ＯＢＤ突降北京之后

從2006年12月1日開始，沒安裝OBD的新車在北京禁止銷售。每一項新政策執行前，都會在車市引發一陣波動。加裝OBD又會對車市產生怎樣的沖擊?

現狀：京城售車盡帶OBD

2006年12月1日，北京市將停止銷售未安裝0BD的歐Ⅲ輕型汽車。短短幾日，OBD也成為廣為普通消費者所熟知的一個專業汽車名詞。OBD(On—Board Di—agnostics)中文翻譯為“車載自動診斷系統”，這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車尾氣是否超標。一旦超標，會馬上發出警示，而修理廠也可以根據系統提供的數據，查出是哪方面出了問題。

事實上，未加裝OBD的新車不能在京銷售的規定，并不是剛剛提出來的。2005年12月30日，北京實施了相當于歐Ⅲ的尾氣排放國Ⅲ標準，而國Ⅲ標準與國Ⅱ最大的不同是要加裝OBD系統。

北京車市銷售現實的情況是，由于不少庫存車輛都沒有裝載OBD系統，因此年底出現了競相低賣的情況，這也在一定程度上提前吹響了車市年底價格戰的號角。

記者在北京亞運村汽車市場了解到，目前各大廠商在售的未加裝OBD的車型基本上已無蹤影，在售的車型都已加裝了OBD。但有的專賣店由于加裝OBD的新車還沒有到貨，暫時只能預訂車。

另外，記者從廠家了解到，目前退市車型主要集中在一些原本利潤偏薄的10萬元以下的經濟型車。北京經銷商處原有的非OBD版車型將被陸續發回廠家，或采取異地銷售的方式來消化北京經銷商的庫存。為了節省運輸成本和時間，大多數廠家會把這些車配送給北京周邊省市的汽車專賣店。

分析：誰來為OBD買單

“盡管，中國汽車消費者對OBD的由來及技術仍是一片空白，但是加裝OBD的車會不會漲價?這是北京消費者面對的最現實的問題”一位在亞汽購車的人如是說。新車加裝OBD后單車成本必然增加，廠家和經銷商誰都不愿意將增加的這部分成本算在自己頭上，因此只能轉嫁給消費者。即便廠家不主動提高新車售價，經銷商也會用減少優惠幅度等來消化成本。

談到加裝OBD車型的價格，有一些經銷商透露，加裝QBD車型的實際售價可能會較比老車型上調2000元左右。他們認為，加裝OBD等于增加了一項配置，廠家需要付出一定成本，所以漲價也是理所應當的。如果加裝OBD的成本是一兩百元，廠家可能會自己消化，但要是過了千元就有點吃不消，勢必轉而加到消費者身上。

據了解，因國產、進口不同，OBD的生產成本在1500元至4000元之間。部分企業為了解決這部分成本，將會提高汽車銷售價格，當然僅限于部分利潤很低的車型。但經銷商表示，這些車型不會漲價，而是現有的一些優惠幅度會有所降低；相對來說，新上市的車型，已經在制定價格時將OBD的成本計入其中，消費者不必過多擔心。

2004年7月1日全國歐Ⅱ標準實行(北京于2003年1月1日開始實施)，當時人們只需手工增加3元催化裝置就可以對車型進行升級改造。區區幾百元成本在消費端就可簡單解決。然而從歐Ⅱ到歐Ⅲ生產廠家卻不僅要投入平均每輛車上千元成本的技術改造費用，還要額外加裝2000多元的OBD系統。“這進而引發了企業的車型換代潮。”汽車業知名分析師賈新光說。 “隨著歐Ⅲ標準在全國范圍實施，原有低利潤、低技術車型出于成本考慮將不得不退市，與此同時，新的高技術、高配置的車型將不斷涌現。”

在亞市有不少經銷商在抱怨，“每一個政策的出臺就有一部分經銷商撐死，一部分經銷商餓死”。這些抱怨快“餓死”的經銷商正是由于廠家不能及時提供加裝了OBD的新車貨源，而在年底這個商家必爭的銷售旺季里，車型斷檔意味著失去了2006年最后的銷售良機。

預測：競爭將向縱深發展

市場人士分析，北京OBD標準的實施，在2007年會給車市帶來又一波價格上的沖擊，也許還會為2007年帶動新的一輪車市火爆景象。由OBD引發開去，中國第一次行政推動下的車型換代潮開始了。“車型升級換代本來是廠家根據產品的生命周期做出的決策，通常一個車型的換代周期為4-5年，”賈新光說，“由于歐Ⅲ標準以及OBD政策在全國范圍迅速推開，車型換代日期將大大提前，從這個意義上講，今后兩年將會出現新一輪廠家的車型換代高峰。”

現在看來，市場與廠商期待的完全不同。OBD給北京市場帶來的唯一的波瀾就是，在政策實施前夜，經銷商大幅降價甩賣庫存車。這樣的甩賣已經導致市場出現了兩個結果，一個是甩賣庫存結束后，加裝過OBD的新車價格很難抬起；另一個是，北京的甩賣已經造成了全國范圍內又一輪的價格跳水。

汽車價格戰一直盛行，加裝OBD對有些實力的企業而言不是壞事，因為這將會給一些實力不強的企業造成更大的壓力。現在，汽車企業都在反思造成這種“降價才有銷售”的原因。應該說原因是多方面的，但有一點記者認為也非常重要一廠家產品投放對市場的引導。具體說，就是廠家在投放新一代產品時，對老一代產品采取繼續銷售的策略。這樣新產品投放后，很難因為技術提升等原因，對該級別產品價格進行向上的拉升。反而因為要避免新、老兩代產品的同臺競爭，要對老一代進行大幅的降價促銷，從而導致同級別車型整體的價格下滑。

賈新光認為，與國外企業相比，自主品牌對國內汽車政策的關注度還不夠。對政策變化的反應不夠敏感。賈新光認為，廠家建立的經銷商4S店中有一個“S”是信息反饋的意思，那么廠家自身也需要快速對政策信息做出反應。現在各地的地方政策都不太一樣，特別是北京地區市場更為特殊，廠家就更需要快速反應機制來適應不同的地方市場要求。快速反應機制的缺失是自主品牌在OBD考試中失利的主觀原因，另外技術能力等客觀原因也制約了自主品牌對OBD的反應速度。

業內人士則提醒，到2008年北京又將實施歐IV的排放標準了，廠家都應該吸取這次的教訓，提前開始進行相應的技術和市場準備。

后果：如何做到又好又快

OBD的出臺再次說明了這一政策在現在中國的受關注度。目前，國家對于車輛安全、環保方面的各種政策已經成為影響中國車市走向的重要原因。但是環保措施在這里只扮演了一個角色。政策之外的保護環境責任意識最為關鍵。《洛杉磯時報》的汽車記者在2005年末第一次來北京時感慨，中國馬路上跑的汽車在說明經濟起飛20年的歷史，但是在能源需求日益增長和自然資源面臨考驗的情況下，最讓我們擔憂的是日益增長的汽車保有量造成的環境污染。

全世界都在講節能環保。無論在何種社會，這都是美德。但人類技術發展到現有階段，還是不能找到“可控核聚變”那樣的取之不盡的能源。離開了環境，所有的產業的發展都無法為繼。要做到“又好又快”，必須采取有力措施，完成節能降耗和污染減排的任務，這需要汽車企業與社會各界群策群力。