小排量車的春天還有多遠

郇　麗

油價的猛升與燃油稅、排放稅、污染產品稅的行將出臺，其結果是，市場逼迫企業提升技術改進發動機系統、排氣系統等，最終實現產業升級。整個中國汽車產業的產品結構將發生大的轉變，向節能環保小排量發展是必然的趨勢

近日，國家發改委發布了《產業結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見稿)，首次給節能環保型小排量車以定義。根據新目錄征求意見稿的有關內容，節能環保型小排量乘用車燃油經濟性要高于國家第二階段限值10%，排放滿足國Ⅲ標準，兩廂車長不大于4米，三廂車長不大于4.2米。

而在此之前，小排量車并沒有嚴格的定義，市場上存在多種理解，但大都以排量和價格為考慮要素，卻極少提及外形和尺寸。業內人士認為，此次對小型車在外形尺寸、經濟性等方面的標準，意在為燃油稅等鼓勵節能環保汽車發展的政策出臺做準備。

實際上，近一兩年來，國家鼓勵小排量車發展的意愿一直強烈，伴隨地方限小法規的解除，以及《乘用車燃料消耗量限值》和《節能中長期專項規劃》等相關政策的出臺，理應迎來春天的國內小排量車市場，卻在2007年遭遇前所未有的“寒冬”。

荒蕪的小排量車市場

2006年1月4日，由國家發改委、建設部、公安部、財政部、監察部和環保總局六部委聯合發布的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》，被稱為汽車工業“里程碑”式的政策，該通知要求所有對小排量汽車的限制要在2006年3月以前徹底清除。

然而，解禁近兩年后，今天我們看到的卻仍是一副尷尬的畫面。……