物流業中的規模經濟與范圍經濟

摘要:物流服務是一種綜合產品，就像一臺機器是由很多個零部件構成一樣，物流服務也由各個子物流服務綜合成一個完整的物流服務，完整的物流服務可以由中小物流企業分別提供后再綜合，也可以由綜合性物流企業提供完整物流服務#65377;

關鍵詞:規模經濟;范圍經濟;物流企業;服務產出;功能擴張

中圖分類號:F713 文獻標志碼:A 文章編號:1673-291X(2007)11-0019-02

一、物流業中的規模經濟

(一)理論模型

用x代表物流公司投入，f(x)代表物流服務產出，規模收益遞增是指產出擴大規模大于投入擴大規模，用數學公式表示就是對于任意t>1，x>0時?押

f(tx)>tf(x)

如果這個定義在所有生產規模和要素組合下都成立，就是全局性規模收入遞增，但是?熏物流服務的生產函數不可能滿足全局性規模收益遞增，它可能在某個范圍內是規模收益遞增的，而在某些范圍內是規模收益不變或遞減的，在物流業中同樣我們用局部收益彈性刻畫這種局部性規模收益情況#65377;

設f(x)為物流服務生產函數，t為正數;記y(t)=f(tx)，t=1代表企業以原有規模提供物流服務，t>1代表各要素投入都同比例的放大，而t<1則是要素投入同比例減少#65377;我們關心的是在原有規模(t=1)的基礎上，增加或減少企業規模時，物流服務產出y(t)的變化速度怎樣#65377;自然地，定義生產技術在要素組合為x時的規模收益彈性為

如果e(x)=1，說明技術在x處規模收益不變;類似的e(x)>1或e(x)<1時，技術在x處分別是規模收益遞增和遞減的#65377;

理想情況下，物流服務生產函數的規模收益彈性在大多數情況下應該是e(x)>1，因為規模越大才能充分利用物流設備設施，才會使得物流中的距離經濟得到進一步體現，所以?熏在我國物流服務應主要以大型物流企業提供為主#65377;

(二)現實中的物流企業規模格局

中國倉儲協會在進行的中國物流市場調查報告中指出:物流企業規模在500人以上的企業占13%左右，較第五次調查的11%增加了12個百分點，但大部分企業規模仍在500人以下，以中小物流企業為主#65377;綜合分析我國開展的六次調查，我們得出我國企業規模格局的如下特征:

1.我國物流企業規模普遍小，以中小物流企業為主，企業規模擴張速度較慢#65377;對比前六次調查報告，大型物流企業所占比例逐步遞增，符合物流領域的大多數范圍內規模報酬遞增的推論，但遞增速度慢，說明我國沒有形成第三方物流良好發展機制#65377;發展速度慢的原因大致有以下幾方面:其一相對于歐美國家和日本，我國引入物流的時間比較晚，認識不深;其二是體制#65380;制度的不完善造成中小物流企業規模和功能上的擴展比較困難;其三是在提供單一的物流服務上沒有進入和退出物流業的壁壘導致大量小的物流企業存在#65377;其四，由中小物流企業發展為大的物流企業后再退出物流就比較麻煩了，因為大的物流企業一般會需要大量實物投資，而且現在物流外包中的交易成本過高，物流業中的誠信度還沒很好解決，企業也不敢貿然進行擴張，因為擴張之后物流服務需求不足會使企業進退兩難#65377;當然并不是全面否定中小物流企業的存在，這種小的物流企業存在有利有弊，有利的一面是:小的物流企業在某種程度上具有靈活方便性;大量小資本投向物流業可以吸收部分勞動力#65377;但是，目前這種以中小物流企業為主的格局不太利于我國物流總成本的下降和物流業的發展:物流業中大量小物流企業過度競爭有時候會妨礙物流服務需求雙方的長期合作伙伴關系的建立;大量小型物流企業惡性競爭會導致物流作業中違規事件大量存在#65377;

2.第六次調查表明，物流供給企業的倉儲與設備供給能力平均水平均比前幾次調查數據有所提高，但是閑置率還是較高#65377;從企業填報的數據及提供的設施利用情況看:現有的物流運作供給能力要大于物流市場需求#65377;這是小的物流企業惡性競爭造成的結果:小物流企業在提供物流服務時通過違規而降低成本從而索取較低的價格導致大的物流企業在價格上不具備優勢;小物流企業在提供物流服務時的低誠信度導致第三方物流服務需求增速不快#65377;

(三)目前我國物流業規模格局的深層次原因

目前，我國中小物流企業處于完全競爭市場環境中，這些小的物流企業提供的是單功能的低級的物流服務，在行業進入方面既無技術#65380;經濟方面的壁壘，也沒有政府管制方面的限制，大量找不到出路的小資本都流向物流業，買個車，建一些倉庫是比較容易做的事情，這樣一個個小型物流企業就誕生了#65377;另外，我在這兒強調一點，不要一味地把只要是提供了運輸或簡單的倉儲服務的公司都叫物流公司，如果只是簡單的單一的物流服務就以所提供的服務命名更好，如搞運輸就叫某某運輸公司最好，當然在注冊方面可以注冊為物流類企業#65377;

很多小的物流企業傾向于打游擊戰，因為進入物流業的一些投資者本身對物流理解不深，規模小時退出物流業也比較容易，另外，政府在扶持中小物流企業方面也沒有好的政策，所以，第三方物流在我國發展還不是很好，小的物流企業擴張動力不大#65377;

第三方物流服務需求還沒有更好地挖掘出來，企業只是外包一些簡單的物流作業層面的服務，小的物流企業也能很容易提供，這也會妨礙我國更好物流規模格局的形成#65377;

二、物流業中的范圍經濟

(一)理論模型

物流企業可以提供運輸#65380;倉儲等單一服務，也可以提供綜合物流服務，甚至還可以額外提供與物流活動交互緊密的服務，盡管不屬于物流服務范疇，但由物流企業在進行物流作業的時候一并提供這種密切相關的服務可為企業節約成本帶來便利性#65377;

我們在討論規模經濟時候只是討論規模上的擴張，是在原有業務上的擴張，例如，提供區域運輸服務的企業變成規模更大的提供全球性運輸服務的企業，在這兒我們要討論的是業務上的擴張，討論從單功能少功能物流企業轉變成多功能綜合性物流企業甚而進一步提供與物流相關的服務#65377;

若生產的產品或提供的服務不止一種，我們以 代表物流活動中某一子功能活動的產出，則下式就說明存在著范圍經濟#65377;

即由一個綜合性物流企業提供的綜合物流服務的成本比n家企業分別只提供物流中的單一的服務成本之和要低#65377;例如，一家公司既從事運輸又從事倉儲會比兩家分別只從事倉儲或只從事運輸的企業節省成本#65377;在物流領域顯然是存在范圍經濟的，歸納企業主要有以下兩方面理由:

第一，由于物流子活動過程是相互聯系的，且存在二律背反，聯合起來提供物流服務可能會帶來成本總體最小#65377;

第二，N種子物流服務或者物流相關服務在需求上是不太可分離的，聯合起來提供服務也可降低成本和物流服務需求者帶來便利性#65377;一家企業同時提供完整的物流產品，這可以利用需求上的互補性而提高效益，例如，配送服務和流通服務加工一起提供，甚而一并提供資金融通等#65377;

(二)現實中的物流企業提供的物流服務功能比較單一

在第六次報告中顯示企業外包物流服務時第三方物流公司參與數量集中在2～10家左右，說明我國現在大多數物流企業提供的物流功能比較單一，企業只能選擇多家物流企業來為自己提供服務，這使得物流服務需求方不得不和很多物流企業打交道，從而也提高交易成本和不便利性，再者物流作業成本也會比較高#65377;從實際看我國正慢慢改變這種局面，企業從單功能物流企業向多功能物流企業發展，無論是國外還是國內物流企業都呈現出提供的服務多樣化#65380;綜合化趨勢#65377;國外物流業已掀起了一陣陣兼并浪潮#65377;

(三)目前我國物流企業規模單一的深層次原因

我國物流企業規模格局是我國物流企業規模單一的很重要原因，企業規模小，更別說提供多功能的一體化的物流服務，另外與第三方物流在我國發展時間短和政府的誘導政策不夠也是截然分不開的#65377;

三、我國物流業企業規模和功能的調整與優化

國外這種調整很明顯，國外物流企業兼并加速，跨國物流公司越來越多，而且提供的服務也超出了物流服務范圍，因為在物流領域中，在大多數范圍內是存在規模經濟和范圍經濟的，當然并不是說要徹底消除中小物流企業的存在，就像有的人說提高物流企業的注冊資本金一樣，這是一種錯誤的提法#65377;我們是要對物流業進行規范，建立一種有利于物流業發展的宏觀環境#65377;

中小物流企業在進行規模擴展的時候資金上的制約比較明顯，因此政府在對其貸款方面可放松條件，何況物流業的投資一般都形成實物資本，貸款風險也比較小，另外，企業在進行擴展的時候也可以通過合作例如聯盟，加盟的形式來進行輕資產擴張#65377;

政府對違規作業的物流企業要嚴懲，這樣可以弱化惡性競爭，同時也可以慢慢提高物流企業的誠信度，另外，在物流行業內對物流企業進行認證評估，這樣可以克服物流服務供求雙方信息不對稱而帶來的交際成本過大從而猶豫物流外包的影響#65377;

目前，我國物流企業規模不是很合理，功能比較單一，當然不是說物流業只允許存在大型物流企業，而是要分布合理，即以大型物流企業或聯盟企業提供物流服務為主，中小物流企業提供的物流服務為輔的局面#65377;當然在發展過程中也要注意防止壟斷產生#65377;

責任編輯馮勝利