挺起中國重卡的脊梁

新農(nóng)村建設(shè)、西部大開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施為重型汽車行業(yè)的大發(fā)展提供了有利的條件，大功率、大噸位重型汽車的快速增長，昭示著重型汽車將成為中國汽車工業(yè)的強(qiáng)勁增長點(diǎn)。

2007年，作為重卡行業(yè)龍頭的中國重汽，一舉將65項(xiàng)新技術(shù)用于對產(chǎn)品的改進(jìn)和提升，這是中國重汽對產(chǎn)品進(jìn)行大幅品質(zhì)提升和全面技術(shù)改進(jìn)的重大舉措。特別是先期推出的以NS-07新懸掛系統(tǒng)為代表的產(chǎn)品改進(jìn)，是中國重汽挺起中國重卡的脊梁，使之產(chǎn)品由量變到質(zhì)變、實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍的關(guān)鍵一步。

八十年代，中國引進(jìn)了具有國際先進(jìn)水平的斯太爾91系列重型汽車制造技術(shù)，之后在將近二十年的時(shí)間里，“斯太爾”這個(gè)品牌幾乎成為中國重卡的代名詞。但是當(dāng)年的斯太爾車是在歐洲高等級公路標(biāo)準(zhǔn)下設(shè)計(jì)的。引進(jìn)中國后，斯太爾車的技術(shù)不能完全適應(yīng)中國市場的現(xiàn)實(shí)需要，存在車架、橋殼及懸架的承載能力弱，整車重心高，尤其是工程車存在平衡懸架的板簧剛度低、上推力桿強(qiáng)度差、限位裝置引起橋變形、橫向穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。當(dāng)車輛重載時(shí)，會出現(xiàn)后鋼板彈簧反弓、上推力桿折斷、橋殼變形甚至翻車等事故。于是生產(chǎn)廠家紛紛進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，原有的斯太爾技術(shù)格局被打破了。但是常常是按下葫蘆起來瓢，如何才能將國外的先進(jìn)技術(shù)變得適應(yīng)中國市場的使用特點(diǎn)呢？簡單的修修補(bǔ)補(bǔ)已經(jīng)解決不了根本問題，大的技術(shù)變革勢在必然！

汽車的懸架，猶如人的腰背骨架，主宰著身體的活動(dòng)能力。俗話說“腰健體壯”，腰部的承重和靈活程度標(biāo)志著一個(gè)人的健康狀況。原斯太爾車的平衡懸架采用兩端帶卷耳式平衡后簧，兩片主簧，帶限位鏈條，分體式小彈簧壓板，限位塊位于車架下翼面，匹配的橋殼截面為130mm*130mm，車架的規(guī)格是780mm*243mm*80mm，板簧距960mm，懸架高度262mm，推力桿內(nèi)部采用聚胺脂結(jié)構(gòu)。這副懸架的匹配，由于常年承受著重載和惡劣的路況以及復(fù)雜的施工現(xiàn)場環(huán)境，早已感到負(fù)重累累、疲憊不堪。如何通過結(jié)構(gòu)的改變和材料的替換使之更加強(qiáng)壯？一場根本性的革命在中國重汽的技術(shù)中心緊張地進(jìn)行著，研制、測試、改進(jìn)，再研制、再測試、再改進(jìn)……

首先其重新定作了一副又寬又厚的大骨架，然后對懸架的大總成進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。這項(xiàng)脫胎換骨的大手術(shù)，讓中國重汽人充分領(lǐng)略了自主技術(shù)創(chuàng)新所帶來的艱苦和成功后的喜悅，也讓中國重汽的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有望成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)也是生產(chǎn)力！三流的企業(yè)賣產(chǎn)品，二流的企業(yè)賣技術(shù)，一流的企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)！

一切改進(jìn)都是圍繞用戶的需求、“用戶利益最大化”進(jìn)行的，不僅要承受重載，還要平衡性好、穩(wěn)定性好、安全可靠，尤其要求便于保養(yǎng)和維修。

“承重”是技術(shù)改進(jìn)的第一關(guān)。中國重汽結(jié)合國情，在考察、分析當(dāng)前世界最先進(jìn)的重型卡車懸架結(jié)構(gòu)之后，果斷地在原斯太爾車的基礎(chǔ)上，選用了橫向穩(wěn)定桿，將橫梁設(shè)計(jì)為背靠背的形式，在下面添加了強(qiáng)力板，并且將原來的聚胺脂推力桿改變?yōu)閂型澆注式結(jié)構(gòu)，通過橡膠體固化后，大大增強(qiáng)了推力桿的耐受力。NS-07新懸架系統(tǒng)是一個(gè)全新概念的大總成，各部件的組合更加協(xié)調(diào)、更加合理、也更加完美。粗壯的V型推力桿和同樣強(qiáng)壯的后穩(wěn)定桿相匹配，保證了車輛擁有很好的橫向穩(wěn)定性，而背靠背橫梁下的強(qiáng)力板對于車架承受的重壓起到了強(qiáng)勁的保護(hù)作用。堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)、可靠的性能，讓中國重汽產(chǎn)品在同類產(chǎn)品中鶴立雞群，不僅最大限度地滿足了客戶的需要，也大大延長了汽車的使用壽命，同時(shí)最大限度地節(jié)約了制造所損耗的原材料。

其次，圍繞橡膠減振做足了“平衡”的文章。為了提高車輛的抗沖擊性和平順性，增強(qiáng)駕乘人員的舒適性，降低貨物的損壞概率，新研發(fā)的各種橡膠減震裝置在特定的位置都發(fā)揮出了前所未有的作用。中國重汽別具匠心地在板簧末端安置了橡膠減震塊，它采用獨(dú)特的金屬與橡膠連接技術(shù)，將板簧的減振作用充分發(fā)揮出來。當(dāng)路面不平車橋振動(dòng)時(shí)，橡膠彈簧先吸收一部分振動(dòng)能量，然后板簧再起作用，使車輛的行駛平順性大大提高，同時(shí)減小了車輛空載時(shí)的振動(dòng)噪音。由金屬固定板和橡膠組成的限位塊總成，在金屬固定板的外圍有橡膠，使車輛的緩沖性和限位性能大大提高，從而有效防止了部件的相互干涉。不要小瞧了這些小小的裝置，正是由于它們的作用，才大大減輕了對橋殼的沖擊，有效避免了橋殼彎曲變形，更從根本上解決了車橋漏油的問題，從而提高了行車安全性。

再次，通過適當(dāng)調(diào)整部件的組合位置，便于用戶的保養(yǎng)和維修。中國重汽提出了“整車節(jié)油”新概念，其設(shè)計(jì)理念是通過全車整體技術(shù)組合形成共性節(jié)油，不僅節(jié)約柴油，而且節(jié)約機(jī)油。懸架的平衡軸和平衡軸殼外部裝配端蓋，內(nèi)部形成密封空腔，由于在特定位置增加了油嘴，便于及時(shí)向空腔內(nèi)補(bǔ)充潤滑脂，從而避免了機(jī)器空轉(zhuǎn)引起的不必要損耗。另外，還在平衡軸殼上預(yù)留下栓孔，固定板簧時(shí)可用騎馬螺栓進(jìn)行裝配，維修人員不必再像原來一樣鉆入車底，而是在上面直接打緊。

NS-07新懸架系統(tǒng)，使重型卡車的脊梁重新挺起，成為運(yùn)輸裝備中健壯而極具生氣的力量承擔(dān)者。

2007年，隨著中國物流運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，重卡需求量將繼續(xù)上升，同時(shí)以斯太爾技術(shù)為平臺的重型汽車亦將大量進(jìn)入更新期，因此高效、安全、節(jié)油的新型重型卡車將成為市場搶購的熱點(diǎn)，重型汽車行業(yè)的格局正悄然發(fā)生著質(zhì)的變化。配備NS-07新懸架系統(tǒng)的中國重汽車，挺起脊梁迎接挑戰(zhàn)。