物流配送中心服務(wù)能力的研究

　　摘 要：隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，作為“第三利潤源泉”的物流對經(jīng)濟活動的影響日益明顯，也越來越被世界各國所重視。各式各樣的物流配送中心也如雨后春筍涌現(xiàn)，物流配送中心成為企業(yè)界和學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點話題，但缺乏關(guān)于物流配送中心服務(wù)能力方面的研究，本文特對配送中心的功能、服務(wù)能力影響因素、交通運輸樞紐服務(wù)能力的計算方法三方面進行分析探討。
　　關(guān)鍵詞：物流 配送中心 服務(wù)能力
　　中圖分類號：F715 文獻標識碼：A
　　
　　王之泰在《現(xiàn)代物流學(xué)》中指出：配送中心是根據(jù)用戶的訂單和銷售預(yù)測進貨量，進行規(guī)?；少彙Υ?；然后，按客戶訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時間準時送達客戶的物流服務(wù)場所。
　　
　　一、配送中心的功能
　　
　　1.流通行銷的功能
　　流通行銷是配送中心的一個重要功能，尤其是現(xiàn)代化的工業(yè)時代，各項信息媒體的發(fā)達，再加上商品品質(zhì)的穩(wěn)定及信用，因此有許多的直銷業(yè)者利用配送中心，通過有線電視、互聯(lián)網(wǎng)等配合進行商品行銷。此種商品行銷方式可以大大降低購買成本，因此廣受消費者喜愛。
　　
　　2.倉儲保管功能
　　商品的交易買賣達成之后，除了采取直配直送的批發(fā)商之外，均將商品經(jīng)實際入庫、保管、流通加工包裝而后出庫，因此配送中心具有儲存保管的功能。在配送中心一般都有庫存保管的儲放區(qū)，因為任何的商品為了防止缺貨，或多或少都有一定的安全庫存，安全庫存的數(shù)量視商品的特性及生產(chǎn)前置時間的不同而有所不同。
　　
　　3.分揀配送功能
　　在配送中心里另一個重點就是分揀配送的功能。從各國的物流實踐來看，大體積、大批量的需求多采取直達、直送的方式，而配送中心則是為了滿足多品種小批量的客戶需求而發(fā)展起來的。配送中心根據(jù)客戶的要求進行分揀配貨作業(yè)，并以最快的速度送達客戶手中。
　　
　　4.加工包裝功能
　　配送中心采購時為了降低運輸成本，一般采用大包裝或散裝，但位于配送中心下游的零售商、最終客戶，一般需要小的包裝。此外，商品來自不同的制造廠或流通企業(yè)，運輸包裝的形式也各不相同。為了有利于配送中心的機械化和自動化作業(yè)，必須對商品進行再包裝或稱倒裝作業(yè)。為解決這些矛盾，有的配送中心設(shè)有包裝加工功能，以提高配送中心的服務(wù)水平，擴大經(jīng)營范圍，提升競爭力。
　　
　　5.信息處理功能
　　配送中心通過信息情報的采集、分析和傳遞，協(xié)調(diào)控制集貨、儲存、揀貨、流通加工、配送等一系列物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物的流通。
　　
　　二、配送中心服務(wù)能力影響因素分析
　　
　　物流配送中心是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，它是由進貨、倉儲、揀選、配送等一系列的子系統(tǒng)組成的，影響配送中心服務(wù)能力的因素多樣又復(fù)雜。
　　
　　1.外部因素
　　經(jīng)銷商的地理位置(服務(wù)半徑)。配送中心服務(wù)的經(jīng)銷商離配送中心的距離越遠，配送所需花費的時間越長，配送中心對于經(jīng)銷商的響應(yīng)時間越長。據(jù)國外物流專家介紹，配送中心的工作半徑約為320公里左右最佳。
　　經(jīng)銷商訂單頻率及貨物種類。訂單到達的時間對服務(wù)能力產(chǎn)生影響，在所需配送量一定時，訂單到達時間均勻，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備能得到充分利用，配送中心處理訂單的越迅速。反之，易形成滯留等待現(xiàn)象，訂單處理速度越慢。
　　供應(yīng)商的供貨。供應(yīng)商對于配送中心發(fā)出的訂貨申請能及時滿足，一方面配送中心能降低庫存量減少庫存成本，另一方面降低了配送中心缺貨的可能性，對下游經(jīng)銷商的需求響應(yīng)也越及時。
　　交通條件。交通條件是影響物流配送中心服務(wù)效率的重要因素，交通不便利，一方面向上游供應(yīng)商進貨比較困難，另一方面也不便于對下游經(jīng)銷商配送。所以，一般配送中心都會選擇在交通方便的高速公路、國道及快速通道附近，如果以鐵路和輪船作為運輸工具，則通常都會靠近火車編組站和港口。
　　
　　2.內(nèi)部因素
　　基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備。配送中心基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備是配送中心提供服務(wù)所需涉及的各種倉儲設(shè)備、運輸工具、包裝工具等，它是配送中心提供服務(wù)的工具與手段。他們的數(shù)量和規(guī)模、性能和技術(shù)狀態(tài)是影響配送中心服務(wù)能力的重要因素。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，以條碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)外代表的高新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用極大的提高了物流服務(wù)的效率和準確率。
　　配送中心的總體布局。配送中心內(nèi)部工作區(qū)域主要包括:接貨區(qū)、儲存區(qū)、配貨區(qū)、發(fā)貨待運區(qū)、流通加工區(qū)、管理指揮區(qū)。接貨區(qū)和發(fā)貨待運區(qū)設(shè)置不合理進出車輛易發(fā)生堵車事件。儲存區(qū)、配貨區(qū)設(shè)置不合理，揀選速度降低，備貨時間延長。
　　信息化程度。信息化程度主要反映的是配送中心信息收集、傳遞和處理的能力。配送中心要做好集貨、倉儲、揀選、加工包裝、裝卸、配送等各環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)工作離不開信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的支持。GPS，GIS技術(shù)和無線通訊技術(shù)的成熟以及計算機和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用大大提高了配送服務(wù)的準確性和時效性。
　　
　　三、交通運輸樞紐服務(wù)能力的計算方法
　　
　　學(xué)習(xí)借鑒各類交通港站服務(wù)能力計算方法，對本文的研究很有幫助。
　　1.鐵路車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物(旅客)列車數(shù)和運行圖規(guī)定的貨物(旅客)列車數(shù)。它包括進出站線路、到發(fā)咽喉道路岔和到發(fā)線三項通過能力，并取其中較小者作為車站通過能力。
　　計算車站通過能力的方法有三種:公式計算法、圖解計算法和計算機模擬法。公式計算法包括直接計算法和利用率計算法兩種。
　　
　　式中：F ——表示機位容量；G——表示可使用的機位總數(shù)；i——表示一架i級飛機(