克萊斯勒的中國緣等

克萊斯勒的中國緣

克萊斯勒和奇瑞的合作可能并非美國汽車制造商和中國最大的一起合作

休斯頓的Jeep經(jīng)銷商經(jīng)理赫爾夫曼(Alan Helfman)說，合同將使經(jīng)銷商的銷售覆蓋所有市場，“我認為這場交易令人難以置信。”

戴姆勒一克萊斯勒旗下的克萊斯勒集團與中國汽車生產(chǎn)制造商奇瑞簽署協(xié)議，共同生產(chǎn)向全球銷售的微型汽車。克萊斯勒發(fā)言人Jason Vines近日表示，該型汽車設計基于現(xiàn)有模型，但將由克萊斯勒和奇瑞加以改造，目前正處于設計中。克萊斯勒在設計中發(fā)揮領導作用，以確保汽車能夠達到高標準的設計要求，Vines說。

該汽車將在克萊斯勒授權下的美國市場、歐洲市場以及類似克萊斯勒授權的商標Dodge，Chrysler和Jeep銷售區(qū)域銷售。

新伙伴，新市場

奇瑞將生產(chǎn)業(yè)內(nèi)熟知的微型轎車(B－cars”)，但公司也將為克萊斯勒生產(chǎn)更為大型的汽車，Vines補充說。該協(xié)議將在下個月被克萊斯勒監(jiān)事會批準通過，中國政府也將在近期對這一交易進行認可。

美國密歇根州安娜堡(Ann Arbor)的汽車研究中心(CAR)主席David Cole說，克萊斯勒進入一個正在成長中的新市場的機會，在那里，克萊斯勒沒有著名的產(chǎn)品，公司還對汽油價格再一次漲到3美元每加侖做好了準備。每加侖汽油在美國的零售價到2006年底在2，34美元左右，比前年提高了14美分。

由于在美國生產(chǎn)遭遇高成本和高費用，克萊斯勒的生產(chǎn)商無法在美國市場賺錢，目前正在中國尋找合作伙伴。“我們不可能在這里(美國)修建工廠，你也不可能在這里賺錢。這就是我們需要合作伙伴的原因。”Vines說。盡管沒有明確具體日期，Vines還是表示將“盡可能快地”公布汽車原型。生產(chǎn)不會在2007年年內(nèi)開始，Vines說。

克萊斯勒沒有公開奇瑞將生產(chǎn)多少這種型號的汽車，對產(chǎn)品成本也諱莫如深，協(xié)議的資金條款也沒有公布。

奇瑞曾經(jīng)計劃同布雷克林(Malcolm Bricklin)的美國夢幻汽車公司(Visionary Vehicles LLC)合作，在明年早些時候向美國出口汽車，但這次或者在2006年11月被終止。夢幻汽車公司發(fā)言人Friedman Tush說，“雙方都認為合作時機還不成熟”，奇瑞希望在現(xiàn)有模型上加以修改，而布雷克林希望生產(chǎn)全新的產(chǎn)品。

新思路，新挑戰(zhàn)

合作將對在美國的克萊斯勒有所幫助，同時也使公司有向中國、印度等全球正處于成長階段的市場銷售微型汽車的機會，Cole說。為了成功，制造商不得不為不同的經(jīng)濟體和燃料價格各異的市場準備好不同的轎車和卡車產(chǎn)品。“如果不準備好各種類型的轎車，在3，5到4美元每加侖的油價下，燃料的高價位將使這些市場銷售面臨巨大問題。”Cole說。

能源分析家預測，在2007年秋天，許多國家油價將達到3美元的水平，但從整體上看，2007年的油價將比2006年低，分析家們經(jīng)過平均，確定2006年全球油價的平均水平為2，38美元每加侖。協(xié)議好有助于奇瑞目前缺乏的從設計、工程到制造的技術入口，Cole說。

奇瑞生產(chǎn)的微型轎車售價在8000到10000美元，不得不以更高品質(zhì)與雪佛蘭、本田、尼桑、豐田及其他微型轎車生產(chǎn)商競爭。克萊斯勒可能會在向美國銷售汽車之外給予奇瑞更多的授權，Cole說。

克萊斯勒和奇瑞的合作可能并非美國汽車制造商和中國最大的一起合作。通用和福特汽車公司已經(jīng)和中國企業(yè)有了更大規(guī)模的合作交易。

通用發(fā)言人Tom wilkinson說，奇瑞汽車將對雪佛蘭的Aveo型微型車構成極大競爭，Aveo型汽車由韓國的通用大宇生產(chǎn)。但Wilkinson對奇瑞能否在有競爭力的市場開展該業(yè)務提出了疑問。“奇瑞的微型汽車必須在品質(zhì)上達到進入這些市場的標準。”Wilkinson說。

美國汽車行業(yè)工會對公司向國外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線提出了批評，不會同意克萊斯勒與奇瑞的合作。

去年，通用認定奇瑞的產(chǎn)品盜竊了通用Spark型微型車技術，同奇瑞展開了法律辯論，據(jù)稱，奇瑞的QQ型轎車與Spark十分相似。

通用已經(jīng)對奇瑞提出訴訟，要求奇瑞停止向包括亞洲和東歐許多市場銷售該型號轎車。事情什么時候解決還沒有定論，但奇瑞同意不在美國銷售以奇瑞命名的汽車。通用和奇瑞也同意彼此不會采取更多法律手段解決問題。

出處：美國《商業(yè)周刊》2000年12月29日

編譯：楊政文

克萊斯勒轉(zhuǎn)型

戴姆勒一克萊斯勒旗下的克萊斯勒集團近日表示，公司將在1月重組，以減少損失，達到13億美元銷售收入。

克萊斯勒稱，公司目標將在5年內(nèi)在北美外的市場銷售大約為40萬輛，以便在國外實現(xiàn)銷售增長，實現(xiàn)已經(jīng)下降的北美市場的轉(zhuǎn)型。

“從全面來看，這一計劃可能在明年2月結(jié)束。我們必須從商業(yè)角度進行廣泛考察，現(xiàn)在還不能提供任何細節(jié)性描述。” 克萊斯勒集團CEO Tom LaSorda告訴記者。LaSorda還說，克萊斯勒將繼續(xù)與合作伙伴保持坦誠的合作關系，比如中國的奇瑞集團，以便生產(chǎn)出新的小型汽車出口到歐洲和美國。

“現(xiàn)在，美國以外的市場機會越來越多，也越來越重要。”LaSorda說。

克萊斯勒宣布了與臺灣中華汽車公司合作向墨西哥出口運輸型汽車。合作協(xié)議規(guī)定，中華汽車公司現(xiàn)在在臺灣銷售的汽車打的是克萊斯勒的商標，以后將在臺灣Yangmei生產(chǎn)線生產(chǎn)道奇汽車，銷往墨西哥市場，克萊斯勒表示。克萊斯勒還稱，公司將允許中華汽車公司和中國大陸福建汽車集團生產(chǎn)小型汽車在中國市場銷售。

“與將自己的資本散布在那些地方相比，這樣做可以有利于實現(xiàn)多途徑增長，所以，我們很重視那些市場出現(xiàn)的各種機會。”LaSorda說。盡管美國之外的市場增長7％，2006年，克萊斯勒美國市場銷售額還是下降了7％。公司在全球市場的銷售額降低了4，5％。在美國市場，戴姆勒一克萊斯勒(包括其母公司梅賽德斯)銷售下降到第四位，被豐田拋在后頭，豐田的銷售額增長了13％。與其他汽車制造商一樣，克萊斯勒對今年美國汽車市場銷售前景并不看好，LaSorda說，公司希望在北美以外的市場發(fā)現(xiàn)更多機會。

公司早先曾經(jīng)宣布，重組計劃有望使每輛汽車生產(chǎn)成本降低1000美元。分析家希望克萊斯勒在關閉工廠時采取謹慎態(tài)度，問問美國汽車工人能否在醫(yī)療費用上讓步。

克萊斯勒說，公司將對2006年的3億美元損失作出報告。公司未銷售出去的卡車存貨和運動型汽車堆積如山，這與美國經(jīng)銷商有很大的關系。克萊斯勒目前正考慮降低公司對SUVs型多用途運載車，卡車和小型貨車的依賴，并設定了能夠解決消費者對燃料價格過高抱怨的市場。

奇瑞為克萊斯勒設計的新型小汽車將使汽車制造商能夠贏得更年輕的購買者，低價位是公司考慮的重要內(nèi)容，克萊斯勒在一項聲明中稱。該產(chǎn)品由戴姆勒一克萊斯勒和北京汽車工業(yè)控股有限公司(Beijing Automotive Indus-try Holding Co)合作生產(chǎn)，北京汽車工業(yè)控股有限公司目前生產(chǎn)著在中國市場銷售的克萊斯勒300C和奔馳E型轎車。

將在中國市場銷售的克萊斯勒四缸型賽百靈轎車將由克萊斯勒的“全球工廠領頭羊”的密息根工廠生產(chǎn)，這家工廠目前正與日本三菱公司和中國現(xiàn)代汽車公司合作。

出處：路透社 2007年1月4日 編譯：羅岳