長三角的“橋牌”

對舟山來說，縈繞心間的半島夢如何實現？正在建設中的大陸連島工程，將散落在東海之中的舟山諸島串成一串，并最終與陸路相連，這副“橋牌”無疑成為舟山下一步與上海、寧波談判的最大籌碼。

6月26日，杭州灣跨海大橋正式貫通，寧波成功跨海拉近了與上海的距離。上海則在5年前就邁開南下腳步，東海大橋與洋山港建設讓國際航運中心的輪廓越來越清晰；而浙江舟山群島正在啟動的大陸連島工程，也將通過一座座橋的建設，讓舟山這個海中孤島變為半島。

上海、寧波、舟山，這三個長三角地區體量完全不同的城市，因為這些“橋”勾畫出了一個特殊的區域，而這個區域或許就是未來長三角最富活力的地區。

對于杭州灣南岸的寧波來說，跨海是多年夙愿。因為在長三角大的交通格局中，滬寧、滬杭、杭甬三條交通主干構成了“Z”字形結構，寧波就處于這個交通系統的末梢。從寧波北望，上海看起來并不遙遠，但是因為杭州灣天塹阻隔，寧波必須借道杭州輾轉北上才能夠到達上海。2003年，杭州灣地區三個城市掀起聲勢浩大的“路橋運動”，紹興、寧波、杭州蕭山三地同時醞釀修建跨海大橋。一灣三橋目的都是對接上海，選址相距不過幾十公里。今天看來，寧波無疑是這場競爭的贏家，因為杭州灣跨海大橋的思路暗合了中國沿海大通道建設的戰略構想，寧波勝出的必然結果，是紹興通道和蕭山通道構想擱淺。

2003年6月，寧波杭州灣跨海大橋動工伊始，上海人還只當是隔壁鄰居家的“室內裝修”，等到大量上海企業將生產、倉儲轉移到杭州灣地區時，凸現的大橋經濟效應讓上海人意識到，寧波因為從交通末梢變為節點城市，從此在長三角南翼擁有了話語權。更讓上海擔心的是，因為通達能力的提升，蘇南地區的生產要素會與上海擦肩而過，流向同樣擁有深水大港的寧波。

就在寧波“北望”的時候，上海已經邁開了南下的腳步。為了實現國際航運中心夢想，上海一直努力為自己的港口選址，但無論是“北上羅涇”、“東進外高橋”還是“南下金山咀”都無法滿足建設深水大港的要求，站在上海南端的蘆潮港遠眺，茫茫東海中的幾個島嶼進入了上海人的視野，那是隸屬于浙江舟山嵊泗縣的大小洋山島。2002年6月，東海大橋作為大小洋山港的一期工程如期開工，目前，這座長達32公里的海上長龍一頭連著上海一頭連著浙江。東海大橋的符號意義在于，這一跨海行動突破了行政阻隔的體制障礙，標志著長三角地區經濟一體化進入新的時代。盡管人們認為東海大橋以及大小洋山港的建設僅僅是特事特辦，但是上海走出的這一步卻讓浙江的小城市舟山底氣大增，舟山再清楚不過，僅僅依靠上海自身的力量，國際航運中心只是一個遙不可及的夢想。這個曾經落寞的海中孤島開始“攤牌”：無論是接軌上海，還是與寧波一體化，只要有合理的利益分成，舟山都愿意談。

舟山左右逢源，但是它的交通條件卻是先天缺陷，甬舟一體化盡管喊了許多年，舟山與寧波之間的交通長期以來只有汽渡。對舟山來說，縈繞心間的半島夢如何實現？正在建設中的大陸連島工程，將散落在東海之中的舟山諸島串成一串并最終與陸路相連，這副“橋牌”無疑成為舟山下一步與上海、寧波談判的最大籌碼。

當上海、寧波、舟山這三個港口城市因為共同的利益越走越近的時候，他們就有足夠的動力突破經濟一體化的體制性障礙，在區域競合中去謀求最大利益。毫無疑問，由杭州灣跨海大橋、東海大橋、舟山大陸連島工程畫出的這個“圈”，將成為長三角地區新的發動機。不僅如此，這三副“橋牌”也讓長三角“杭州灣化”趨勢越來越明朗，可以預見的是，當浙江與上海越來越近的時候，意味著江蘇離上海漸行漸遠。