡可能地減少，這也是6速變速器G670在2006年5月被指定為94系列18噸級載重車可選配置的原因所在。雖然Scania的設計師們聲稱這是一款Scania自己的變速器，但事實上這是ZF Ecolite 6S-1200變速器。該變速器10多年來一直服務于需要1250Nm扭力的公交汽車，而并未裝備在卡車上。由于裝備了扭力輸出超過1000Nm的G670發動機，18噸級載重車的銷量正在逐步上升。Scania是首家選擇ZF 6S-1200變速器的卡車生產商，該變速器能與功率輸出達到230hp和270hp的9升發動機匹配，但不能與310hp9升機型匹配。6速變速器的重量比新款8速GR875變速器輕80kg，比當前GR801輕7kg。

MAN——ZF的大扭矩6速變速器可能只適合與新款總重12-18噸級整體式車架TGM系列載重車（MAN在阿姆斯特丹推出）裝備的發動機匹配。6.87升6缸D0836發動機有三種可選擇功率，當功率達到322hp時，能輸出最大扭力1250Nm。MAN在選裝變速器方面所應用的理念不同于Scania，例如MAN TGM載重車可以選裝一款9速分段擋位搭配模式的伊頓變速器，也可選裝12速ZF AS Tronic Mid自動變速器。與手動6速變速器相比，自動模式12傳動比變速器的擋位切換更容易，因此對于要求換擋操作簡單、而不計較變速器傳動比數量的駕駛員來說，該款變速器是合意的選擇。AS Tronic Mid變速器也是一款輕型裝置，其重量比裝備于牽引車的12速AS Tronic變速器輕45kg，僅比能夠輸出相同扭力的ZF 6或9速手動變速器重25kg。

12和16速AS Tronic變速器使用期內的可靠性記錄充分證明其所具備的安全性，但TGM是否裝備這款新型變速器，很大程度上取決于其定價。

Volvo——只要價格合理，選裝Volvo I-擋12速變速器的載重車會與日俱增。Volvo卡車公司主要領導人Staffan Jufors曾透露，在歐洲銷售的Volvo卡車，其中有35%裝備I-擋變速器。在英國銷售的Volvo卡車，裝備I-擋變速器的超過50%，荷蘭超過80%。

適合裝備于60噸級載重車的變速器也屬最新系列I-擋之一。Volvo聲稱該系列變速器具有擋位切換迅速、順暢和噪音更低的特點。目前Volvo重新劃分車型系列，由之前的5系列改為4系列，即基本型、長途型、短途/工程建筑型和大宗貨物拖運型。顯然這為更多車型裝備I-擋變速器提供了有利條件。

Mercedes-Benz——Mercedes-Benz是卡車裝備自動-機械變速器的倡導者之一，20年前就曾在Powerliner牽引車上配裝ESP系統。Mercedes-Benz近期又推出一款新型自動變速器，并將批量生產。Mercedes將ESP系統改裝成Telligent16速變速器，裝備于Actros載重車。之后經過多次改進升級，19世紀末期Telligent 16速變速器被完全改裝成全自動Autotrans變速器，看來Actros載重車目前裝備的擋位自動切換裝置還是一款高技術含量產品呢。新款動力-換擋變速器是一款自動操控裝置，有氣動換擋和離合器分離功能。與Autotrans變速器不同，該變速器沒有同步嚙合錐，通過發動機制動器和操縱系統來協調齒輪速度，所采用的方式與ZF AS Tronic和Volvo I-擋變速器相同。Mercedes-Benz聲稱新款動力-換擋變速器的擋位切換順暢、及時，重量也比Autotrans變速器輕。

雖然當前戴姆勒-克萊斯勒卡車的傳動力非常大，但該公司一直對16傳動比變速器“情有獨鐘”，既不被ZF的“12速 AS Tronic變速器的銷量超過了最初的16速變速器”這一消息所打動，也不對Volvo新推出的I-擋16速變速器感興趣。可以肯定的是，動力-換擋變速器在扭力方面還是符合戴姆勒-克萊斯勒卡車的要求的。該款變速器的新型歐IV、歐V版是Actros 1860牽引車的標準配置，尤其與具有較高評價的功率590hp、扭力2800Nm、排量16升的V型8缸發動機匹配，Actros 1860牽引車的整體性能獲得了更多用戶的認可。戴姆勒-克萊斯勒聲稱，2006年以后動力-換擋變速器會被陸續裝備在Actros系列車型上。其實早在2006年春季，該變速器就已經是裝備V型8缸發動機或12升460hp（或以上功率）V型6缸發動機的Actros牽引車的可選裝置。另外，該變速器還將作為以9速手動變速器為標準配置的實用型Axor短途運輸牽引車的可選裝置。