創新的可變氣門正時系統

使用可變氣門正時系統，現代點燃式發動機可以獲得更高的功率和扭矩，同時減少燃料消耗和排放，這種系統在以前只有特定的發動機才能實現。馬勒現在開發了一種全新的凸輪軸嵌套式可變正時系統，能夠滿足所有發動機的設計要求。

到目前為止，可變正時系統只有在配置獨立控制的雙頂置式凸輪軸的發動機上應用才有上述優勢，單凸輪軸發動機不行。然而單凸輪軸發動機(OHV氣門頂置式 和 SOHC單凸輪軸頂置式)由于其緊湊的設計，具有顯著的成本優勢。為了滿足未來的汽車排放標準，滿足用戶對燃油消耗和汽車動態特性的要求，馬勒開發了可變正時的CamInCam嵌套式凸輪軸系統作為標準部件，它在單凸輪軸發動機上亦可發揮雙凸輪軸發動機上的功能。

“這就意味著那些舊式結構的發動機，如缸體內配有一根中心凸輪軸的V型發動機（這里指凸輪軸側配式發動機）又重新有了競爭力。”馬勒產品開發工程師Falk Schneider說。通常來說，CamInCam?價格相比傳統的凸輪軸要高，但由于CamInCam?的發動機不需要重新設計，而且所需的生產設施也相同，因此可以抵消其在價格上的劣勢。更重要的是，CamInCam?帶來的是更高的功率和扭矩，更少的燃料消耗和排放以及更好的怠速性能。

這項創新的馬勒技術目前正首次在最新款的Dodge Viper裝機。盡管Viper的先前幾款車型功率已經達到了大約500馬力，但采用此創新技術的新車型的功率又提高了100馬力。同時，這項技術也推動了發動機小型化戰略。

附

CamInCam設計：第一個凸輪軸同軸安裝在第二個凸輪軸內。經過特殊的結構設計，外凸輪軸管的旋轉能調節排氣凸輪相位，內凸輪軸管的旋轉能調節進氣凸輪相位。旋轉的調節則通過一個普通的相位調整器完成。