汽車產業鏈關聯效應分析及對區域經濟影響的研究

摘 要：作為附加值較高的汽車制造業，其產業鏈長，產業關聯度與產業波及系數均較高。為促進汽車產業的發展，以珠三角汽車產業為例利用灰色關聯模型分析汽車制造業產業鏈中的本體產業與相關產業的關聯效應以及對區域經濟增長的影響，并據此針對珠三角汽車產業發展之路提出相關建議。

關鍵詞：汽車制造業；關聯效應；灰色關聯模型

中圖分類號：F272．3 文獻標識碼：A

The Impact of Auto Manufacturing Industrial Chain Correlative Effect on Regional Economy

GUI Shou-ping1，LU Ai-hua1，LU Li-fang2

（1.E-Business Institute， South China University of Technology，Guangzhou 510006，China;

2.School of Traffic，South China University of Technology，Guangzhou 510006，China)

Abstract: As a high value-added industry，auto manufacturing has a long industry chain with high relativity of industries and industrial spread factors. By taking Zhujiang Delta auto manufacturing as an example，this paper uses grey correlation model to analyze the relativity of auto manufacturing and other industries in the chain， as well as related effects on regional economic growth. It gives some advice about the development of the auto industry in this area.

Key words:auto manufacturing；correlative effect ；grey correlation model

收稿日期：2006-09-28

作者簡介：桂壽平（1953-），男，湖北人，華南理工大學電子商務學院教授。研究方向：物流工程與管理，供應鏈與價值鏈，附加值經濟；盧愛華（1984-），女，河南人，華南理工大學電子商務學院碩士研究生。研究方向：物流工程與管理，供應鏈與價值鏈，附加值經濟；陸麗芳，女，華南理工大學交通學院副教授，工程力學教研室副主任。

基金項目：廣東省軟科學計劃項目《中國珠三角高附加值產業發展戰略研究》，項目編號：2005B70101042。

一、產業鏈理論及汽車產業鏈中的相關產業

產業鏈理論是基于邁克爾·波特在《競爭優勢》中提出的價值鏈理論基礎上發展起來的。隨著產業內分工不斷地向縱深發展，傳統的產業內部不同類型的價值創造活動逐步由一個企業為主導分離為多個企業的活動，這些企業相互構成上下游關系，共同創造價值。圍繞服務于某種特定需求或進行特定產品生產(及提供服務) 所涉及到的一系列互為基礎、相互依存的上下游鏈條關系就構成了產業鏈。企業競爭優勢越來越多地來源于企業與產業價值鏈上、下各環節的系統協同^[1]。

汽車制造業產業鏈主要有原材料鋼鐵、電子產品、橡膠產品等的生產與供應、零部件生產與制造、整車生產與組裝三大環節。促進汽車制造業產業鏈協同即是加強產業鏈中的各企業緊密合作，提高整個產業鏈的效率，實現企業以低成本滿足客戶個性化需求的能力。

汽車制造本體產業，即零部件生產與制造、整車生產與組裝兩大環節處于產業鏈中的核心地位，與上游相關產業之間存在關聯，對上游各產業的拉動效應非常明顯；汽車制造業與區域經濟增長同樣是關聯互動的，汽車制造業的增長可以拉動經濟的增長，同時GDP的持續增長和人民生活水平的提高可以促進汽車制造業的發展。

作為珠三角的支柱產業之一，汽車制造業產業鏈之長，涉及的行業之廣是其他支柱產業無法比擬的，產業波及系數相當高。但目前對汽車制造業與其相關產業的關聯效應及對經濟增長的影響，大多數學者都是定性分析。筆者運用灰色關聯模型對汽車產業鏈進行了量化分析，目的在于解決汽車制造業產業鏈的關聯效應如何促進汽車產業的發展，并同時拉動區域經濟增長，增強區域競爭力。

二、灰色關聯模型的選擇

關聯分析的方法很多，有投入產出法，多元回歸法，灰色關聯等。采用回歸法需要大量的數據，由于現有的數據統計不全，數據整理比較困難，因此若采用回歸方法說服力較弱；而投入產出法需要詳細的投入產出表，投入產出表每五年才更新一次，數據有些滯后。筆者采用灰色關聯模型，主要是對汽車產業動態發展過程的量化分析，它根據因素之間發展態勢的相似性或相異性來評價要素間的接近程度，灰色關聯分析是按照發展趨勢作分析，故對數據量要求不太大，同時對數據必須遵循何種規律分布也沒有要求，因此適用性更為廣泛。

三、灰色關聯模型

灰色關聯分析主要是比較數據曲線形狀的接近程度，形狀越近似，其關聯度越大，因此，必須有參照序列，以便其他序列與之進行比較，判斷序列間的關聯度大小。首先計算參照序列與比較序列的絕對差Δij(k)=｜

四、廣東汽車制造業產業鏈中相關產業灰色關聯模型應用

首先，分析汽車制造業的相關產業的關聯效應與汽車制造業主要相關產業有鋼鐵制造業、電子制造、橡膠制造、信息業、 冶金業、材料制造等，在評價關聯效應時，由于收集到的數據有限，相關產業指標只取產業總產值，該指標能整體上反映出汽車制造業對其他相關產業的拉動效應。另外將汽車年產量也作為一個指標，可以反映汽車制造業的規模經濟對產業鏈中相關產業的關聯效應。

其次，分析汽車制造業關聯效應對區域經濟的影響，衡量區域經濟采用的指標主要有：國內生產總值，第二產業生產總值，居民人均可支配收入。國內生產總值是最基本的評價指標，將第二產業單獨列出作為一個指標，主要是考慮到汽車制造業屬于第二產業的范疇，汽車制造業的發展必然能帶動居民收入和支出的變化^[3]。各指標數據見表1。

1.將各個指標用初值化方法進行無量綱計算。即進行

2.由灰色關聯模型計算得出的最終結果是一關聯矩陣R，此矩陣可反映出汽車制造業產業鏈中相關產業關聯度以及區域經濟增長同汽車制造業的關聯影響。此步驟主要計算灰色關聯系數rij=m+ξM[]Δij(k)+ξM，此關聯系數組成灰色關聯矩陣，結果如下表示：

由此矩陣可以得出一灰色關聯序，單就汽車制造工業總產值而言，對相關產業各指標關聯序為：z5>z7>z1>z8>z2>z3>z6；針對汽車產量而言，對相關產業各指標的關聯序為： z6>z3>z2>z4>z1>z7>z5>z8；綜合這兩方面，取權重各為0.5，即ri=[SX(]1[]2[SX)](ri1+ri2)，得到總體序為r=

五、模型應用結果分析

從上述模型應用結果所得序看出，汽車制造業與產業鏈中相關產業關聯度較大的有：電氣機械及器材制造業，金屬制品業，通信設備、計算機及其它電子設備業等。這表明汽車制造業的發展對這些產業的發展帶動效應尤為明顯。

近年來汽車電子產業發展尤為迅速，據統計平均每輛車的電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例平均為23%，汽車領域70%的技術革新來自汽車電子產品^[4]，電子技術在汽車上的應用程度決定了汽車的電子化、網絡化和智能化水平，它是衡量汽車工業發展水平的重要指標。電子產品在汽車上的應用主要有兩類：一是汽車電子控制裝置：例如電子燃油噴射系統、電子動力轉向系統等，這些裝置與汽車的性能聯系緊密，是不可缺少的汽車電子產品；二是車載汽車電子裝置，包括行車電腦、導航系統、車載通信系統、上網設備等，其與汽車的性能無關，但是附價值較高，是今后汽車電子行業發展的方向。從電子產品在汽車上運用所占的技術含量及成本比例來看，目前汽車所用電子產品的技術價值含量國內達到10%-15%，國外平均達22%，其中中高檔轎車可達30%以上；在成本上，一些豪華轎車所用電子產品占汽車制造成本已遠高于平均23%這一比例，使用單片微型計算機的數量已達到48個，占整車成本50%以上。從汽車市場需求來看，2005年珠三角汽車銷量36．9萬輛，總產值為849.48億元，這即意味著拉動汽車電子產業近1/4汽車產值的需求，尤其在增加對汽車動力傳動系統、底盤電子控制系統、車身電子控制系統和信息通信系統這四大系統需求方面，更是明顯，據賽迪顧問公司統計，這四大系統對汽車半導體器件的市場需求占汽車總需求高達86．4%。

金屬制品業，尤其鋼鐵工業，是汽車制造業的主要供貨來源，汽車用鋼主要是板材和優質鋼材，在汽車制造業所用材料中占絕對多數。目前我國汽車用鋼占全國鋼產量的比例為3%-4%，未來將達到10%-15%^[5]。根據有關資料統計，在汽車用鋼中，鋼板占用鋼總量的40%-60%，優特鋼占28%-35%，碳結鋼占24%-35%，合金鋼占30%-35%，彈簧鋼占24%-27%，尤其是薄鋼板約占42%，優質鋼材也達到30%；從汽車材料構成看，鋼材占汽車原材料的比例為72%-88%，平均每輛轎車所用鋼板為600-800kg，薄板成型件為500-600件。而近年來汽車銷售量年均增長率達38%，已有數據表明2004年我國汽車用鋼量已達千萬噸，隨著汽車市場的迅猛發展，汽車用鋼的需求將會進一步增加。為了滿足汽車質輕，節能發展趨勢對鋼鐵在質量，技術方面的需求，鋼鐵工業不斷開發出新產品，例如具有高附加值的冷軋板、涂鍍層鋼板等薄鋼板。因此汽車制造業的發展可促進鋼鐵工業創新和發展。

從汽車制造業對區域經濟的影響關聯序中可以看出，國內生產總值的關聯度最大。因為汽車制造業已逐步發展成為區域經濟的支柱性產業之一，如廣州市2005年汽車工業對廣州市生產總值的貢獻率達16．61%；而汽車工業對居民人均可支配收入影響不是很大，主要是因為人均可支配收入更多是受市場價格水平、職工工資水平的影響，雖然第一、二、三產業對人均可支配收入均有拉動作用，但第三產業的拉動作用更為明顯，它是增加就業、提高居民收入的主要領域，可以直接帶動人民生活水平的提高，而汽車制造業屬于工業范疇，為第二產業，其對居民收入拉動作用沒有像對國內生產總值拉動作用那樣明顯。

六、對廣東省汽車制造業發展的建議

從上述模型應用分析可以看出，要保證汽車制造業的快速穩定發展，通信設備、電子設備業，鋼鐵工業等上游供應源的發展至關重要。

1．汽車電子產業的發展。國內的汽車電子生產企業由于在資金、技術等方面相對缺乏，與國外的大公司無法展開競爭，目前我國汽車電子70%市場份額都為外國公司占有。從汽車制造商方面來看，大部分是合資企業，生產的轎車關鍵部分多為外方設計，核心技術也由外方掌握，使用的汽車電子產品也大部分由外方配套商提供，因此，國內汽車電子產品企業很難進入其配套體系。同時，國內的汽車電子企業規模都偏小、產品技術含量偏低、不能適應現代汽車的需求也是造成目前國內企業競爭力弱的原因。

所以，根據我國汽車市場需求狀況以及電子技術與汽車制造技術融合的特點，政府和企業應采取相應的措施促進汽車電子產業的發展。

首先，作為政府部門，采取一定的優惠政策和措施，鼓勵汽車制造業和電子企業進行合作，培育汽車電子產業，如建立針對汽車關鍵技術零部件研發的專用資金項目，在稅收方面給予優惠政策等。

其次，作為電子產品企業，則應根據自己生產產品確定發展方向，如果其主導產品是汽車電子控制裝置，由于它與汽車本身的性能關系密切，產品質量的好壞將直接決定汽車的性能，而汽車的產量又決定了其需求量，這部分企業應與汽車制造業合作，電子企業充分發揮在應用產品和技術方面的優勢，汽車制造業則可在汽車市場需求以及技術經驗上與電子產品生產企業共享，而對于生產車載汽車電子裝置的生產企業，由于該部分的產品與汽車性能無關，電子企業則可獨立地進行開發，雖然國內已有很多這種企業，但大多數規模偏小，而汽車電子產品只有靠規模效益才能降低成本，才能具備長期穩定供貨的能力。因此，國內的電子產品企業需擴大生產規模以提高競爭力，可采取兼并重組一些小企業的措施，其有利于整合有效資源，提高企業效率及創新能力。

2．鋼鐵制造業發展需結合汽車工業的需求。汽車節能與安全性的提高，這對鋼鐵產品在質量、規格上提出了更高的要求。從目前我國汽車用鋼的供給來看，汽車所用1/3鋼板和優質鋼材需進口，國產轎車用鋼板市場占有率僅有一半。國產化率低的原因不僅是缺乏核心技術，在工藝方面技術也相對落后，這主要是因為我國鋼鐵制造技術整體水平要落后整車制造所引進的技術至少10-20年^[3]。因此，為了適應國內汽車制造業的發展，提高汽車用鋼國產化率，鋼鐵企業應與汽車制造企業合作，雙方可共同設立研發中心，雙方人員充分溝通，鋼鐵企業充分了解汽車制造業用鋼的具體需求，對汽車制造過程中鋼材存在的問題，雙方技術人員可根據自己豐富的行業經驗分析原因，并共同對產品改進提出措施，開發出具有自主品牌的能適應汽車制造業需求的產品。

3．隨著汽車市場規模的擴大，汽車服務業作為汽車產業鏈中的下游環節，在汽車產業鏈中的支撐作用逐漸明顯。目前國內的汽車服務業還處于初期發展階段，企業規模偏小，隨著市場競爭的激烈，汽車服務企業可考慮采取連鎖店的形式，因為連鎖店不僅可以解決單個企業資金成本問題，發揮團隊的整體優勢，提高服務質量，而且其統一的服務形象這一特點讓客戶無論身處何地都會有安全感和親切感。

4．對于汽車制造業本身而言，從上述模型應用分析矩陣R中可以看出，單就汽車產量而言，國內生產總值與之關聯度最大。它主要表明了汽車制造業規模經濟比較明顯，要拉動區域經濟的增長，擴大汽車生產規模是關鍵。珠三角汽車產業目前已形成適度規模，汽車制造業主要集中在廣州，而目前廣州主要的汽車廠家，如：廣州本田和廣州風神汽車有限公司日產，豐田均是“投資少，見效快”的發展方式，總體規模不大，而且具有自主開發的品牌車較少，開發能力低。因此，在擴大汽車工業規模的同時，政府部門應以自主開發為原則開放汽車工業的競爭，在稅收和征稅方面給予自主開發的企業以優惠，鼓勵企業自主創新；同時，政府幫助樹立自主開發的產品品牌，可以通過采購自主開發的汽車，特別是在重大活動時使用自主開發的汽車，從國家層次上強調自主開發的風氣將明顯影響消費者的行為，增強社會對自主開發汽車的信任度和認同度。

參考文獻：

［1］ 盧明華，李國平.全球電子信息產業價值鏈及對我國的啟示［J］．北京大學學報（哲學社會科學版），2004（7）.

［2］ 桂壽平，李超峰，李明.灰關聯理論與區域物流［J］．中國物流與采購， 2005（12）.

［3］ 聞揚. 綿陽地區經濟與體育產業關聯分析［D］．成都：西南交通大學碩士論文，2003.

［4］ 龔進峰，曹健， 袁大宏. 淺談我國汽車電子產業現狀及發展建議［J］．汽車工程， 2004（3）.

［5］ 馬衍偉，王先進. 我國汽車用鋼板的現狀和發展［J］．汽車技術， 1998（1）.

（責任編輯：呂洪英）

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