長三角的“橋牌”

對舟山來說，縈繞心間的半島夢如何實(shí)現(xiàn)？正在建設(shè)中的大陸連島工程，將散落在東海之中的舟山諸島串成一串，并最終與陸路相連，這副“橋牌”無疑成為舟山下一步與上海、寧波談判的最大籌碼。

6月26日，杭州灣跨海大橋正式貫通，寧波成功跨海拉近了與上海的距離。上海則在5年前就邁開南下腳步，東海大橋與洋山港建設(shè)讓國際航運(yùn)中心的輪廓越來越清晰；而浙江舟山群島正在啟動的大陸連島工程，也將通過一座座橋的建設(shè)，讓舟山這個海中孤島變?yōu)榘雿u。

上海、寧波、舟山，這三個長三角地區(qū)體量完全不同的城市，因?yàn)檫@些“橋”勾畫出了一個特殊的區(qū)域，而這個區(qū)域或許就是未來長三角最富活力的地區(qū)。

對于杭州灣南岸的寧波來說，跨海是多年夙愿。因?yàn)樵陂L三角大的交通格局中，滬寧、滬杭、杭甬三條交通主干構(gòu)成了“Z”字形結(jié)構(gòu)，寧波就處于這個交通系統(tǒng)的末梢。從寧波北望，上海看起來并不遙遠(yuǎn)，但是因?yàn)楹贾轂程靿q阻隔，寧波必須借道杭州輾轉(zhuǎn)北上才能夠到達(dá)上海。2003年，杭州灣地區(qū)三個城市掀起聲勢浩大的“路橋運(yùn)動”，紹興、寧波、杭州蕭山三地同時醞釀修建跨海大橋。一灣三橋目的都是對接上海，選址相距不過幾十公里。今天看來，寧波無疑是這場競爭的贏家，因?yàn)楹贾轂晨绾４髽虻乃悸钒岛狭酥袊睾４笸ǖ澜ㄔO(shè)的戰(zhàn)略構(gòu)想，寧波勝出的必然結(jié)果，是紹興通道和蕭山通道構(gòu)想擱淺。

2003年6月，寧波杭州灣跨海大橋動工伊始，上海人還只當(dāng)是隔壁鄰居家的“室內(nèi)裝修”，等到大量上海企業(yè)將生產(chǎn)、倉儲轉(zhuǎn)移到杭州灣地區(qū)時，凸現(xiàn)的大橋經(jīng)濟(jì)效應(yīng)讓上海人意識到，寧波因?yàn)閺慕煌┥易優(yōu)楣?jié)點(diǎn)城市，從此在長三角南翼擁有了話語權(quán)。更讓上海擔(dān)心的是，因?yàn)橥ㄟ_(dá)能力的提升，蘇南地區(qū)的生產(chǎn)要素會與上海擦肩而過，流向同樣擁有深水大港的寧波。

就在寧波“北望”的時候，上海已經(jīng)邁開了南下的腳步。為了實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)中心夢想，上海一直努力為自己的港口選址，但無論是“北上羅涇”、“東進(jìn)外高橋”還是“南下金山咀”都無法滿足建設(shè)深水大港的要求，站在上海南端的蘆潮港遠(yuǎn)眺，茫茫東海中的幾個島嶼進(jìn)入了上海人的視野，那是隸屬于浙江舟山嵊泗縣的大小洋山島。2002年6月，東海大橋作為大小洋山港的一期工程如期開工，目前，這座長達(dá)32公里的海上長龍一頭連著上海一頭連著浙江。東海大橋的符號意義在于，這一跨海行動突破了行政阻隔的體制障礙，標(biāo)志著長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)入新的時代。盡管人們認(rèn)為東海大橋以及大小洋山港的建設(shè)僅僅是特事特辦，但是上海走出的這一步卻讓浙江的小城市舟山底氣大增，舟山再清楚不過，僅僅依靠上海自身的力量，國際航運(yùn)中心只是一個遙不可及的夢想。這個曾經(jīng)落寞的海中孤島開始“攤牌”：無論是接軌上海，還是與寧波一體化，只要有合理的利益分成，舟山都愿意談。

舟山左右逢源，但是它的交通條件卻是先天缺陷，甬舟一體化盡管喊了許多年，舟山與寧波之間的交通長期以來只有汽渡。對舟山來說，縈繞心間的半島夢如何實(shí)現(xiàn)？正在建設(shè)中的大陸連島工程，將散落在東海之中的舟山諸島串成一串并最終與陸路相連，這副“橋牌”無疑成為舟山下一步與上海、寧波談判的最大籌碼。

當(dāng)上海、寧波、舟山這三個港口城市因?yàn)楣餐睦嬖阶咴浇臅r候，他們就有足夠的動力突破經(jīng)濟(jì)一體化的體制性障礙，在區(qū)域競合中去謀求最大利益。毫無疑問，由杭州灣跨海大橋、東海大橋、舟山大陸連島工程畫出的這個“圈”，將成為長三角地區(qū)新的發(fā)動機(jī)。不僅如此，這三副“橋牌”也讓長三角“杭州灣化”趨勢越來越明朗，可以預(yù)見的是，當(dāng)浙江與上海越來越近的時候，意味著江蘇離上海漸行漸遠(yuǎn)。