國際化：國產(chǎn)客車面臨的出口問題

4月19日，第二屆中國客車國際論壇在北京舉辦，論壇就我國客車工業(yè)的發(fā)展、國際化、世界客車新技術(shù)應(yīng)用、安全、節(jié)能、環(huán)保等主題進行探討。此次論壇，為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、促進同行企業(yè)學(xué)習(xí)交流提供了一個良好的平臺，對中國汽車工業(yè)的協(xié)調(diào)、持續(xù)、健康的發(fā)展有積極意義。

2006年，中國客車取得了令人矚目的成績，民族品牌正逐步崛起于世界客車市場。如何讓客車業(yè)繼續(xù)保持高速發(fā)展勢頭，在國際客車市場取得更多的成功，走上更科學(xué)、更和諧、更健康的發(fā)展之路？國際化是中國客車發(fā)展的新空間，此次論壇圍繞著這個主題進行了深入探討。

中國汽車工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞：汽車工業(yè)宏觀環(huán)境與客車行業(yè)發(fā)展

如何更有效的發(fā)揮比較優(yōu)勢，高質(zhì)量、高效益的打好汽車出口陣地戰(zhàn)，關(guān)鍵在于產(chǎn)品的質(zhì)量。我國的客車產(chǎn)品與日本等國家的產(chǎn)品相比，質(zhì)量上還有一定差距，人家可以提供50萬公里無故障承諾，我國目前只能承諾30萬公里；其次，重視商用車的銷售策略，采取更多的創(chuàng)新辦法，因為商用車的銷售模式與轎車完全不一樣；再有，要追求高效益、高回報，避免我國的產(chǎn)品以低質(zhì)量、低價格形象進入市場，無論如何不能虧本，這是底限；最終，我國客車企業(yè)要有品牌意識，要有創(chuàng)百年老店的意識。

建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會城市車輛專家委員會主任李世豪：中國客車國際市場發(fā)展戰(zhàn)略

中國已是世界客車第一大國，中國將成為世界客車制造中心，中國客車具有成為世界客車強勢品牌的潛力。為了加快實施中國客車國際市場發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)“抓好五個推進”：第一，加快推進采用國際先進標(biāo)準(zhǔn)，采用國際標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與開拓國內(nèi)外市場相結(jié)合，與科技創(chuàng)新相結(jié)合，與名牌戰(zhàn)略相結(jié)合，與產(chǎn)業(yè)升級相結(jié)合。第二，加快推進客車關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新。第三，加快推進客車設(shè)計技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新，樹立自主創(chuàng)新意識，培育自主創(chuàng)新能力，走開放發(fā)展與自主創(chuàng)新相結(jié)合之路，掌握設(shè)計與制造的核心技術(shù)，順應(yīng)專業(yè)化和社會化大生產(chǎn)，立足國內(nèi)市場、拓展國際市場。第四，加快推進客車售后服務(wù)全球化，通過建大量連鎖的分支機構(gòu)，在全世界擴展中國客車產(chǎn)品的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)集團采用相同的店面設(shè)計、人員培訓(xùn)、管理培訓(xùn)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)志、服務(wù)價格、服務(wù)規(guī)則、技術(shù)支持，采用物流配送，減少物質(zhì)儲備和資金占用。第五，加快推進國際市場戰(zhàn)略，針對發(fā)達國家、不發(fā)達國家需求，細分國際市場。確立本企業(yè)出口產(chǎn)品的定位和市場戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢資源做強、做大地區(qū)市場，切忌打價格戰(zhàn)和低水平、低檔次競爭。出口企業(yè)要在海外樹立良好的品牌形象，在出口中真正得到實惠和利潤，走可持續(xù)發(fā)展之路。

中國汽車報社社長李慶文：中國客車的四個標(biāo)志、四大啟示和四點建議

目前中國客車行業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)中處于領(lǐng)先地位。客車業(yè)處于領(lǐng)先地位的四個標(biāo)志是：自主創(chuàng)新、自主開發(fā)領(lǐng)先；客車行業(yè)在中國市場的占有率領(lǐng)先（轎車占較大比重的是非中國血統(tǒng)的合資品牌）；客車出口領(lǐng)先，并且具有集中覆蓋重點市場的能力；客車行業(yè)在體制、機制創(chuàng)新上領(lǐng)先。

這些領(lǐng)先標(biāo)志，又引伸出四大啟示：客車行業(yè)的激烈競爭環(huán)境培育出了中國客車的自主創(chuàng)新能力和自主品牌；相對寬松的客車行業(yè)政府管理，比較符合市場運行體制，交通、旅游等部門共同推動了客車行業(yè)的發(fā)展，故呼吁允許更多的資本和有助于打造中國自主品牌的經(jīng)濟實體介入汽車行業(yè)；客車行業(yè)走的是一條引進、消化吸收、再創(chuàng)新的自主發(fā)展之路，沒有走以合資為主體之路，沒有完全依賴外國資本、外國技術(shù)、外國品牌，而是走了一條立足自己，引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的道路；優(yōu)秀客車企業(yè)在行業(yè)分散發(fā)展中群雄爭霸，脫穎而出。

對中國客車行業(yè)國際化戰(zhàn)略的四點建議：第一，中國客車行業(yè)要從群體競爭逐步學(xué)會向群體合作發(fā)展，建立合作機制，建立溝通渠道，不相互間亂打價格戰(zhàn)，避免出現(xiàn)不擇手段爭奪客戶的局面。第二，變適應(yīng)能力為融合能力，能夠融合外國當(dāng)?shù)氐乃辛α浚瑸橹袊蛙嚨膰H化戰(zhàn)略服務(wù)。第三，要盡快從比較優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)換，把注意力聚焦在培育競爭優(yōu)勢上，要有核心技術(shù)、核心競爭能力，實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的提升，因為僅靠勞動力成本和制造成本較低、產(chǎn)品多樣，不能使中國成為世界客車制造強國，不能實現(xiàn)中國客車的國際化戰(zhàn)略。第四，要由過去關(guān)注硬能力向關(guān)注軟能力轉(zhuǎn)變，要有研究外國當(dāng)?shù)匚幕哪芰Γòó?dāng)?shù)氐牧?xí)俗、習(xí)慣、宗教、藝術(shù)等方面的能力），要有關(guān)注當(dāng)?shù)卣叩哪芰Γ衅放扑茉炷芰ΑＴ谥袊茉炱放疲玫氖侵袊幕脑兀辉谑澜缢茉炱放疲瑑H有中國元素不夠，應(yīng)吸取世界文化精華，塑造多元化的中國客車品牌，這些都屬于軟能力。

客戶代表、河北高速客運股份有限公司總經(jīng)理趙翰林：市場發(fā)展看需求──聚焦客運企業(yè)關(guān)注點

道路客運企業(yè)對客車產(chǎn)品的關(guān)注，可歸納為六個方面：一是先進的動力性指標(biāo)，客車設(shè)計的最高時速，應(yīng)大于高速公路的限速要求，以適應(yīng)車輛在行駛中超車或避險的需要。功率大、加速好、設(shè)計時速高的車輛，超車時間可縮短，也可大大減少并行時間，提高安全性。二是安全性和可靠性，國產(chǎn)客車無故障間隔里程與國際水平相比仍存在很大差距。三是燃油消耗指標(biāo)的標(biāo)識要科學(xué)、合理，減少誤差，建議在說明書上加以標(biāo)識，以真實反映標(biāo)識水平，讓客戶有據(jù)可依。四是正確使用、合理維修、科學(xué)管理車輛，客車生產(chǎn)商應(yīng)提供培訓(xùn)和相關(guān)技術(shù)資料等技術(shù)服務(wù)，讓客戶在使用產(chǎn)品的過程中無后顧之憂。五是注重產(chǎn)品維修的經(jīng)濟性與方便性，降低維修成本，提高維修速度，節(jié)約社會資源。六是提供更舒適、更友好的乘車環(huán)境。豪華大巴這一“流動的賓館”，由于車內(nèi)主要零部件或黏合劑散發(fā)出揮發(fā)性有機物，不僅污染車廂環(huán)境，也對人身健康構(gòu)成威脅；現(xiàn)有空調(diào)和送風(fēng)方式，常使車內(nèi)前后上下的溫度不均勻，如能在儀表盤上分區(qū)顯示溫度，通過操作實現(xiàn)分區(qū)溫度控制，或采用電子控制技術(shù)，使車內(nèi)各個區(qū)域能獲得一致性的空氣調(diào)節(jié)溫度，會讓旅客感到車內(nèi)環(huán)境更加舒適；現(xiàn)有客車的換風(fēng)效果不太好，新風(fēng)補充效果不夠理想，需對進出風(fēng)口提出新的設(shè)計方案；車內(nèi)噪音污染是熱點問題，建議客車制造企業(yè)能夠提高標(biāo)準(zhǔn)、改進結(jié)構(gòu)、加強絕緣，在客車降噪方面有突破性的進展；另外，現(xiàn)有車載衛(wèi)生間都是充水式的，而國外是負(fù)壓式的，效果比較好，期待國產(chǎn)客車能夠在車內(nèi)衛(wèi)生間的升級換代上有所作為。

商務(wù)部機電司副司長張驥：客車出口與對策

盡管包括客車在內(nèi)的整車出口只占我國機電產(chǎn)品出口的0.33%，整個貿(mào)易出口額的0.15%，但這是國家實力的體現(xiàn)，也是世界各國了解中國的載體，所以客車出口不能等同于一般產(chǎn)品的出口。在目前國家出口政策調(diào)整階段，商務(wù)部、國家發(fā)改委等有關(guān)部委都有共識，那就是繼續(xù)大力支持汽車出口，而不是采取一些政策使客車出口放慢速度。

今后5年內(nèi)，汽車整車包括客車在內(nèi)，都是處于高速增長期，面臨良好的發(fā)展機遇。在這個重要的發(fā)展機遇期發(fā)展好壞，直接關(guān)系到5年以后還有沒有機遇。從市場需求、生產(chǎn)狀態(tài)、企業(yè)成熟度、企業(yè)競爭環(huán)境及國家政府部門的扶持等因素看，中國的汽車企業(yè)擁有一個非常好的外部環(huán)境，在出口方面具備可持續(xù)發(fā)展的條件。而且，國內(nèi)汽車市場的持續(xù)增長，為產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展條件；而產(chǎn)業(yè)的依托，又勢必進一步促進國內(nèi)競爭能力的提高。我國現(xiàn)在的汽車保有量是3800萬輛，預(yù)計到2010年將達到8000萬輛到1億輛。即便如此，中國每百人的汽車擁有量只相當(dāng)于1925年的美國水平，1950年的英國水平，1965年的日本水平，所以說市場潛力是非常大的。

客車工業(yè)要想提高競爭力，必須增強自主創(chuàng)新能力，才能形成真正的競爭優(yōu)勢。現(xiàn)在我國汽車產(chǎn)品出口額僅占世界汽車貿(mào)易總額的1%左右，占國內(nèi)汽車銷售額的不足3%，這對我國汽車工業(yè)來說，既是差距也是機遇。我國汽車工業(yè)和發(fā)達國家比，還有15年左右的差距；但和發(fā)展中國家比又優(yōu)于他們，有20年以上的優(yōu)勢。

對于搞好客車出口，張司長提出了七條建議。第一，企業(yè)要制定可行的發(fā)展戰(zhàn)略，有可行的營銷策略，以投資的心態(tài)開拓市場，不能搞投機，不能認(rèn)為有了訂單就有了市場，一定要選好代理商，要有能力保證售后服務(wù)。第二，確保產(chǎn)品質(zhì)量，我們的產(chǎn)品檔次可以是中檔的，但產(chǎn)品質(zhì)量不能是低檔的。第三，要積極應(yīng)對國外技術(shù)貿(mào)易壁壘，認(rèn)真研究各國的市場準(zhǔn)入條件，包括法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等，防止盲目進入，避免不必要的損失。要穩(wěn)中求進、量力而行，確保售前、售后服務(wù)，把營銷網(wǎng)絡(luò)、配件服務(wù)做實。第四，加強知識產(chǎn)權(quán)保護，打擊侵權(quán)行為，保護自主創(chuàng)新。第五，下大力氣控制成本和價格，充分考慮目前匯率和原材料波動的因素，保持合理的盈利水平。第六，增加投入，加強自主創(chuàng)新，提高研發(fā)能力。第七，要循序漸進的培育和發(fā)展自主品牌，轎車產(chǎn)品目前走的是低端路線，它創(chuàng)造了需求，和發(fā)達國家包括國內(nèi)的一些合資企業(yè)的品牌沒有形成競爭；但大中型客車有一部分已經(jīng)開始形成競爭，這是好的趨勢，要在競爭中注意培育自己的品牌。

論壇中，與會者達成下述共識：堅持自主發(fā)展，積極引進國際先進技術(shù)，消化吸收集成創(chuàng)新，實現(xiàn)了技術(shù)的積累和進步，提升中國客車的整體水平；實現(xiàn)由改裝向制造的跨越，由低水平產(chǎn)品向高水平自主品牌產(chǎn)品的跨越，由國內(nèi)市場向國際市場的跨越。展望未來，中國客車人志存高遠，將以安全、節(jié)能、環(huán)保為發(fā)展方向，以打造更安全、更節(jié)能的民族品牌為使命，不斷提升技術(shù)水平，提升產(chǎn)品品質(zhì)，提升品牌的國際競爭力，最終讓中國客車屹立于世界之林。 (整理：彭援軍)