欲在華生產新帕杰羅 三菱押寶中國

雖然三菱加強與長豐合作生產整車的計劃由來已久，但始終是“只聞樓梯響，不見人下來。”

最新又有消息稱，三菱汽車公司正在與長豐汽車公司商議組建合資企業，所產汽車以SUV為主。這或許表明，這家比本田、日產和豐田更早進入中國，卻在擁有整車合資企業的時間榜上排在最晚日資車企，在經歷產品質量及戴-克撤資等一系列事件之后，將更大的賭注押在了處于上升期的中國汽車市場。

“新公司組建后，三菱將重新制定帕杰羅在華的銷售策略，估計3個月內就會作出決定。”駐三菱北亞辦事處的企業總經理Shinsuke Katsuragi 如是說。另有三菱公司高管透露，三菱正在決定是在中國生產新一代帕杰羅SUV，還是從國外進口。

“在日本，三菱的轎車品牌排在豐田、本田和日產之后，三菱不會將其復興計劃寄托在轎車項目上，因為轎車對三菱而言難成氣候，惟一的選擇只能是長豐。”針對三菱這一舉動，中國汽車網首席顧問鐘師在接受《財經觀察》采訪時認為，三菱選擇長豐是“水到渠成”。

鐘師同時指出，雖然三菱有意加強與長豐的合作，但是這也存在資金怎樣投放的問題。“無論是SUV、轎車等整車項目，還是試圖通過轉讓技術獲利，三菱在中國的戰略不清晰，始終處于游離狀態。另外三菱與戴-克分手后，也存在資金方面的問題。”鐘師說。

中國迷途

自從上個世紀90年代進入中國市場開始，在很長一段時間里，通過轉讓技術獲利的戰略是三菱中國戰略的主導。

這期間，三菱汽車在1997年8月與中國航天汽車工業總公司等4家企業共同出資成立沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司；又于1998年9月，和東安發動機制造公司等公司合資成立了哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司，這兩家公司的主營業務都是汽車發動機制造。

就在三菱汽車專注于發動機領域的時候，同樣來自日本的同行本田已經開始在中國尋找生產整車的合作伙伴，并紛紛來中國合資建廠，開始了自己的整車計劃。加之三菱因為日本國內爆出的產品質量丑聞以及因戴-克“抽身”而引發的公司資金“漏洞”，面臨經營危機，無暇它顧，此后幾年在整車項目上，三菱遠遠的落后于其競爭對手。

而隨著汽車業競爭的激烈，中國占主導地位的“三菱技術”，變得越來越不“受寵”，三菱試圖通過轉讓技術獲利的戰略失效，其不得不轉向通過轉向整車發力，這時三菱的問題也開始浮出水面。于是2004年5月21日三菱汽車不得不展開其新的商業振興計劃。

在這份振興計劃中，三菱將以中國為主的亞洲市場作為其戰略發展重點，并指出到2008年，在中國生產和銷售的汽車將達到31萬輛，其中包括本土品牌9萬輛，三菱品牌22萬輛。為了達到這一目標，三菱汽車增加與本地公司的資本聯合，擴大在華運營基礎。

為此，2006年4月，三菱公司參資東南（福建）汽車工業有限公司，目前直接持股25%。三菱還持有臺灣中華汽車公司14%的股份，中華汽車參股東南汽車25%。在三菱參股后，東南公司已獲準生產三菱格藍迪和藍瑟轎車。

對于長豐這家三菱在中國的惟一一家整車合資企業，三菱也早已表達了其增持的決心。2006年4月三菱汽車株式會社社長益子修對媒體明確表示，三菱對長豐的16%的出資比例增加到50%。

“三菱汽車未來對東南和長豐的投入產品的計劃中，東南汽車以轎車和MPV為主，還包括輕型商用車；長豐以帕杰羅SUV為主。”對于長豐和東南在三菱商業振興計劃中的定位，益子修曾如是說。

“公司通過對東南汽車、長豐汽車股份出資，以期全面加速、促進三菱汽車中國事業的發展。”三菱汽車北京事務所在幾個月前接受《財經觀察》記者采訪時表示，三菱汽車除通過增加與本地公司的資本聯合，以擴大可提供的三菱品牌車型以外，同時也積極著力建立、擴大其銷售網絡。

不確定的未來

“如果合資成功，我們覺得僅靠SUV車是無法生存下去的。中國的SUV 市場規模很有限。”Shinsuke Katsuragi同時表示，屆時三菱將努力擴大產品線。總部位于北京的市場咨詢公司亞汽資源公司的數據顯示，去年國內的SUV總銷量為 238097輛，僅占客車市場的3%。

據了解，目前長豐產品包括長豐獵豹、獵豹飛騰SUV和三菱帕杰羅。長豐生產的是上一代帕杰羅汽車，現在三菱已在日本和其他市場推出了新一代帕杰羅。獵豹SUV是根據早期帕杰羅型號的構造改進的。其中，帕杰羅是中國消費者最為熟悉的三菱品牌。

針對中國消費者他們寧可購買價格偏高的日本生產的新一代帕杰羅，而不是長豐組裝的國產帕杰羅。業內人士分析認為，三菱的境遇事實上，反映了許多汽車制造商共同面臨的問題。如今僅向中國引進舊款車已無法滿足消費者的需求了。

在過去，三菱做法可能先在國外市場推出新一代車型，然后要等4年后再將其作為“新車”引入中國。“我們得重新制定帕杰羅在華的銷售策略，估計3個月內就會作出決定。” Katsuragi表示，情況正在發生轉變，因為現在三菱的準則是在全球同步發售新車型。

對于三菱和長豐合作會不會產生同質化的競爭，業內人士分析認為，在中高級車市場格局已經初步穩定的中國汽車市場，雖然東南汽車具有三菱技術上的優勢，但是要強行切走一塊蛋糕并非易事。因為，廣州本田的雅閣、上海通用的君威、一汽大眾的領馭、廣州豐田的凱美瑞等早已群狼環伺，此次長豐入局，無疑又加了“一把火”，增加了不確定性。

而最新的統計數字表明，東南汽車今年最為看重的戈藍轎車，2007年1月，它的銷量1518輛，但是隨后的2月，銷量銳減到583輛，基本墊底中國中高級轎車市場。東南汽車的現狀委實不太樂觀。

責任編輯 何小曼郵箱：Jxl2110@126.com