中國國際海運網：５０億美元的藍色夢想

如果說阿里巴巴是電子商務行業的巨人，國際海運網就在這個巨人光環籠罩下，一步一個腳印成為開拓另外一個商務世界的行者

隨著網盛科技的上市，中國化工網為垂直行業網站創立的“會員+廣告”贏利模式，在全國各個行業得到了最大限度的復制。但在雨后春筍般崛起的垂直行業網站中，中國國際海運網顯得有些與眾不同。

2003年國際海運網創立之時，B2B類型的行業網站已經發展得頗為火熱。相比較其他站點主要是利用流量掙聯盟廣告費的模式，垂直行業網站主要通過提供行業交易咨詢收取會員費，同時由于垂直行業網站的專業性強、目標受眾明確，這類行業網站的廣告收入也比普通門戶網站豐厚。

然而，幾年下來，行業網站的生存是沒有了問題，可發展卻成了瓶頸。中國服裝網總裁陳學軍曾經總結過行業網站發展面臨的三大問題：一是得不到風險投資的青睞，融資不充分；二是網站的起步低，魚龍混雜，競爭很無序；三是缺乏專業類的人才，目前大多數行業網站的創辦者都是技術人才，而不是洞悉該行業的專業人士。

“生存沒問題，發展有困難，騰飛很遙遠”，在這樣真實卻又有些無奈的行業狀態下，國際海運網開始起步。

國際海運網目前有4大功能，除卻一般B2B電子商務網站共有的信息平臺、數據平臺，在這里，企業可以查詢到相關船期運價、航期、港口動態以及海關統計、通關知識等，國際海運網的核心競爭力體現在其獨特的商務應用平臺，這里包括為企業提供的在線訂艙、在線保險、在線商旅以及在線銀行等服務。

“網絡只是一個工具，我更看重的是在這個平臺上實現的資源整合服務。”國際海運網總裁康樹春對自己的公司有著清晰的認知，從一開始，海運網就為自己建立了相比其他行業網站的一個更高的平臺。

在從事了10幾年的外貿傳統行業之后，2002年，康樹春帶領自己的研發團隊研發出了一套針對外貿企業的管理軟件——“外貿人”ERP軟件。“事實上，這次從傳統行業向IT行業的轉型并不成功”，康樹春坦言。“我們沒有在開發前對軟件的應用市場進行詳細的調查研究，因此后期的軟件推廣銷售產生了一定的問題。”2002年，大部分外貿企業還缺乏對信息化的認知，“外貿人”ERP軟件的銷售也因此變得步履維艱。

康樹春并沒有氣餒，他在尋找著出路。當時，搜索引擎Google提出了“賣服務”的概念，傳統的產品銷售型公司微軟所遇到的發展瓶頸和Google強勁的發展勢頭，讓康樹春找到了公司發展的落點——服務。他當即決定將ERP軟件與已成立的中國國際海運網進行業務融合，將ERP轉化成為海運網會員可以享受的在線服務。

“外貿人”ERP的經歷，讓康樹春意識到，銷售產品不如銷售服務，他的重心開始全面向海運網傾斜。康樹春明白，在這個行業電子商務平臺上實現專業的服務提供和資源整合，是自己和公司的未來。

正如阿里巴巴幾經調整后對自己的定位——不是互聯網公司，而是一家服務性公司，國際海運網也將自己定位為海運資源整合商，以及企業的海運物流服務提供商。在眾多行業網站紛紛尋求轉型、并購以及聯盟的時候，海運網已經確立了自己的發展方向。

康樹春的口頭經常掛著一句話——“50億美元的藍色夢想”。在中國國際海運網位于上海的辦公室里，康樹春對記者講述了這個夢想：中國17000億美元的貿易總額，其中30%左右體現在海運物流環節，“這意味著海運這一環節至少存在著高達5000億美金的資金流。”康樹春認為，如果海運網的信息化架構搭建得足夠完善，至少能夠取得3%的利潤率，同時為社會降低10%—30%的物流成本，在這個成本節約中，如果海運網能夠獲得1%……這就是康樹春為公司提出的“50億美元”的夢想。

這個夢想構成了康樹春兩年前所提出的“藍色新經濟”概念——推崇弗里德曼“世界是平的”理論的康樹春認為，在各種資源成本提高的前提下，更好實現全球經濟一體化的關鍵環節就在于物流。“全球經濟的一體化要立足于物流經濟的一體化。”康樹春希望自己能夠搭建起中國海運物流的信息化平臺，從而節省中間成本。

秉承這樣的理念，不同于一般垂直性行業網站僅僅提供信息共享、商務咨詢等信息平臺，海運網將信息咨詢與在線采購融合在一起，走出了屬于自己的垂直行業電子商務平臺的發展道路。

“我們就是海運物流行業的攜程。”康樹春總結自己網站的發展模式時，這樣對記者說。如同攜程將上中下游的各種資源整合起來后打包出售的模式，國際海運網目前正在做的就是將上游的船舶公司、港口，中間的貨代公司和下游的企業，聚集在自己周圍，通過“金牌訂艙”等業務為下游企業提供一條龍的服務，從而節省成本，實現資源的有效利用。

“‘金牌訂艙’將成為公司未來幾年業務的主要增長引擎。”康樹春說，目前“金牌訂艙”仍然屬于為會員提供的服務內容之一，因此網站只收取一定的服務費用，“明年‘金牌訂艙’就會迎來自己轉型的關鍵一年，伴隨著公司吸納集裝箱總量的提高，公司有望實現‘差價’贏利。”

康樹春仔細給記者算了一筆賬：2007年，海運網準備做60萬個集裝箱的訂艙，2008年，這個數字將是120萬個。隨著拿到的集裝箱數目增加，拿到富有競爭力的運費就成為可能。他舉例說，60萬個集裝箱運價的行業競爭力指數是80%，120萬個集裝箱運價的行業競爭力指數就能達到90%，這時候，海運網就能公開推出“中國最優惠的運價”了。

在“金牌貨艙”的品牌整合下，海運網一關關打通了貨代、保險甚至銀行環節的服務。海運網與中國人民財產保險公司合作建立了在線保險業務，與華夏銀行也簽署有合作協議，為企業實現在線的國際結算、信用擔保以及貸款融資等金融服務。

在一個綜合性電子商務平臺無法深入觸及到的領域，傾力打造海運物流電子商務平臺的國際海運網，正試圖在垂直行業網站的汪洋中找到屬于自己的藍海。它的經營模式已經獲得了外國資本的青睞。康樹春透露說，來自軟銀、IDG的風險投資家已經主動與海運網開始接觸，最終海運網可能與軟銀合作，因為軟銀很看好阿里巴巴的模式。康樹春自信地說，“而我們就是海運物流行業的阿里巴巴。”

事實上，阿里巴巴也在關注中國國際海運網。據康樹春透露，阿里巴巴高層已經開始了同海運網的合作談判。堅持做綜合性平臺的阿里巴巴要實現“Work at Alibaba”的新業務模式，與專業類的行業網站展開合作或者收購無疑是條捷徑。

雖然將阿里巴巴視為自己最大的競爭對手，但康樹春并不排斥和阿里巴巴一起跳舞。“我們可能通過股權置換的方式與阿里巴巴進行合作，阿里巴巴提供上游資源，我們提供中下游資源，這將是個雙贏。”康樹春認為，與行業老大的合作，也是海運網未來發展的一個新契機。