物流園區(qū)中物流企業(yè)合作競爭的博弈分析

摘要：物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟的發(fā)展中顯得越來越重要，物流園區(qū)通過資源的整合和規(guī)模效應(yīng)促進了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。很多地區(qū)在興建規(guī)劃物流園區(qū)的過程中，出現(xiàn)了園區(qū)空置率高、利用率低等現(xiàn)象，論文試圖從博弈的角度對園區(qū)中的物流企業(yè)進行分析，以期找到原因，并提出相應(yīng)的對策和建議。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；物流企業(yè)；博弈分析

中圖分類號：F719 文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2007)11-0004-03

Abstract: Logistics industry has become increasingly important in national economy. And distribution park has improved the development of modern logistics industry through integration of resources and scope-effect. During the cause of the construction of distribution park， many areas encounter a problem of low rate of use. The writer tries to analyze logistics enterprises from the perspective of game theory in order to figure out solutions and promote advise as well.

Key words: distribution park; logistics enterprise; game theory

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日益重要。資料顯示，我國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值一直以來占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上，而物流成本的降低將直接或間接給相關(guān)的行業(yè)帶來利潤，因此，近幾年來，國家和各地方政府都在積極地思考對策解決物流流通問題。其中一個比較好的方案是在各地興建物流園區(qū)，以期通過資源的整合和園區(qū)的規(guī)模效應(yīng)進一步發(fā)展現(xiàn)代物流這個新興行業(yè)。物流園區(qū)（Distribution Park）也稱物流基地、物流團地或物流中心，是指一家或多家物流（配送）企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)?；蚓C合服務(wù)功能的物流結(jié)點[1]。通過物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，可以使城市貨運交通有序，有利于緩解城市交通壓力；減少城市由于不合理的物資流動而造成的交通混亂、物流效率低下，減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響，廢棄物的集中處理問題；物流園區(qū)有利于集約資源和統(tǒng)一管理，提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益。物流園區(qū)將多個物流企業(yè)集中在一起，可實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補性。這些企業(yè)還可以共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運營成本和費用支出，獲得規(guī)模效益，同時滿足貨物聯(lián)運發(fā)展的要求。正是因為物流園區(qū)有上述種種優(yōu)勢，能夠?qū)Ξ數(shù)亟?jīng)濟有明顯的帶動和促進作用，所以近年來隨著我國物流事業(yè)在各地蓬勃發(fā)展，各地紛紛上馬物流園區(qū)項目。但是在物流園區(qū)的實際規(guī)劃建設(shè)當中，也出現(xiàn)了一些問題，比如園區(qū)的空置率比較高、規(guī)劃缺乏合理性、“圈地運動”現(xiàn)象嚴重等等。據(jù)統(tǒng)計，多數(shù)地方的物流園區(qū)空置率都在20％左右，有些甚至超過了30％，這將大量地浪費國家土地資源包括人力、物力和財力。而動輒投資幾個億，甚至幾十個億的物流園區(qū)項目并沒有取得預(yù)期的效果，達到預(yù)期目的，說明政府在物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中也存在著一定的問題。本文試圖從博弈的角度對園區(qū)中的物流企業(yè)作一分析，以期找到物流園區(qū)利用率不高的原因，并提出相應(yīng)的對策和建議。

1物流園區(qū)形成的博弈分析

博弈論（game theory）是指某個個人或是組織，面對一定的環(huán)境條件，在一定的規(guī)則約束下，依靠所掌握的信息，從各自選擇的行為或是策略進行選擇并加以實施，并從各自取得相應(yīng)結(jié)果或收益的過程[2]。物流園區(qū)是物流企業(yè)進行區(qū)位選擇的結(jié)果。物流企業(yè)選擇加入某一區(qū)域的物流園區(qū)時，將面臨其他意欲進入該區(qū)域其他物流企業(yè)的競爭。因此，物流園區(qū)形成過程中，企業(yè)與企業(yè)之間存在著博弈。本文以兩個企業(yè)為例，進行博弈分析，過程如下：

1.1基本模型

假設(shè)有兩個企業(yè)E1、E2代表本博弈的博弈方，它們各自都有“進入”、“不進入”兩種可選擇的策略。決策是同時做出的，而且，其中任何一方選擇決策時，都不知道另一方的選擇是什么。本博弈基本模型如下：

企業(yè)E1、E2不進入某一區(qū)域時，總收入分別為R1， R2，總成本分別為C1， C2?，F(xiàn)在，若只有E1進入該區(qū)域形成物流園區(qū)時，這一地區(qū)的一些因素，如勞動力成本低，地方政府的政策優(yōu)惠，使E1的總成本降低了△C11，但是，E1進入該區(qū)域后，其他一些因素（如運費的增加）使El的總成本增加了△C12，另外，E1進入該區(qū)域后，其總物流量增加，其總收入也增加了△R11；由于物流企業(yè)進入物流園區(qū)后，其區(qū)位發(fā)生了變化，造成了一定的顧客流失，使其總收入減少了△R12。同理，若只有E2進入該區(qū)域時，這一地區(qū)的一些因素，如勞動力成本低，地方政府的政策優(yōu)惠，使E2的總成本降低了△C21，但是，E2進入該區(qū)域后，其他一些因素（如運費的增加）使E2的總成本增加了△C22，另外，E2進入該區(qū)域后，其總物流量增加，其總收入也增加了△R21。由于物流企業(yè)進入物流園區(qū)后，其區(qū)位發(fā)生了變化，造成了一定的顧客流失，使其總收入減少了△R22。

當E1、E2同時進入該區(qū)域，由于它們同時做出決策，所以，其收益與各自單獨進入這一區(qū)域時相同。綜上所述，可以得出以下支付矩陣：

1.2模型分析

在表1中，兩博弈方各自都有兩種可選擇的策略，因此，有四種可能的結(jié)果，分析如下：

（1）當R1-C1+△R1l-△R12 +△C11-△C12>R1-C1，且R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22>R2-C2時，即：△R11

-△R12-△C12-△C11>0，且△R21-△R22-△C22-△C21>0，企業(yè)E1、E2的策略組合（“進入”，“進入”），對應(yīng)的支付R1-C1+△R11-△R12 +△C11-△C12， R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22比其他三個組合的支付都多，因此，（“進入”，“進入”）是這一條件下本博弈唯一的純戰(zhàn)略納什均衡。即是說，當企業(yè)E1，企業(yè)E2同時進入該區(qū)域，各自的總收入增量△R11-△R12， △R21-△R22，減去各自的總成本增量△C12-△C11， △C22-△C21均大于零時，即企業(yè)E1、E2同時進入，雙方都有利可圖，在這種情況下，E1、E2都會選擇進入該區(qū)域，形成物流園區(qū)。

（2）當R1-C1+△R11-△R12+△C11-△C12>R1-C1，R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22

-△C12-△C11>0，△R21-△R22-△C22-△C21<0時，企業(yè)E1、E2的策略組合（“進入”，“不進入”），對應(yīng)的支付R1-C1+△R11-△R12+△C11-△C12， R2-C2比其它三種策略組合高，所以（“進入”，“不進入”）是這一條件下本博弈唯一的純戰(zhàn)略納什均衡。即是說，當企業(yè)E1進入該區(qū)域聚集時，其總收入增量△R11-△R12，大于總成本增量△C12-△C11，即聚集是有利可圖的，在這種情況下，E1會選擇進入該區(qū)域，形成物流園區(qū)。但是，對E2而言，情況正好相反，它進入該區(qū)域時，總收入增量△R21-△R22小于總成本增量△C22-△C21，即企業(yè)E2進入該區(qū)域聚集是會虧本的，為實現(xiàn)自身利益最大化，E2會選擇“不進入”策略。

（3）當R1-C1+△R11-△R12+△C11-△C12R2-C2時，即△R11-△R12

-△C12-△C11<0， △R21-△R22-△C22-△C21>0時，企業(yè)E1， E2的策略組合（“不進入”，“進入”），對應(yīng)的支付R1-C1， R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22比其它三個策略組合的支付都多，因此（“不進入”，“進入”）是這一條件下本博弈唯一的純戰(zhàn)略納什均衡。即是說，當企業(yè)E1進入該區(qū)域聚集時，其總收入增量△R11-△R12，小于總成本增量△C12

-△C11，E1進入該區(qū)域聚集是虧本的，為實現(xiàn)自身利益最大化，E1會選擇“不進入”策略。在這一條件下，對E2而言，它進入該區(qū)域時，總收入增量△R21-△R22大于總成本增量△C22-△C21，即企業(yè)E2進入該區(qū)域聚集是使有利可圖的，所以，E2會選擇進入該區(qū)域，形成物流園區(qū)。

（4）當R1-C1+△R11-△R12 +△C11-△C12

-△C12-△C11<0，且△R21-△R22-△C22-△C21<0時，企業(yè)E1、E2的策略組合（“不進入”，“不進入”），對應(yīng)的支付R1-C1， R2-C2比其它三個策略組合的支付都多，因此（“不進入”，“不進入”）是這一條件下本博弈唯一的純戰(zhàn)略納什均衡。即是說，當企業(yè)E1、企業(yè)E2同時進入該區(qū)域，各自的總收入增量△R11-△R12，△R21-△R22，比各自的總成本增量△C12-△C11，△C22-△C21小，所以，E1、E2進入該區(qū)域去聚集是要虧本的。因此，對于追求利潤的企業(yè)E1，E2而言，它們的最優(yōu)選擇都是“不進入”。

綜上所述，企業(yè)E1、E2選擇是否進入某一區(qū)域去聚集形成物流園區(qū)，所依據(jù)的標準是：進入該區(qū)域后，企業(yè)的總收入的增量△R是否大于其總成本的增量△C，即聚集是否有利可圖；當△R>△C時，企業(yè)在該區(qū)域聚集有利可圖，在利益的驅(qū)動下，企業(yè)將會去該區(qū)域聚集，形成物流園區(qū)；反之，當△R<△C，聚集是虧本的，在這種情況下，企業(yè)是不會進入該區(qū)域聚集的。所以物流園區(qū)形成的根本原因是：企業(yè)在某一區(qū)域聚集時，通過充分利用當?shù)卮罅康膬r格相對廉價的要素、較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、優(yōu)良的企業(yè)發(fā)展環(huán)境、或者良好的市場條件等因素，來降低生產(chǎn)成本；并利用地理接近性來節(jié)省相互間物質(zhì)流和信息流的運移費用；同時，與當?shù)仄髽I(yè)之間形成專業(yè)化分工與協(xié)作，提高生產(chǎn)效率和交易效率，降低交易成本，最終使物流企業(yè)聚集在物流園區(qū)有利可圖。

2物流園區(qū)的發(fā)展

物流園區(qū)要吸引物流企業(yè)進駐并長居于此，就必須從物流企業(yè)的角度降低其運營成本，可以從下列兩個方面著手。

2.1政府方面

物流園區(qū)的最終目標是為園區(qū)企業(yè)服務(wù)，物流園區(qū)要吸引企業(yè)的入駐，在制定物流園區(qū)初期的準入規(guī)則的同時，還要制定一系列優(yōu)惠政策，可以考慮從以下幾方面制定優(yōu)惠政策和相關(guān)措施。

2.1.1土地政策。對列入規(guī)劃的物流園區(qū)的土地征用，考慮減免土地出讓金?？紤]對企業(yè)所需用的土地實行土地期權(quán)制，即一次性鎖定土地價格，企業(yè)先采用租用和合作的方式，待企業(yè)發(fā)展以后，再辦理有關(guān)手續(xù)。如廣東東莞市對物流基礎(chǔ)設(shè)施用地免予繳納土地出讓金。南京市規(guī)定，經(jīng)南京市市政府批準的重點物流企業(yè)，土地出讓金市留成部分亦全免，企業(yè)經(jīng)批準原劃撥土地自行改造為物流配送中心、凡未涉及產(chǎn)權(quán)變更、轉(zhuǎn)讓或出租的，免予繳納土地出讓金。深圳市規(guī)定物流園區(qū)用地可分期支付地價款，新申請的用地項目地價可優(yōu)惠20％，物流園區(qū)用地使用年限延長至50年。

2.1.2貸款優(yōu)惠和建設(shè)資金來源政策。根據(jù)銀行的有關(guān)規(guī)定，考慮給予長期低息貸款?？紤]建立物流園區(qū)發(fā)展基金，提供融資服務(wù)。對列入規(guī)劃的物流園區(qū)，有關(guān)部門統(tǒng)籌對周邊交通市政設(shè)施進行調(diào)整和改造所需要資金。對重點企業(yè)新上馬的物流園區(qū)項目，考慮由市財政每年給予一定的貼息。

2.1.3稅收政策。對列入規(guī)劃的物流園區(qū)，考慮實行“稅收屬地化”的政策。物流園區(qū)建設(shè)和運營涉及城建稅、配套費、土地使用稅、營業(yè)稅、土地出讓金、土地增值稅和所得稅，對這些稅收，可以考慮一定方式的減免，如南京市市政府決定，凡到龍?zhí)?、祿口、王家灣三大物流園區(qū)注冊經(jīng)營的物流企業(yè)，南京市市政府權(quán)力范圍內(nèi)的相關(guān)規(guī)費一律免除。

2.1.4協(xié)調(diào)各職能部門，消除體制性和機制性障礙，為物流園區(qū)發(fā)展提供良好的制度環(huán)境。對于打破部門界限，加強部門橫向協(xié)調(diào)方面，建議組成一個由政府綜合經(jīng)濟部門牽頭，交通、海關(guān)、工商、稅務(wù)等有關(guān)部門參加的高層次協(xié)調(diào)機構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)物流園區(qū)發(fā)展工作[3]。打造反應(yīng)迅速、優(yōu)質(zhì)高效的管理服務(wù)平臺。組織探究城市物流業(yè)態(tài)變化和物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)律，努力打造反應(yīng)迅速、優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)平臺；主持形成政府行政管理、司法機構(gòu)規(guī)范企業(yè)行為、行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)運作和物流企業(yè)自主經(jīng)營的城市物流發(fā)展管理體制。

2.1.5與園區(qū)發(fā)展的其它相關(guān)政策?？梢钥紤]給予龍頭物流企業(yè)用電上的優(yōu)惠，加大行政監(jiān)管支持，包括簡化辦證手續(xù)或取消物流相關(guān)服務(wù)企業(yè)的行政審批限制；融資優(yōu)惠政策，加大對物流企業(yè)的信貸支持；行政監(jiān)管支持，包括簡化辦證手續(xù)或取消物流相關(guān)服務(wù)企業(yè)的行政審批限制；考慮海關(guān)、商檢等部門進駐物流園區(qū)，開辟保稅倉庫和監(jiān)管倉庫，以在物流園區(qū)可以直接辦理國際貿(mào)易業(yè)務(wù)。

2.2物流企業(yè)方面

在政府給予各種優(yōu)惠政策和相關(guān)措施的同時，物流企業(yè)更應(yīng)千方百計地采取各項措施來降低自身的經(jīng)營成本。

2.2.1降低直接的運輸與配送費用。物流企業(yè)可以通過其高效的供應(yīng)鏈設(shè)計，供應(yīng)鏈成員之間的信息共享打破各個供應(yīng)商、各個客戶群之間的界限，使各個客戶分散的、隨機的采購方式，整合成集中的、有計劃的采購，運用其專門的運輸，配送體系和專業(yè)化的管理手段，通過控制運輸時間，運輸?shù)臏蚀_性和可靠性以及運輸批量，減少裝卸搬運過程中商品的損耗率和裝卸時間等，將貨物單位運輸配送費用降低，從而節(jié)省經(jīng)營成本。

2.2.2理順物流作業(yè)成本關(guān)系，加強成本核算。盡管國內(nèi)還沒有物流成本核算的統(tǒng)一標準，但對于物流企業(yè)來說，仍然可以以具體作業(yè)為基礎(chǔ)，將所有與完成物流功能相關(guān)的成本納入成本分類中，通過分攤的方式將間接成本和其他費用按比例計算到各個作業(yè)環(huán)節(jié)中，進而計算出物流服務(wù)的詳細成本，通過和歷史數(shù)據(jù)的分析比較，挖掘降低客戶物流成本的潛力[4]。

2.2.3以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)。信息化是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，從而建立一種“效率式交易”的管理與運營模式，這也是降低客戶經(jīng)營成本的一種有效途徑。因此，必須積極加強信息技術(shù)的網(wǎng)點建設(shè)，通過因特網(wǎng)，管理信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。

2.2.4結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟。企業(yè)聯(lián)盟是企業(yè)與企業(yè)之間通過戰(zhàn)略性的合作形成的一種協(xié)作性競爭組織，它有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)的交易費用，可以減少有限理性和防止機會主義。在實施第三方物流的過程中，很多企業(yè)與第三方物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，如：馬士基（MAERSK）與宜家家具（IKEA），DELL與UPS，PG與寶供物流等。

3結(jié)束語

通過應(yīng)用博弈方法對物流園區(qū)中的物流企業(yè)進行了分析，得出使得園區(qū)利用率不高的根本性原因是物流企業(yè)進駐園區(qū)后，由于其運營成本偏高，致使其不能夠獲得理想的收益水平。為此，政府作為園區(qū)規(guī)劃者需制定優(yōu)惠政策和相關(guān)措施，吸引并留住物流企業(yè)；同時物流企業(yè)自身應(yīng)該通過現(xiàn)代化的管理手段，發(fā)揮物流的規(guī)模化效應(yīng)，從而達到節(jié)約物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的目的。

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