新能源車扎堆上市，柴油車凸顯優(yōu)勢

在剛結(jié)束的上海車展上，國內(nèi)外汽車廠商集體上演了一場集激情、科技和動感于一體的“現(xiàn)場秀”。在以“車· 人·自然的完美和諧”為主題的此次車展上，新能源汽車當仁不讓地充成了主角，盡顯各汽車廠商著眼于爭奪未來市場的遠見。

細數(shù)本屆車展上出現(xiàn)的新能源汽車，大致分為三派，以華泰圣達菲2.0 CDRi VGT升級版為代表的柴油車、以上汽基于榮威750平臺自主研發(fā)車型為代表的混合動力車和“上海牌”第四代燃料電池車。這三派新能源汽車孰優(yōu)孰劣，爭論由來已久。筆者認為，柴油車較其它兩派技術(shù)更成熟、燃油更經(jīng)濟、排放更清潔、使用壽命更長，是現(xiàn)階段最可行的汽油車替代產(chǎn)品。

優(yōu)勢一、早在25年前，采用柴油發(fā)動機的轎車就在歐洲首先出現(xiàn)。目前，柴油轎車在歐洲的占有率高達40%。現(xiàn)代化的柴油車使用了電子控制燃油噴射技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)等大量的先進技術(shù)，無論是動力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟與傳統(tǒng)觀念中的柴油車相比，都不可同日而語。

優(yōu)勢二、柴油燃燒時具有40%到45%的能量獲得率，而汽油的能量獲得率只有30%到33%，柴油與汽油的這種能量獲得率差異導(dǎo)致了燃料消費的不同。同等排量的柴油車比汽油車節(jié)油30%以上。

優(yōu)勢三、柴油燃燒排放的污染物也相對較少，柴油發(fā)動機的廢氣排放總量比汽油發(fā)動機低45%。柴油車的二氧化碳排放量比汽油車低30%至45%，一氧化碳和碳氫化合物的排放也大大低于汽油車。

優(yōu)勢四、柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較低，氣缸燃燒溫度也相對較低，相關(guān)零部件不易老化、故障率遠低于汽油車，使用壽命更長。而且，柴油發(fā)動機是壓燃而不是點燃，沒有高壓線圈、火花塞、分電器等點火系統(tǒng)，不會出現(xiàn)點火系統(tǒng)的故障，所以柴油車更耐用。

國內(nèi)汽車廠商研發(fā)柴油車的第一“波”始于2005年。華泰汽車率先提出“新柴油主義”概念，明確其堅持走節(jié)能、環(huán)保車型和技術(shù)的研發(fā)、量產(chǎn)道路。雖然由于包括北京在內(nèi)的一些城市執(zhí)行“禁柴”政策，柴油車在這些城市遭遇銷售寒流，但在國內(nèi)其它城市持續(xù)出現(xiàn)熱銷。在此次車展上，華泰展臺前圍滿了詢問柴油車的觀眾。新上市的圣達菲2.0 CRDi VGT升級版柴油車引人注目。不僅如此，華泰汽車還在上海車展上宣布啟動“環(huán)保產(chǎn)品戰(zhàn)略”，計劃建成30萬臺轎車柴油發(fā)動機生產(chǎn)線， 到2007年底實現(xiàn)生產(chǎn)1.5L、2.0L、2.5L、2.8L四款符合歐洲IV排放標準的清潔型轎車柴油發(fā)動機。華泰汽車對柴油動力矢志不渝的傾注無疑給國內(nèi)“疲軟”的柴油車市場打了一劑強心針。

筆者認為，在華泰汽車和眾多有識之士的合力推動下，柴油車市場發(fā)展不暢的現(xiàn)狀將有望得到盡快解決，從而使中國消費者早日走上“節(jié)約型社會”的幸福柴油路。