華晨：冒進的代價

糟糕的汽車碰撞測試結果，折射了兩種安全標準的碰撞，但還不止于此

6月21日，華晨汽車通往斯圖加特的大門，被無情地關上了。

根據當天全德汽車俱樂部（ADAC）對外發布的第三方碰撞測試的結果，華晨出口到德國市場的尊馳（BS6）在測試中只得到一顆星的成績。按照ADAC對測試結果的評價，BS6轎車“存在發生能危及生命的事故風險”。

ADAC此次進行的碰撞測試，采用了歐洲NCAP標準，測試使用的兩輛BS6轎車由ADAC自己出資在市場上隨機購買。

ADAC技術部門的哈特穆特高德爾（Hartmut Goder） 在接受《財經》記者采訪時說，ADAC在今年5月對華晨車的引擎作了普通測試，測試結果為3.2(總分為6)，屬于中等。華晨轎車在德國上市后，ADAC希望趕在消費者做買車決定前提供相關的測試結果。“對消費者來說，這個結果很重要。這是一個買車的季節。”他表示。

測試結果顯然讓華晨感到尷尬。ADAC發言人在接受德國當地媒體的采訪時指出，“三顆星就幾乎是災難性的了，而BS6在測試中只得到一顆星。”這位發言人表示，按照碰撞試驗時的表現，售價近2萬歐元的尊馳BS6的安全性能還停留在上世紀70年代水平。

ADAC提供的數據顯示，BS6車身的安全部件強度過低，如果發生事故，在側面碰撞后，駕車人的胸部及胃部受到的壓力過大，可能無法生還。如果發生正面碰撞，前車身會一直被擠壓至安全區，使得安全氣囊和安全帶難以發揮作用，這意味著，駕車人生還的安全區間被大大壓縮了。此外，BS6車身在碰撞后完全變形，只能使用重型工具才能打開車門。ADAC稱，在真實情況下，這也會使拯救工作浪費更多的時間。

ADAC并不是第一次給予中國車如此惡評。在此前同樣由ADAC進行的碰撞測試中，出口到德國市場的江鈴陸風越野車，被ADAC用“慘不忍睹”來形容，認為“陸風是ADAC進行碰撞測試20年來表現最差的汽車”，并呼吁歐洲國家禁止進口陸風，進而導致陸風被迫終止了其出口德國的計劃。

測試沖擊波

“下一批出口到德國的500輛車已經在路上，我們將繼續華晨在歐洲經銷商網絡的建立。” 華晨在德國的總經銷商HSO公司（HSO Auto Trading）CEO薩克斯（Sachs）接受《財經》記者采訪時說。他稱，不是ADAC的測試結果而是媒體報道將會對銷量產生影響，“但這不是致命的”。

當德國電視二臺記者問及ADAC發言人測試結果是否會影響德國消費者購買中國車的決定時，他表示，自己從來沒有經歷過這么糟糕的安全測試結果，相信德國消費者會作出自己的判斷。

德國《每日鏡報》6月26日題為“針對華晨碰撞測試的結果——您還愿意購買它嗎？”的抽樣調查表明，78.57%的被訪消費者回答因為安全問題而不會去購買華晨生產的轎車。

華晨在比利時安特衛普的經銷商Cardoen已決定暫停BS6的銷售，并決定召回九輛已經售出的BS6。

華晨已在第一時間作出回應，對外宣稱將誠心接受德國市場的標準要求，力爭明年下半年使中華轎車達到歐洲NCAP 三星水平，并以最快速度達到歐洲NCAP 五星的水平。華晨表示，按照ADAC碰撞要求，如果增加預警安全帶系統和具有未系安全帶提示功能就可以加分，再通過加強車身結構增加正面碰撞成績和加裝側安全氣簾改善側面碰撞成績，華晨可在短時間內達到三星以上等級。

但ADAC技術部門的哈特穆特高德爾告訴《財經》記者，“這不是一件容易事，要改變已經成型的流程和設計很困難。”

德國汽車市場的資深人士分析認為，考慮到ADAC測試結果在德國消費者心中的重要位置，以及之前陸風越野車測試結果帶來的惡劣影響，華晨在今年年內就指望在德國銷售3000輛BS6的計劃預計會落空。HSO提供的數據顯示，今年3月首批進口德國的500輛BS6轎車迄今只賣出了350輛，而且大多數停留在分銷商的渠道中，并未真正銷售到德國消費者手中。

標準對撞

就ADAC測試結果，華晨在發給《財經》記者的聲明中稱，“尊馳（BS6）轎車之所以能夠進入德國市場，是因為通過了歐洲法規要求的ECE歐洲汽車安全標準測試。德國碰撞技術標準要求非常高，我們此次進行的測試標準與歐洲銷售標準并不一樣。從銷售標準來看，我們已經完全達到了歐洲銷售標準，此次碰撞測試結果同前一次結果是一致的，技術指數沒有下滑。”

任職于《AUTO Papst》（汽車教皇）的德國汽車業內資深人士安德烈克斯勒（Andrea Kessler）告訴《財經》記者，目前新車上市在歐洲有兩類測試。一是歐盟上市注冊測試（EU test for registration of new coming models），其要求與ECE相似，是進入歐洲市場的車型必須通過的測試。華晨的BS6已經通過并拿到了這張進入歐洲的許可證。

另一類測試是歐洲NCAP，也是ADAC此次測試華晨使用的標準，由歐洲新車安全評鑒協會制定。安德列克斯勒說，NCAP測試并非強制性，但標準非常高。

全德汽車俱樂部ADAC是一個消費者組織，其測試結果對消費者的購買行為有直接影響。一般車輛要達到四星以上才被認為是安全的。日本、韓國車都可以達到四星，德國車通常達到五星。“現在華晨的車只有一星，基本可以肯定沒有消費者會買。”

中國汽車技術研究中心主任趙航則認為，不同國家標準之間的差異，是造成華晨測試折戟的原因。

目前中國國內針對車輛的強制性碰撞標準與歐洲ECE標準類似，即正面碰撞測試與側面碰撞測試時受測車輛的速度為每小時50公里。趙航稱，NCAP標準要求的測試碰撞速度為每小時64公里，遠遠高于中國強制性標準和歐洲ECE標準。

中國一家合資公司專門負責碰撞測試的人士告訴《財經》，從每小時50公里到每小時64公里，盡管增加的絕對速度不多，但碰撞結果卻大不一樣。他說，國內廠家自主開發的轎車，如果不專門針對NCAP標準進行開發設計，很難獲得好的評分。

ADAC方面也承認，日本、韓國汽車在初期進入德國市場時，還沒有NCAP這樣的碰撞測試。“安全問題現在變得越來越重要，中國汽車進入德國市場的難度也相應提高了。”

也有業內資深人士將國內汽車在出口過程中屢屢遭受“碰撞門”，歸結于目前國內碰撞測試的收費模式。獨立汽車分析師賈新光告訴《財經》記者，評測過程向廠商收費的做法，使得廠商成了評測機構競相爭奪的客戶，破壞了評測機構的獨立性，客觀上使得國內廠商缺乏改進汽車安全性的動力。

“在國內新車上市進行的碰撞測試中，還沒有通不過的先例。”他說。

趙航介紹說，目前中國汽車技術研究中心正在參照歐洲NCAP測試的標準和要求建立中國的C-NCAP標準，以提供與國際高水準一致的安全測試服務，幫助廠商提高汽車安全性，避免中國汽車在出口中再遭遇類似于陸風和尊馳的測試困境。

趙航稱，今年中國汽車技術研究中心將拿出1200萬-1500萬元人民幣，購買20款上市新車進行碰撞測試。

只是一個開始

在長期關注國內汽車產業的《中國汽車要聞》主編鐘師看來，尊馳BS6和陸風在德國遭遇的碰撞測試事件只是一個開始，未來可能的路障還包括必須通過的嚴格排放標準，還有行人保護、舊車報廢回收等嚴苛標準。中國汽車技術研究中心副所長王偉男也認為，技術壁壘將成為中國汽車出口今后將要面臨的一大難題。

中國廠商顯然對此準備不足。華晨在進入德國市場之前，曾對BS6轎車做了兩個碰撞測試，一是2006年六七月通過的ECE測試，一是2006年11月依照歐洲 NACP所做的碰撞測試，當時BS6得到二顆星。但華晨低估了ADAC測試在德國汽車市場的影響力，沒有提前向ADAC正式申請進行碰撞測試。

華晨此次BS6出口德國也有倉促之嫌。2006年11月27日，華晨集團董事長祁玉民在德國與HSO簽訂了為期五年銷售15.8萬輛中華轎車的出口協議。當時就有國內汽車行業資深人士對此表示懷疑，認為華晨采用出口方式進入封閉程度很高的德國市場難度相當大，有自我炒作嫌疑。

上述合資汽車公司專門負責碰撞測試的人士說，國內汽車市場基于歷史的原因，對碰撞測試要求一向很低。由于沒有專門針對德國市場的標準進行重新改進，華晨的BS6參加ADAC碰撞測試得分很低在所難免。 “華晨之前并沒有對德國當地市場進行仔細的評估，只希望利用進口商的渠道來簡單地銷售國內開發的車型，對當地市場的要求缺乏了解和應對的辦法。”他說。

汽車咨詢公司CSM駐法蘭克福的市場分析師赫納爾萊納（Henner Lehne）猛烈抨擊了華晨急進德國市場的策略。他指出，華晨的BS6在德國定價為1.9萬歐元，“花這些錢，消費者能得到什么樣的產品？”他反問道，“華晨稱他們擁有所有的安全標準，但實際結果是，安全設施缺失、操縱感不好。這些因素都導致了華晨的車轉售價值過低，很難吸引當地消費者。”

不過，德國《汽車教皇》編輯安德烈克斯勒認為，華晨仍有空間和機會提升其安全性，在下一次的ADAC測試中提高其安全表現。“而且，這次測試結果提升了華晨的知名度——雖然是負面的消息，但很多人現在知道了華晨這個品牌。那么，下次測試時，如果它的安全性提高了，也許就有消費者記住它，愿意買它的車了。”