為客車企業開啟“中國機遇與世界財富”之門

2007年3月13日，“中國的機遇·世界的財富”中國客車業出口10+10閉門峰會在上海四季酒店舉行。大會邀請來自海外的10位客車業及貿易業官員和10名頂級中國客車制造業巨頭，以閉門方式就中國客車出口存在的瓶頸問題、海外銷售網絡及售后服務體系問題、世界客車市場對中國客車需求的分析預測、中國客車出口對世界客車產業格局的影響等熱門話題展開對話，共同討論現在以及未來國際客車界的合作方向與發展趨勢。大會結束后組委會召開了新聞發布會，向世人發布“10+10宣言”，并公布會議研討成果。

會上，討論了中國客車業出口的前景問題，包括中國客車出口存在哪些瓶頸，會有哪些機遇與挑戰？如何避免內耗，樹立中國客車出口的良好形象？中國客車出口的哪些做法是成功的，應向何種模式發展？中國客車出口如何建立海外銷售網絡、售后服務體系？中國客車制造業如何實現海外本地化生產？中國客車出口對國民經濟的貢獻及對世界貿易的影響，國外用戶對中國客車質量、性能、價格、銷售及服務的反映，世界客車市場對中國客車需求的分析預測，中國客車出口對世界客車產業格局的影響，世界客車業界如何看待中國客車出口等相關話題。

中國巴士與客車年鑒主編、客車評論專家王健：關注中國客車出口市場與世界的交流

過去，在國人眼里中國的客車都是來自歐洲；中國開放以后，大量客車技術也是從國外引進的。如今，引進技術的過程已經基本完成，最近幾年中國客車開始大量出口了，而且出口的勢頭不斷增長。由此，中國的地位及制造能力發生了一些微妙的變化，從OICU統計數據可以看到，歐洲客車年總產量3萬臺左右，而中國客車年產量則是7萬臺。盡管歐洲朋友仍感覺中國客車與歐洲客車相比還有一定差距，但對中國的制造商來講，已經看到自己造的客車在中國大地上跑得很好。今后的問題是國產客車能否滿足國外市場的需求，哪些國家有需求，何時到中國來買……

現在中國制造商開始轉型了，在滿足國內市場需求的基礎上開始向海外擴張。中國客車已大量出口古巴，去年多哈亞運會蘇州金龍有450臺車賣到多哈……從1996年的幾百臺車出口到2006年出口上萬臺，應該說是巨大的變化。但目前我國汽車產品出口地還是偏重于不發達國家，按歐洲標準來講就是低端產品，正慢慢向中端領域推進。歐洲近50年里，企業整合并購使其品牌在全世界的影響力很大，而中國的客車雖然大量出口，但品牌形象尚未形成，人們只知道是中國制造。在OICU統計的數據中，看不到任何有關中國客車分解的數據，可以看到沃爾沃的產量是多少，唯獨中國的7萬多臺顯示的是國內各廠家出口量的總和，被“中國制造”取代了。中國客車要想在國際市場上站穩腳跟，單靠“中國”不行，而是要靠獨立的制造商，包括宇通、金龍這些品牌。因此，中國客車如何走向世界？還有很多過程需要學習，還有許多新的規則需要去探索。

世界客車聯盟秘書長Luc Glorieux：歐洲客車市場的現狀

我談四點。

首先，我們生活在一個全球化的世界中，全球化無論在什么情況下都不可以規避，歐洲不可以，美國也不可以，世界正在變成一個地球村。

其次，中國的經濟尚處于新興階段，正在不斷地成長，并且呈爆發性成長。中國正在成為一個非常好的市場，特別是在最近十年中，成為一個大家都關注的市場，它的市場容量非常大，在出口方面也大踏步前進。在全球客車行業中，中國的出口占到了60%，中國和印度加在一起差不多有62%。在最近三年中，中國國產客車自己可以消耗80%，還有20%需要出口到世界其他國家。我的結論是：歐洲的經濟已經發展了很多年，歐洲社會人口老齡化問題越來越嚴重，有越來越多的老年人需要年輕人去贍養，在經濟上支持他們；中國在20年以后也會碰到歐洲現在所遇到的問題。但人口老齡化也有它非常積極的一面，意味著有非常重要的一部分人不需要再工作了，他們有時間去世界各地旅行，所以旅游業一定會非常興旺。但無論你走到哪里，不管是去歐洲還是世界其他地方，都需要有道路相連，各個國家之間需要建立現代化的道路網絡。在過去的十年里，中國的道路網絡化正在不斷地進步和發展，每年要延長700公里，這在世界上也能夠創一個記錄了。

第三，中國的國產客車按20%需要出口計算，量非常大。而歐洲市場一年的需求量不足25000臺，只占全球市場的10%，是非常小的比例，因此不能只盯著歐洲市場。但東歐國家的客車生產不能滿足本國需求，需要進口，這對中國來說是一個機會。如果想把產品引進歐洲市場，應該先通過東歐這樣的渠道進入，那里每年會有4萬臺的需求量。更多的需求量在非洲，那是一個非常容易進入的市場，但車價不能太貴。

如果中國的客車產品要出口歐洲一些國家，需朝著電力驅動方向努力，這對于歐洲和美國市場都是非常重要的；而且電力驅動的客車外觀需非常精美，技術需非常成熟。如果把同樣的產品出口到非洲，他們只能用一年，因為非洲國家的道路建設遠不如美國、歐洲國家，電動車產品對非洲來講不適合。

如今在歐洲，那些機動車正逐步被電動車所取代，因為歐洲已不允許那些冒黑煙的車在道路上行駛了。所以，對于不同的市場應提供不同的產品。45年前，我們曾告戒日本汽車廠商，你不可以完全仿制歐洲產品；今天，我們仍要告戒中國的汽車廠商，要自己去研發帶有中國特色的產品。我非常高興在中國看到了非常豪華的長途客車，這是中國客車制造者自己的長途客車。我相信中國一定有能力自己原創設計產品，因為你們是一個學習非常快、發展非常快的國家，你們應該有非常好的產品；我相信幾年以后，你們會有非常有競爭力的產品在世界市場中和其他國家的產品進行競爭。

中國一定要生產出自己的產品，然后針對要出口的市場去量身訂作。如果想把客車產品打入歐洲市場，一定要注重環保性、節能性。在未來20年中，世界上其他國家也會像歐洲那樣把環保議案提上日程。

另外，所有的客車制造商都應該坐自己生產出來的客車去旅游、兜一圈，如果自己感覺好，那才是一個好產品。中國的工程師、銷售人員和客車企業領導者，你們應該在自己生產的客車上有一個非常好的經歷，能夠再多一點使用自己的產品。

第四，不應該在沒有研究市場的情況下就投放自己的產品，必須學習市場規則。如果進入歐洲市場，就必須學習歐洲的規則，不經常更新自己的觀念就不會成功，因為歐洲的規則一直在更新和進步。當產品出口到某個國家以后，一定要有售后服務，應該在銷售產品之前就把售后服務搞定。

來自比利時的MARC先生：終端客戶的意見很重要

Luc先生的結論是正確的。客車出口者不僅要了解展覽商、了解制造商，也要了解最終用戶。對于中國來講，制造成本低是一個優勢，但費用不只有制造成本，還應有維護和售后服務的成本。如果經銷商的售后服務網絡沒有形成，如果零配件價格沒有競爭力，如果服務也不能得到保證的話，對于最終用戶——汽車運營商來說，這是一個災難。售后服務一定要在你銷售產品之前就到位。希望中國的制造商在出口歐洲之前要研究其市場規則，使中國的產品能與歐洲市場兼容，并適應該市場。既要有好的產品質量，客車的裝飾也要適合歐洲市場需求。

來自意大利的FRANCESCO先生：給中國客車企業的忠告

幾個月前意大利也進口了金龍客車，我們發現中國的客車與歐洲的規則有不適應的地方。

第一，乘客所坐的位置要和車的底部有一個分離。這點在中國無所謂，地板可以是木質的，但歐洲人會考慮到，如果著火的話那就太危險了。因此，你們需要關注歐洲規則的各個細節，并據此改進要出口到歐洲的客車。

第二，客車的舒適性。歐洲客車比中國客車更寬敞，中國客車應當學習這種成熟和高端。

第三，想在價格競爭上贏得高端市場非常難。歐洲人普遍認為中國的產品用很短時間就會出問題，所以在決定進口中國產品時，一定要考慮能不能解決那些問題。當然，希望這是對中國客車的偏見，并盡快排除歐洲顧客對中國客車產品的顧慮。

第四，客車一定要保證運輸過程中的安全性和可靠性，不管是中國產品還是世界其他國家的產品，歐洲和美國的產品特別關注這一點。

第五，你們的產品如果要出口歐洲，應該在歐洲的每個地區、每個國家都找一個非常好的銷售合作伙伴——專業合作伙伴。專業性體現在：一是從商業角度看非常專業，二是維修上非常專業，三是要在銷售前就讓售后服務到位。

第六，客車制造企業進入一個新的市場時要有預算。這個預算有不同的角度，如第一筆訂單應當適當降低價格，另外還應該有展覽等其他促銷手段所花費的預算；然后應該有個測試期，讓客戶體驗2-3周。金龍客車進入意大利，就建立了一個商業體系。我們對金龍客車提出了40項適合歐洲市場的修改意見，我們又組織了一些展會來推廣該產品，當然也有很多激勵措施。從第一部車進入意大利至今的六個多月里，金龍車已經賣了40多臺。

中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭：從機電外貿角度看客車出口

總的來講，中國汽車出口應該是從2004年開始高速增長的，到現在已經連續3年了，且連續3年中國汽車整車出口同比增長在100%以上，高的年度達到了130%以上，遠比中國機電產品出口這些年同比增長30%左右高許多，說明中國汽車出口發展非常快。

在我國汽車整車出口中，客車出口是一個亮點，取得了非常顯著的成績。中國汽車出口從出口金額來看，最多的是卡車類；第二位是特種車輛，如拖車、起重車等；機動大中型客車出口排位第四。雖然客車出口金額排第四位，但表現非常突出，2006年出口數量達12914輛，同比增長100.9%；出口金額達4.16億美元，同比增長111.7%，客車出口金額在汽車出口總金額中占13%左右。另外，我國出口大中型客車的平均單價在不斷上漲，說明我國出口客車的檔次和質量在不斷提高。在客車出口中，79%是30座以上的大客車。

鄭州宇通客車股份有限公司海外市場總監秦楊文：宇通對客車出口的嘗試和探索

2006年，中國客車出口取得了突破性的進展，客車出口的平均單價從2004年的1.64萬美元提高到了2.81萬美元，宇通客車出口的平均單價在50萬元（人民幣）以上。預計2007年中國客車出口量會超過3萬臺，出口占總銷量的比例有可能突破20%。就宇通自身而言，2006年共銷售客車2.2萬臺，其中出口2002臺，比上年增長80%以上；而且出口在宇通整個銷售額中的比重越來越大，預計今年占總銷售額的20%-30%。

如何抓住機遇迎接挑戰？是包括宇通在內的中國客車企業需要認真思考的問題，國際化對于中國客車行業來講也是一個必然趨勢。作為宇通，2006年出口能取得一定的成績，與之前期為國際化所進行的技術、人才、組織管理等方面的準備有很大關系。

宇通的戰略目標是，在未來3-5年內把宇通建成國際主流的客車供應商，不僅僅是中國的品牌。這個目標比較宏偉，但遇到的挑戰也非常大，存在的問題也非常多。首先是售后服務問題，這是中國客車走向世界并健康、穩定發展的一個保證，如何建立終端用戶的服務模式？第二個問題是作為國外的終端用戶，他們對中國客車的期望值是什么？另外，歐洲客車制造商跟中國客車制造商不一樣，中國本身有一個廣大的市場，像宇通一年2.2萬臺的產量90%是在國內銷售。歐洲客車制造商則以國際銷售為主，而且分散在世界各個國家，他們是怎么建立和管理全球性銷售網絡的？

國外同行解答

Luc先生：要在歐洲建立非常好的售后體系，需要有一個非常熟悉歐洲市場的人，熟悉歐洲的運營規則，這是關鍵。在開拓市場之初，可以投資引進這樣一個人，他充滿活力，有洞察力，有全面的知識，了解歐洲市場。這是一個非常劃得來的投資。

JANVERHAEGEN（歐洲客車銷售總監）：我是你們的競爭對手，我負責汽車在歐洲的銷售。我對你們的發展不能說非常高興，因為你們奪走了我的部分客戶，但這是現實，我必須要面對。

我見到市場上有越來越多的中國客車，我看到了你們產品的進步和提高，特別是產品質量的提高。當然，還不能與歐洲產品的質量在同一個水平線上，但你們的產品的確在提高。中國制造的客車在不斷拷貝和復制歐洲的產品，并加入了本地化特色，這些產品與歐洲當地產品非常相象，已經使一些客戶情愿買中國制造的歐洲復制品而不買歐洲的產品了，對歐洲制造商來說不是一個很樂觀的現象，但對中國來說是一個非常好的機遇。

當然，中國制造的歐洲復制品在價格上頗有優勢，但質量更重要，售后服務也非常關鍵。而要建立一個成熟的、完善的售后服務體系，要與配套商——底盤制造商等建立非常好的合作伙伴關系，才能不僅生產出高質量的車，也能保證銷量。

FRANCESCOPACIFICO：如果中國的客車想銷往意大利，必須保證引擎可以運行100萬公里，保修期長達10年。

金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司副總經理徐建忠：努力規范客車出口市場才有前途

我先糾正一下剛才JAN先生的說法，他提到“為什么歐洲人喜歡買中國的復制品而不喜歡買歐洲的原創品”。其實這幾年BAAV車展上越來越多的都是中國客車原創品，并不是復制品。蘇州金龍的幾代車型都是原創的，沒有一個是復制的。應該說，中國的主流客車企業一直在堅持走自主創新的道路。自主創新是我們國家政府所提倡的，企業在發展中也會把這一點當成自己長遠發展的目標。

整個汽車產業本身是國際化的產業，而客車產業是汽車產業的一部分。客車產業的國際化，不管是市場的國際化還是產品的國際化，是中國客車企業發展到一定階段的必然選擇。因為這個產業中，很多零部件來自國際上的不同市場，它必然會在市場選擇上面對國內市場和國際市場。

這幾年客車出口速度的確非常快，中國產品盡管出口多，卻沒做出國際化品牌。海外客戶在逐漸了解中國產品，并到中國的幾個主要企業詢價或走訪。這一方面給國內企業帶來了商機，同時也帶來了國內企業競爭中的一些問題，一些不和諧的聲音開始出現。為了規范汽車出口市場，從今年3月1日起我國開始實施汽車出口許可證制度。如果出口企業只在價格上競爭，受損的首先是中國的整個客車制造業，而不僅僅是某個企業。這也使得我們在現階段的出口過程中沒有良好的出口秩序，導致中國客車制造業在國際上的口碑和市場受到影響，甚至會使國際市場對中國的產品失去信心。所以，這是目前國內客車業包括汽車制造業出口面臨的共同問題。

現在，一些中小企業走出國門主要是出于生存的選擇，因為國內市場競爭激烈，已經被主流企業占據了較多的份額。但無論是對大企業還是對中小企業來說，對于國際市場的開拓更應該針對每個企業的實力和發展情況，有一個理性的客觀定位，不要盲目追求增長率，或非要達到什么目標。為此，希望行業管理部門設立一個必要的門檻，不僅是在出口許可證上，而且在檢驗檢疫手段上，還有一些強制法規的推行上，對出口汽車要有更嚴格的要求，比如側翻試驗及其他一些車輛技術試驗，通過設置這種硬性門檻來限制汽車的盲目出口。如果一個企業確實對自己的產品有信心，而且對國際市場有意愿去開拓，它會愿意把事情做扎實，而且也是鎖定在一個市場上，并不是遍地開花。

另外，國內汽車在出口方面還面臨做很多認證的問題，美國的、歐洲的、中東的、東南亞的、俄羅斯的，一是成本高，二是時間長。歐盟、美國是作為一種貿易保護措施或手段來制定這些認證的，希望國家行業主管部門至少跟第三世界或亞洲、非洲、南美地區建立一個認證體系，能夠讓這些中等發達國家或者不發達國家認同我國的認證體系，這樣既能節省企業去辦理各種認證的時間、減少辦理認證的費用，也能提高我國產品輸送到國際市場的速度。

這幾年，蘇州金龍的發展速度在國內同行企業中是比較快的，2006年的銷量是13345臺，同比增長30%；今年一季度同比增長達到60%。這個成績與蘇州金龍長期堅持做基礎性產品研發不無關系。

在國際市場開拓方面，國內企業欠缺的是做品牌建設，很多企業是出于生存或增長的需要在做銷售工作，僅此而已。其次是售后服務網絡的建設，因為需要投入，短時間內見效慢，這方面國內客車企業做得很少。還有產品的適應性，國內企業在這方面確實做得不足，需要改進。

在國際市場上，蘇州金龍在積極進行品牌建設，包括連續四年獲得BAAV客車安全裝備獎。我們一直在關注國際上的安全技術，并努力把這些安全技術和國內的整車使用情況、出口車的使用情況結合起來。呼吁更多的客車企業關注安全，關注安全技術的發展，使中國的客車能夠在國際市場上站得更穩。國際市場對安全的關注度非常高，甚至高過了對質量、耐用性的關注。蘇州金龍多年來一直將安全貫穿于客車設計、生產、制造的全過程，加強品牌建設。

結束語

過去的幾年里，中國客車在出口時，企業為了得到一個國際認證花費了大量的精力、財力，給企業出口帶來了很大的負擔。針對中國客車出口中認證問題給客車出口企業帶來的負擔，建議通過國家渠道解決主要出口國家的認證問題，同時有效提高國內檢測機構的檢測標準和權威性，推動重點檢測機構的國際化，使國內檢測項目涵蓋出口要求，以此來實現出口企業共享國家資源，幫助企業擺脫負擔。

附：“10+10宣言”

“中國的機遇·世界的財富”中國客車出口10+10閉門峰會首次在上海成功舉行。來自不同國家的20位中外客車業領袖，就中國客車出口問題深入研討、達成共識，以集體智慧的結晶形成“10+10宣言”，向世人宣告。

中國，作為世界最大的客車生產國，客車出口連年巨增，銷往全球100多個國家和地區。中國客車走向世界的步伐越來越快，客車出口拉動了客車企業和行業的快速發展，促進客車技術進步、制造水平提高。中國客車出口呈現出廣闊的前景，但也面臨嚴峻的外部競爭形勢，面臨技術認證、品牌局限、銷售渠道、出口方式、貿易風險、售后服務、無序競爭等問題，面臨非關稅壁壘增多、出口秩序不規范等挑戰。為保證中國客車出口在健康的軌道上實現可持續發展，必須采取有效措施予以應對。

為此，10+10閉門峰會呼吁：客車生產企業首先要確保產品質量，不能出口低質、劣質產品；要做好售前、售后服務；要有出口發展戰略和營銷策略；要細致研究進口國的市場準入條件、技術法規、標準和合格評定程序，防止盲目進入，避免不必要的損失；要控制成本，防止價格急劇下跌，保持合理的盈利水平；要增加投入，提高研發能力；要加強知識產權保護，打擊侵權行為；要規范出口秩序，抑制惡性競爭。

“10+10”宣言提出倡議，客車企業聯合起來，加強行業自律，一致對外，共同打造中國客車出口的民族品牌。

堅決維護中國客車出口的科學價格體系

實踐證明，“內耗”對中國品牌有百害無一利，而聯合比競爭更重要。呼吁客車出口企業要加強行業自律，理性維護客車行業的出口秩序，絕不能重蹈摩托車出口教訓的覆轍，絕不能只做一錘子買賣，理智避免“窩里斗”，要以客車出口企業間進行聯合與合作的積極姿態，保證海外市場拓展的良性循環。倡導在海外用戶面前大家都是中國客車代表的理念，善于加強溝通，進行分工合作，共同打造中國客車的世界品牌。

積極創建中國客車出口的售后服務體系

建議建立完善的營銷和售后服務體系，培養和建立一個高素質的營銷團隊，營銷要從初級階段提升，要以滿足客戶使用需求為切入點，以及時、快捷、有效的售后服務體系的建立來提高再次購買率。與此同時，中國客車海外發展戰略的重點，要從產品國際化向企業國際化發展，以在國外建立“根據地”作為突破口，以專業的售后服務打動客戶，依靠周到、細致、優質的服務贏得用戶。出口企業要多向國際化公司學習，與國外代理商和國際化零部件廠家建立戰略合作關系，借勢運作市場，共同贏得項目。在出口目的國授權銷售及服務代理，要慎重考察其維修和服務實力，通過擴大出口量來降低售后服務成本，穩扎穩打、步步為營、扎扎實實做好海外市場。注重海外服務體系的完善和出口產品結構的優化，積極創造條件開展技術輸出、在海外建廠、建立跨國性的客車企業，使自己的產品在國外市場上相對集中，有利于提高品牌認知度，有利于做好售后服務，有利于產品的更新和升級，有利于客車出口的持續發展。

注重實施中國客車出口的質量體系

在“安全、穩定、可靠、環保、節能”的基礎上，高起點進行技術創新，關注品質完美。要想占有海外市場，就要了解客戶的真正需求，針對需求提供優質的產品和服務，讓用戶買得放心、用得省心，從而提高持續競爭力。要拿出最成熟的產品出口，敢于向國外高端市場挑戰，用技術創新來占領市場。要提高中國客車在國際市場的品牌知名度需要長期積累，除了出口數量的增長以外，產品的品質更為重要。充分利用優良資源提高產品質量，進行關鍵零部件的全球采購，是迅速提高產品質量的有效途徑。由于我國零部件基礎比較薄弱，通過進口世界高品質零部件不僅能提升整車性能，而且能有效解決售后服務問題。客車企業要占有世界市場，必須將自己置身于世界之中，充分利用世界的優良資源，快速提升中國客車的信任度。

大力打造中國客車出口的品牌體系

《關于規范汽車出口秩序的通知》為規范汽車出口秩序、轉變出口增長方式、提高出口增長質量和效益、促進汽車產業健康發展，起到了為中國客車出口保駕護航的重要作用。為提升中國客車在海外的品牌形象，要嚴格執行國家規定，堅決抵制“價廉質次”，靠品牌贏得世界機會，靠品牌助推海外市場擴張。

“中國制造”是貼在每一個中國品牌身上不變的“商標”，只有共同維護好這個“商標”，包括客車在內的整個汽車行業才能真正在國外市場站穩腳跟。因此，中國客車品牌需要客車業界共同來塑造，共同來維護、延伸和發展。要以打造中國客車的民族品牌和世界品牌為己任，要樹立全球品牌意識，攜手共創全球品牌，共同分享海外市場這塊蛋糕。

“在外賓面前我就代表中國”，無論國內哪個廠家生產的客車，都是代表中國，在全球客車市場，愛護中國客車品牌要象愛護自己的眼睛一樣。為此，呼吁企業的出口戰略要有全局觀念，要把保護民族品牌放在首位，要為中國客車產業的總體利益著想；要共同對國產客車進行宣傳，共同提升國產客車的整體形象；國內同行在國外市場要有大家胸懷、大家風范，不要盲目競爭，要給世界以中國客車業界團結共進的良好品牌形象。

立足中國，放眼全球，高瞻遠矚，永續經營

客車生產企業要將客車出口當成一項事業，而不是一個應急措施。扎實做好客車出口的基礎工作，包括組建海外銷售機構，深入進行海外市場研究，找準目標市場，根據市場熱點開發產品，形成局部優勢，建立屬于自己的營銷網絡，加強海外宣傳和新車展示等。尤其是在創建中國客車出口人才體系中，要建立完善的海外市場專業人才培養體系和人才管理機制，通過內培外引構建海外市場人才高地，全方位為客車出口做好技術、品質和服務準備。

10+10閉門峰會建議

針對客車出口中認證問題給客車出口企業增加麻煩、國際認證機構大肆盤剝中國出口企業等狀況，建議通過國家渠道解決主要出口國家的認證問題，同時有效提高國內檢測機構的權威性，推動重點檢測機構的國際化，提高檢測標準，使國內檢測項目涵蓋出口要求。以此來實現出口企業共享國家資源。

針對國內客車出口企業海外市場信息少的問題，國家主管部門應該通過WTO組織或通過其他信息交換方式為出口企業建立信息渠道，實現信息資源的共享，讓企業能夠有選擇地開發目標市場，以減少客車出口的盲目性。

針對國內客車出口企業面對海外市場風險防范措施少、尤其是不發達國家和地區貿易風險和政治風險大的問題，建議政府部門指導企業規避貿易風險，幫助企業防范政治風險和買家信用風險，靈活選擇結算方式，借助政府支持政策和政策性金融機構平臺，提高國際競爭力。

高速發展的中國客車出口，已經向世界充分展示了中國客車的市場潛力和無窮魅力。國際市場作為中國客車企業發展戰略的重心，今后將進一步做大、做強，客車出口的發展速度將更快、更好、更優。我們堅信，這個目標一定能實現！

(彭援軍 整理)