世界物流的發展狀況及對我國鐵路物流業的啟示

摘要：隨著物流業在我國的迅速發展，鐵路貨運業面臨著嚴峻的挑戰。論文分析了世界物流的發展趨勢，指出鐵路發展物流所具有的政策、網絡規模、位置和資源等優勢條件，并在此基礎上提出了相應的對策及發展思路。即：優化營運模式、構建物流網絡體系、加快物流基礎設施建設、積極開展對外合作、建立與完善法律和政策支持系統。

關鍵詞：物流；發展狀況；優勢；對策

中圖分類號：F530 文獻標識碼：A 文章編號：1002-3100(2007)11-0123-03

Abstract: With the rapid development of logistics in our country， the railway freight industry faces the severe challenge. With the systematic analysis of the present state of world logistics and several issue attractions of railway logistics， the article offers some corresponding proposals about how to develop the logistics of railway， this is， futhering management model， constructing logistics network system， futhering basic infrastructure， cooperating with foreign country， etc.

Key words: logistics; the current status; the issue attraction; countermeasure

鐵路作為國民經濟的一個重要部分，作為國民經濟的“大動脈”，在我國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。鐵路自身的優勢在“運輸”。而“運輸”正是物流活動中最主要也是最基本的活動，是物流成本構成中所占比例最高的。隨著中國鐵路改革的進一步深入，鐵路企業必須尋找新的經濟增長點，而現代物流業正是繼物質資源、人力資源之后有挖掘潛力的“第三利潤源”。鐵路企業發展現代物流業已愈加重要和緊迫。

1國外物流業發展情況及特點

隨著物流內涵的不斷擴展，物流管理手段、技術均在不斷的改善和提高，縮短物流時間、節省物流費用、提高物流效率、促進物流組織合理化是經濟發達國家物流發展的共同特征。為了實現物流對國民經濟發展提供有效支持的目標，物流業較為發達的西方國家，在政府或社會力量的推動下，以現代化物流基礎設施規模、質量的提高和第三方物流企業的發展為中心，使物流業發展水平不斷提高。目前，全球物流市場規模已達3.43萬億美元，歐美發達國家物流業規模已超過高技術產業而成為新的經濟拉動因素。2001年美國物流成本占GDP的比重從2000年的10.2%下降至9.5%，日本為14%，英國為10.6%，法國為11.1%，意大利和荷蘭均為11.3%，德國為13%，西班牙為11.5%，均低于世界平均水平，居世界領先地位。縱觀各國狀況，國外物流業呈現出以下發展趨勢：

1.1物流服務的內涵將繼續拓展

現已由最初只解決運輸問題，逐步將裝卸、搬運、倉儲、保管乃至報關、通關、保險、商檢、衛檢、動植檢、中轉、保稅等業務統一進來。近年由于信息技術的發展和比較成本優勢的驅動，產品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售、轉讓等增值服務，也逐漸涵蓋進來。

1.2物流服務過程繼續延伸

物流服務過程經歷了“港口—港口”、“門—門”和“貨架—貨架”等階段后，由于生產企業“即時供貨”和“零庫存”的需要，物流業將生產以前的計劃、供應也包括在自己的服務范圍之內，使服務過程向前延伸，以及消費后的廢棄物處理和回收利用，從而使物流服務過程向消費后延伸。

1.3專業化物流服務不斷壯大

發達國家非常重視發展“第三方物流業”，第三方物流企業不但能夠提供物流作業服務，更重要的是能夠為顧客提供全面解決方案。對《財富》500強企業的一份調查表明，69%的企業已經使用了第三方物流，75%的企業打算更多地使用第三方物流。

1.4供應鏈管理開始盛行

歐美許多企業通過直接控制供應鏈，企業和社會經濟效益顯著。由于國際大型跨國企業集團正朝著全球采購、本地制造、全球分銷的新型跨國公司方向發展，與此相對應，與國際跨國公司結成戰略同盟關系的國際物流企業也正尋求開展“一票到底”的服務，以滿足跨國公司全球化、優質化的物流需求。

1.5物流規模不斷擴大

一是在港口、機場、車站等物流樞紐結點上建設規模巨大、設施齊全、功能完善的物流園區；二是物流企業通過兼并重組來擴大規模。1999年美國物流運輸企業之間的并購達23件，涉及金額6億多美元；德國郵政公司最近兩年并購歐洲地區物流企業11家，現已發展成為年銷售額290億美元的歐洲巨型物流企業。

1.6不斷采用先進的科學技術

現已形成以系統技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代物流技術格局。今后的發展方向將包括無線互聯網技術、衛星定位技術、智能運輸系統及集成化技術等。

1.7具備完善的配送中心，物流效率整體提高

在歐洲物流業發展過程中，配送中心具有相當重要的地位。其作用包括減少倉庫建設和人工成本，增加存貨透明度，加強物流的流程控制。在目前的物流配送中心，既有加工配送型，也有單純儲存配送型；既有專業產品如汽車配件、食品配送等，也有綜合物流中心；既有物流與展覽展銷的結合，也有跨區域的綜合集成空運、海運、鐵路、公路的全球物流配送中心。配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段，如信息管理系統、電子數據監控系統、現代化立體倉庫、條形碼掃描等，同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子網絡化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛星定位系統等。

1.8推進物流系統的標準化

現貨物流業是對運輸倉儲資源進行高度的整合，所以標準化程度要求很高。如果沒有各國統一的標準，國際物流水平很難提高。目前，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，如托盤采用1 000MM×1 200MM標準、集裝箱的幾種統一規格及條碼技術等，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。

1.9重視物流人才培養

發達國家的經驗證明，發展現代物流業，關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。如美國已形成了較為合理的物流人才教育培訓體系，建立了多層次的物流專業教育，許多著名的高等院校中設置了物流管理專業。在美國物流管理委員會的組織倡導下，全面開展物流在職教育，并建立了美國物流業的職業資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等，所有物流從業人員必須接受職業教育，經過考試獲得資格后，才能從事有關的物流工作。

2鐵路發展現代物流業的優勢

（1）政策優勢。鐵路運輸是國民經濟的大動脈，幾十年來國家一直對鐵路的發展給予高度的關心和支持，比如在行業保護性措施方面、鐵路建設融資方面、技術改造方面、鐵路改革的政策環境方面都令其他非國有企業望塵莫及。

（2）網絡規模優勢。現代物流業是一個先期投資很大的行業，需要大量網絡運營投資。我國鐵路不管從總量和密度都名列世界前茅，鐵路網遍及全國，統一的全國鐵路網體系以及遍布全國的鐵路站點、倉儲、裝卸機械、場地構成了從事現代物流所需的物流實體網絡，同時，建成并投入使用了多套涉及鐵路運輸、經營管理等方面的信息系統。這些發達的路網通訊能力和信息管理系統為鐵路搭建了一個基礎良好的信息網絡平臺。因而網絡規模優勢確立了鐵路物流市場的主導地位。在２００５年度中國物流企業５０強中，鐵路共有中鐵快運、中鐵特貨運輸等５家公司入圍。這些公司物流起步較早，在物流領域積累了一定的經驗、資金和人才，在物流競爭中打出了自己的品牌，占有了一定的市場。

（3）鐵路貨運場站有成為物流（配送）中心的位置優勢。由物流業自身的特點所決定，物流（配送）中心設置在城市郊區交通便利的地方比較合適。而鐵路貨運場站大多分布在大中城市郊區，且有強大的鐵路運輸支持，因此，鐵路貨運場站這種優勢在政府主管部門規劃全國物流中心或區域物流中心時，為其成為規劃內的物流中心創造了有利條件。

（4）資源優勢。包括鐵路龐大的資產優勢、技術裝備優勢、多年營銷形成的客戶資源優勢、某些產品的品牌優勢以及良好的社會商業信譽優勢，多年來積累的管理經驗和人才優勢等。

所以，鐵路貨運業發展的首要目標是完成由傳統的物流企業向現代功能性物流企業的轉變，在此基礎上，依據規模優勢，積極發展代理物流服務，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業向具有綜合物流代理功能的第三方物流發展。

3發展對策

向物流業發展，是一項關系到企業命運的系統工程，既要正視自身的不足、又要認識自身的優勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎上，從以下幾個方面著手。

3.1優化營運模式

首先要明確鐵路貨運業向現代物流邁進的發展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發展規劃；其次要自覺進行企業規模重組和經營方式的調整，建立現代企業制度，構筑物流運作的制度基礎。

3.2找準切入點，構建物流網絡體系

在全國鐵路當中大多數從事物流的企業是鐵路局興辦的多經企業。主要從事與鐵路運輸相關的現貨業務，對物流過程的其他環節如貨源組織、加工、存儲、配送涉及很少，功能單一，不能形成完整的物流供應鏈，抵抗政策風險的能力差。鐵路要從生產企業和商業流通企業著手，積極參與企業生產過程和流通過程，并與其建立戰略伙伴關系，以實現連續性、長期性的協作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發市場的聯系協作。向高新區、保稅區、自由貿易區挺進，加大對新型高科技產品、高附加值產品的承運、配送力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔，全方位、多輻射地開拓綜合物流代理市場，構筑與海陸空相聯接的立體式“大交通”格局。

3.3加快物流基礎設施建設

基礎設施是進行物流運作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構筑物流運作的物質基礎。軟件方面，以現有通信設施為基礎，建立全國聯網的物流服務信息系統，構筑物流運作的信息平臺。

3.4積極開展對外合作

鐵路貨運業向物流業轉化，目前最現實的困難是資金短缺。對外合作可以從兩個方面考慮：一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進外資，建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術和管理技巧的捷徑。

3.5建立與完善法律、政策支持系統

鐵路貨運向綜合物流代理模式發展，是一個循序漸進的過程，要有完善的法律和政策支持。但現有的民法和工商注冊法僅對運輸代理企業作了若干規定和詳細要求，而對物流企業如何運作尚無法律可循。為此要根據物流業與國際接軌的慣例，以符合WTO有關規則為支撐，研究制訂《代理法》，并對《鐵路法》沒有提及的條款加以補充；在制訂鐵路改革的政策時，充分考慮運輸代理及物流發展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運輸代理業，物流業發展、規劃、運行常設機構，以便在今后國家規范物流管理職能時搶占先機，以利于鐵路物流業的發展。

4結束語

運輸業向物流業發展，對鐵路甚至在我國都是一個全新的課題，特別是在實際運作方面，國內更無成型的經驗可供借鑒。但鐵路如能在全行業改革之際，瞄準發展物流服務這一目標，用全新的物流理念，以只爭朝夕的積極姿態、創建我國大型物流服務企業，就一定能占據中國物流服務的主導地位。