山東省現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)——與蘇、浙、粵比較

摘 要：現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)度的重要指標(biāo)之一。現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的高低將直接制約山東省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度及運(yùn)行狀況，影響山東與世界接軌的步伐和融入經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：山東省;物流業(yè);競(jìng)爭(zhēng)力

中圖分類號(hào)：F259．22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

收稿日期：2006-12-28

作者簡(jiǎn)介：李艷麗（1973-），山東煙臺(tái)人，煙臺(tái)大學(xué)經(jīng)管學(xué)院副教授，中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院博士生。研究方向：物流管理、國(guó)民經(jīng)濟(jì)管理。

基金項(xiàng)目：山東省軟科學(xué)項(xiàng)目《山東省農(nóng)產(chǎn)品流通模式創(chuàng)新研究》的階段性研究成果， 項(xiàng)目編號(hào)：B2006068。

一、山東省現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析框架

所謂現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是指物流企業(yè)具備爭(zhēng)奪有利的生產(chǎn)和銷售條件，在競(jìng)爭(zhēng)中獲得最大利益的能力①。如果與國(guó)外企業(yè)進(jìn)行比較，就可了解中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，若放眼國(guó)內(nèi)，則可分析不同地區(qū)物流業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。筆者對(duì)山東省物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的分析將借鑒《中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告（2002）》對(duì)中國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析的理論模型，將競(jìng)爭(zhēng)力分解為現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力、潛在競(jìng)爭(zhēng)力、環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力。圖1是山東省現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本分析框架。

二、山東省現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的總體評(píng)價(jià)

（一）山東省現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

物流業(yè)現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力是指物流業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的結(jié)果，是物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀的客觀反映。評(píng)價(jià)山東省物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力，主要采用能體現(xiàn)其物流業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的結(jié)果指標(biāo)：產(chǎn)業(yè)實(shí)力指標(biāo)、產(chǎn)值利潤(rùn)指標(biāo)和微觀企業(yè)運(yùn)行指標(biāo)。

1．山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實(shí)力指標(biāo)評(píng)價(jià)

現(xiàn)代物流業(yè)的增加值占GDP的比重和物流業(yè)總資產(chǎn)規(guī)模可從不同方面反映一省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展實(shí)力，從宏觀角度反映其物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2004）的數(shù)據(jù)測(cè)算，以當(dāng)年價(jià)格計(jì)算的山東省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電通信業(yè)增加值占GDP的比重在1997-2004年間一直在5%-7%的區(qū)間內(nèi)變動(dòng)，最高為2001年7．08%，最低為2003年5．83%；物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值在第三產(chǎn)業(yè)中的比重在17%-20%之間波動(dòng)，最高為2004年19．86%，最低為2002年17．33%。與其它省份相比，山東省2004年物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重為6．4%，略高于江蘇（6．14%），但比浙江、廣東分別低1個(gè)和2個(gè)百分點(diǎn)，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為19．86%，高于江蘇（17．6%）和浙江（19．05%），但比廣東低3個(gè)百分點(diǎn)（22．89%）。這些數(shù)據(jù)表明山東省物流業(yè)的發(fā)展實(shí)力并沒有實(shí)質(zhì)性增強(qiáng)，與其它省份還有一定差距，需要推動(dòng)其加快發(fā)展。

2004年山東省全社會(huì)固定資產(chǎn)額為6 970．6億元，其中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投資為359．2億元，占社會(huì)總投資額的5．15%， 均低于蘇（8．25%）、浙（9．28%）、粵（9．91%）三省。由于信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)與促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，對(duì)這些行業(yè)的投資規(guī)模也可補(bǔ)充說明物流業(yè)的發(fā)展程度。2004年魯、蘇、浙、粵四省信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)固定資產(chǎn)投資額分別為57．4、65．5、106．0、277．3億元，在全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額中所占比重分別為0．82%、1%、1．83%和4．72%。可見，2004年對(duì)信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)的投資無論從絕對(duì)量還是從相對(duì)比重來看，山東省均滯后于其余三省。

2．山東省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)值利潤(rùn)指標(biāo)評(píng)價(jià)

物流業(yè)產(chǎn)值、物流業(yè)平均利潤(rùn)率等評(píng)價(jià)指標(biāo)，可用來分析衡量山東省物流業(yè)通過激烈的競(jìng)爭(zhēng)而實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)平均利潤(rùn)率和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，以此來評(píng)價(jià)其物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。

1997年山東省交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵電通信業(yè)產(chǎn)值合計(jì)達(dá)424．36億元，2000年為553．17億元，2004年達(dá)到990．65億元，與1997年比，增幅高達(dá)133．45%。山東省物流業(yè)正處于快速發(fā)展階段，且呈直線上升趨勢(shì)，但與其它發(fā)達(dá)省份相比，仍有明顯差距，如廣東省2004年交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵電通信業(yè)產(chǎn)值高達(dá)1 351．62億元。

山東省目前每年的貨運(yùn)量達(dá)11億噸，物流企業(yè)的市場(chǎng)份額高達(dá)250億元，巨大的市場(chǎng)引發(fā)物流企業(yè)快速發(fā)展，已有物流企業(yè)3 000多家，然而普遍存在著經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、服務(wù)功能少、缺乏網(wǎng)絡(luò)支持、經(jīng)營(yíng)管理不規(guī)范等問題，與現(xiàn)代物流服務(wù)要求相去甚遠(yuǎn)。山東物流業(yè)已經(jīng)走到轉(zhuǎn)折點(diǎn)，由于政策瓶頸、無序競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)落后等因素制約，數(shù)千家物流企業(yè)中有50%處于虧損狀態(tài)，20%處于保本狀態(tài)，物流企業(yè)車輛實(shí)載率僅有60%左右，這與山東省確立的以物流作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的政策目標(biāo)尚有不小距離。

3．山東省現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)

物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)行狀況是影響物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，而眾多企業(yè)的合力將對(duì)一個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生重大影響。 以下主要從企業(yè)微觀角度考察山東省現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。

從2005年開始，我國(guó)將全面對(duì)外資開放物流行業(yè)，整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。山東省物流行業(yè)的發(fā)展目前尚處于起始階段，在全省幾千家物流企業(yè)中，第三方物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)占到60%左右，但他們的市場(chǎng)份額僅占到整個(gè)市場(chǎng)的20%左右，鐵路、公路、航空、郵政等部門各自分割，80%的穩(wěn)定市場(chǎng)份額被企業(yè)自辦物流和具有行業(yè)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)所壟斷。全省從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)中進(jìn)入2005年中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)名單的有15家，比江蘇、浙江有明顯優(yōu)勢(shì)（各2家），但與廣東省（19家）、北京市（26家）相比還有差距②。而且這些實(shí)力較強(qiáng)物流企業(yè)的分布具有明顯的行業(yè)集中性和地域集中性。15家進(jìn)入百?gòu)?qiáng)的山東物流企業(yè)中，總部在濟(jì)南的有7家，位于青島的有6家，煙臺(tái)和臨沂各1家，這說明山東省物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出區(qū)域不平衡的狀況。就提供的服務(wù)范圍而言，大多數(shù)企業(yè)都僅基于原有設(shè)施條件或市場(chǎng)壟斷優(yōu)勢(shì)提供單一類型的物流服務(wù)，如鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、商品配送等，而能夠從事多種綜合物流業(yè)務(wù)的企業(yè)僅幾家。

（二）山東發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的潛在競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

筆者主要從物流輔助產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)、物流需求市場(chǎng)發(fā)育程度指標(biāo)來分析山東省現(xiàn)代物流業(yè)在與其它省市競(jìng)爭(zhēng)中所擁有的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1．山東省現(xiàn)代物流輔助產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指標(biāo)評(píng)價(jià)

由于現(xiàn)代物流業(yè)是個(gè)跨越多行業(yè)的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，那么其輔助產(chǎn)業(yè)如物流軟件業(yè)、物流裝備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況將對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響。

隨著物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流相關(guān)軟件的需求日漸旺盛。山東省物流軟件業(yè)有了一定程度的發(fā)展，部分企業(yè)如中創(chuàng)軟件公司開發(fā)出了國(guó)產(chǎn)物流軟件。但山東省大多數(shù)物流軟件是由兼作其他軟件的公司完成的，且大多是改自于國(guó)外物流軟件，物流軟件自主創(chuàng)新機(jī)制尚未形成。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2002年公布的軟件開發(fā)活動(dòng)統(tǒng)計(jì)資料（表1），濟(jì)南市的軟件開發(fā)企業(yè)有50家，軟件銷售額達(dá)24．7億元，次于北京、成都、上海、深圳、廣州；銷售額5 000萬(wàn)以上軟件開發(fā)企業(yè)有5家，占該市軟件企業(yè)總數(shù)的比重為10%，相比其它城市高；但利潤(rùn)總額為1．12億元，低于北京、上海、哈爾濱、杭州、南京、武漢、廣州、深圳、成都等九市。這說明濟(jì)南市的軟件企業(yè)有一定的規(guī)模，但由于企業(yè)數(shù)量偏少，盈利的潛力還需進(jìn)一步挖掘。山東省的另一代表城市青島雖然軟件企業(yè)數(shù)目較多，但實(shí)力弱小，競(jìng)爭(zhēng)力低。因此，目前山東省物流軟件業(yè)需加快發(fā)展，以滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要。

隨著物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)先進(jìn)物流技術(shù)裝備的需求越來越大。從總體來看，山東省物流裝備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔(dān)大型項(xiàng)目及成套設(shè)備制造的能力低下，難以提供穩(wěn)定的高技術(shù)產(chǎn)品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低，2005年中國(guó)優(yōu)秀物流裝備提供商評(píng)比活動(dòng)中無一山東企業(yè)入選就是有力的證明。根據(jù)山東省統(tǒng)計(jì)局2004年工業(yè)各行業(yè)大類區(qū)位商的測(cè)算結(jié)果，2004年39個(gè)行業(yè)大類中，山東省交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的區(qū)位商排30位，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)則排倒數(shù)第一，這說明山東省在與物流業(yè)有關(guān)的裝備制造業(yè)領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)區(qū)域分工中處于很不利的地位③。

2．山東物流需求市場(chǎng)發(fā)育程度的指標(biāo)評(píng)價(jià)

市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的規(guī)模、形式、需求結(jié)構(gòu)、消費(fèi)者行為等條件決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。物流需求市場(chǎng)的發(fā)育程度可采用物流市場(chǎng)需求的總規(guī)模、工商企業(yè)自營(yíng)物流所占比重等指標(biāo)來分析評(píng)價(jià)。

《2005年山東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2005年山東省實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額6 126．4億元，比上年增長(zhǎng)15．8%。批發(fā)零售業(yè)增速較快，行業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大。超級(jí)市場(chǎng)、便民連鎖店、專賣店、購(gòu)物中心等新興零售業(yè)態(tài)快速發(fā)展。這些都會(huì)對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)生巨大需求，必將為山東現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場(chǎng)空間。2005年山東省全年合同利用外商投資288．4億美元，比上年增長(zhǎng)34．5%；實(shí)際使用外商投資110．1億美元，增長(zhǎng)12．2%。外資在汽車、造船、電子信息、石化、機(jī)械等領(lǐng)域的投資強(qiáng)度增大，韓國(guó)投資躍居首位，落戶山東的世界500強(qiáng)企業(yè)達(dá)到116家。外商投資企業(yè)的大量進(jìn)入也將為物流企業(yè)的發(fā)展提供穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。

高昂的物流成本是中國(guó)企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的非常重要的原因之一，同時(shí)也說明中國(guó)的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)具有很大發(fā)展?jié)摿εc拓展空間的產(chǎn)業(yè)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)在2000年和2001年進(jìn)行了第二、三次物流市場(chǎng)調(diào)查，結(jié)果顯示：在2001年生產(chǎn)企業(yè)原材料物流和商業(yè)企業(yè)物流中TPL代理比例分別為8%和13%，產(chǎn)品銷售物流由第三方物流企業(yè)全部代理的占21%，部分代理的占36%，而在發(fā)達(dá)國(guó)家TPL已占據(jù)物流市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，山東省第三方物流需求潛力巨大，專業(yè)化和社會(huì)化物流有巨大的發(fā)展空間，這將為山東省現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供后勁和基礎(chǔ)。

（三）山東省現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力，指現(xiàn)代物流業(yè)運(yùn)行所依據(jù)的環(huán)境以及該環(huán)境適合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度。以下主要從生產(chǎn)要素狀況指標(biāo)（人力資源、資金、物流基礎(chǔ)設(shè)施）對(duì)山東省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行衡量。

1．勞動(dòng)力資源豐富，但高級(jí)物流管理技術(shù)人才不足

2005年末山東省總?cè)丝? 248萬(wàn)人，全國(guó)第二。根據(jù)2004年中國(guó)人口變動(dòng)情況抽樣調(diào)查樣本數(shù)據(jù)（抽樣比為0．966‰），山東省達(dá)到大學(xué)專科以上學(xué)歷的人口數(shù)為4 571人，高于蘇、浙、粵三省；2004年底，山東省交通運(yùn)輸、郵電通信業(yè)職工人數(shù)為64 200人，也高于上述三省。但據(jù)不完全調(diào)查，從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的職工月工資絕大多數(shù)都在1 000-1 500元左右，這表明山東省勞動(dòng)力資源豐富，素質(zhì)相對(duì)較好，物流企業(yè)具備勞動(dòng)力成本低的比較優(yōu)勢(shì)，但也難招聘到高素質(zhì)的員工，易造成物流領(lǐng)域優(yōu)秀人才流失，這在某種程度上制約著山東物流企業(yè)的快速發(fā)展。

物流水平取決于適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才的數(shù)量和質(zhì)量。近年來山東省的物流教育事業(yè)取得了明顯進(jìn)步， 但同物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)、對(duì)外開放和迅速發(fā)展所產(chǎn)生的人才需求相比，物流教育總體規(guī)模依然很小。尤其是高級(jí)物流管理人才的嚴(yán)重匱乏，從根本上制約著山東省物流業(yè)發(fā)展的速度和進(jìn)程。西方發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)內(nèi)一些著名高等院校紛紛設(shè)立“物流管理”專業(yè)，設(shè)置物流方向的研究生課程和學(xué)位教育。山東省各高校無一設(shè)有獨(dú)立的物流管理碩士點(diǎn)，僅濟(jì)南大學(xué)、青島大學(xué)、山東理工大學(xué)、煙臺(tái)大學(xué)擁有與“物流管理”名稱相同或相近的碩士教育方向，其設(shè)置方式可歸納為兩類：一是設(shè)置在工程類學(xué)院，二是設(shè)置在管理類學(xué)院，物流學(xué)科的學(xué)位也按所掛靠的學(xué)院專業(yè)學(xué)位授予。通過各校師資隊(duì)伍的構(gòu)成狀況還可看出，物流教育的師資隊(duì)伍很大一部分是從其它領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的，真正是物流專業(yè)畢業(yè)的并不多，大部分是畢業(yè)于與物流相近的專業(yè)，包括管理科學(xué)與工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、機(jī)械工程、工業(yè)工程等領(lǐng)域。現(xiàn)實(shí)中，專業(yè)從事物流教育的院校沒有形成一定的體系，影響了物流學(xué)科體系的建立與完善，在課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、教材選取、培養(yǎng)方案方面缺乏規(guī)范性，培養(yǎng)出來的人才參差不齊。

2．資金供應(yīng)較充裕，但中小物流企業(yè)融資不易

據(jù)《2005年山東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，山東省金融機(jī)構(gòu)貸款強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化。金融機(jī)構(gòu)本外幣貸款余額13 874．0億元，新增貸款首次超過2 000億元，比年初增加2 032．0億元，增長(zhǎng)17．2％。其中，人民幣貸款余額13 381．8億元，增長(zhǎng)17．6%；基本建設(shè)、私營(yíng)及個(gè)體企業(yè)、三資企業(yè)貸款比年初分別增長(zhǎng)23．9%、17．3%、24%。社會(huì)信用總量持續(xù)增長(zhǎng)。說明山東省目前金融發(fā)展形勢(shì)穩(wěn)定，可為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供良好的金融運(yùn)行環(huán)境，并為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供較寬松的融通資金等外部環(huán)境。但由于多種原因，不少中小物流企業(yè)從銀行獲得資金的能力有限，而通過直接渠道融資在公司發(fā)展初期也很難實(shí)現(xiàn)，尤其是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況更差，資金缺口很大，無法及時(shí)更新設(shè)備，采用新的物流技術(shù)，直接影響山東物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3．山東省物流基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，但仍有較大改進(jìn)空間

目前山東省已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)和信息通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面取得了長(zhǎng)足發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。基本形成了由公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式組成的四通八達(dá)、較為完善、總體配套的立體綜合運(yùn)輸體系，建成了光纜和數(shù)字微波相結(jié)合的長(zhǎng)途傳輸干線網(wǎng)，通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展為物流業(yè)信息化需求提供了強(qiáng)有力的支持。不過，與其他三個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份相比（表2），山東省在鐵路線長(zhǎng)度、公路質(zhì)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)上占有優(yōu)勢(shì)，但在其余幾個(gè)方面均缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，這跟山東省在物流相關(guān)行業(yè)的投資比重偏低有直接關(guān)系。為了增強(qiáng)山東物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，更好地滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面仍應(yīng)大力投資。

綜上所述，山東省物流市場(chǎng)的潛在需求旺盛，發(fā)展?jié)摿薮螅F(xiàn)代物流業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也面臨著國(guó)內(nèi)外日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。山東省在積極推進(jìn)現(xiàn)代物流管理、大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)方面成效初顯。但與蘇、浙、粵，尤其是與廣東省相比，山東省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展仍有不少弱勢(shì)，如物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資偏少、物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值偏低、物流裝備制造業(yè)實(shí)力較弱、物流企業(yè)規(guī)模較小、物流基礎(chǔ)設(shè)施尤其是物流科技水平較低等，還存在許多限制物流需求市場(chǎng)發(fā)育的因素，如企業(yè)觀念、體制和政策障礙等，這將在某種程度上影響現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展積極性。若政府注意對(duì)上述薄弱環(huán)節(jié)加大改進(jìn)力度，注意政策導(dǎo)向，山東省現(xiàn)代物流業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力必然會(huì)得到進(jìn)一步提升。

注釋：

①中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告（2002）［M］．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003:73-74.

② 2005年中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)［EB/OL］.http://resource.emagecompany.com，2006-11-10.

③ 從經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)看山東工業(yè)優(yōu)勢(shì)行業(yè)的選擇［EB/OL］.中國(guó)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)，2006-03-06.

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（責(zé)任編輯：孫桂珍）

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