小自行車亭化解城市宿疾

中國素有自行車王國之稱，卻也有騎車容易存車難的宿疾。但在不久的將來，各大城市將出現(xiàn)既漂亮又美觀的生態(tài)自行車亭，真正解決“騎車方便存車難”的問題。而這一問題的解決，需要諸多因素的配合，資本、技術(shù)、社會需求……這一切都匯聚在一座小小的自行車亭上。

自行車在復(fù)興

汽車的普及曾經(jīng)是人類文明進步的象征之一。但隨著油價的飛漲，世界氣候環(huán)境的惡化，環(huán)保節(jié)能之風(fēng)刮遍全球。同時人類也對健康問題日益重視。這一切都帶動了自行車在世界范圍內(nèi)的再度復(fù)興。

2007年開始，歐盟委員會在歐盟境內(nèi)實施“環(huán)保出行”計劃。

在巴黎，每年3月25日被定為“自行車日”，并向市民免費提供自行車。

在澳大利亞，熱衷自行車的人數(shù)空前增多，自行車的銷售數(shù)量連續(xù)六年超過汽車。

在倫敦，政府也制定了“自行車行動計劃” 。

在德國，自行車人口約6500萬，平均每年共騎280億公里以上。

而韓國則計劃到2010年使自行車承擔(dān)的運送量由1998年的1.8%提高到10-20%。

在中國，自行車的使用更不僅僅是節(jié)能以及健康的問題。由于公共交通發(fā)展的滯后，國民經(jīng)濟水平依然偏低等種種因素，直到今天自行車依然是中國人的主流交通工具。浩浩蕩蕩的自行車大軍一直是中國獨特的一道風(fēng)景。

據(jù)有關(guān)資料顯示，目前，中國自行車總量約為5.4億輛，全國平均每2.5人擁有一輛自行車，許多大中城市幾乎每人擁有一輛自行車。而在能源價格飛漲的今天，自行車出行的方式還將進一步受到政府以及各界的扶持和發(fā)展。

建設(shè)部副部長仇保興在首屆中國城市發(fā)展與規(guī)劃年會上表示：為了城市的交通秩序和城市的生活質(zhì)量，我們理當大力倡導(dǎo)和鼓勵自行車的發(fā)展；

國家發(fā)改委副主任張矛也曾明確表態(tài)：大力推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場化進程，積極創(chuàng)造條件吸引國內(nèi)外投資商和運營商進入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營市場，在吸引資金的同時引進先進的技術(shù)和管理理念，努力建立科學(xué)完善的基礎(chǔ)設(shè)施投融資運行管理機制和監(jiān)督管理體系，有效提高基礎(chǔ)設(shè)施以及公共服務(wù)的效率、效果和質(zhì)量。

相應(yīng)的，各地政府在解決交通擁堵問題上，無一例外的選擇了自行車。按部分主要城市的交通規(guī)劃數(shù)據(jù)，到2020年，自行車出行占出行總量：沈陽 20%、武漢30%、上海20%、廣州20%、北京25%、西安25%。

據(jù)北京城市總體規(guī)劃：提倡步行及自行車交通方式，實行步行者優(yōu)先，為包括交通弱勢群體在內(nèi)的步行者及自行車使用者創(chuàng)造安全、便捷和舒適的交通環(huán)境；

據(jù)山東省城市交通建設(shè)規(guī)劃：積極改善自行車交通條件，分區(qū)域建設(shè)自行車專用道系統(tǒng)；在公交樞紐站等交通集散點，增設(shè)自行車停車換乘設(shè)施，引導(dǎo)長距離自行車出行向公共交通的轉(zhuǎn)移；推行自行車租賃，完善自行車停車設(shè)施，避免因自行車停放而占用道路資源；

據(jù)廣州市城市交通發(fā)展綱要：未來廣州將發(fā)展“慢行交通”，鼓勵“自行車+公交車”的出行模式，構(gòu)建以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，多模式、多層次、高效率的公共交通體系。

蘇州市將2007年9月16日至22日設(shè)立為首個城市公共交通周，同時將9月22日設(shè)立為首個無車日，在無車日將限制小汽車進入古城區(qū)，鼓勵人們在出行時乘坐公交車或步行、騎自行車。

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民生問題無小事

中國是自行車王國，但這自行車王國長期形成的問題一直以來讓政府頭痛無比。亂停亂放，影響市容，以及衍生的車輛失竊，從來沒有一個辦法能從根本上解決問題。

媒體也曾大聲疾呼，自行車亂停放問題的根源在于城市規(guī)劃和管理的不到位，以及政府公共服務(wù)職能的缺失。現(xiàn)在，政府和城管部門如果不強化自己的公共服務(wù)能力，反而沿襲運動式、整治式執(zhí)法和主觀隨意行政的陳舊思維，以拖車、扣車來應(yīng)對，只能見一時之效，如此治本不治標方式將無益于問題的根本解決。

自行車存放問題，幾十年雖然各地政府也廣乏重視，但一直以來沒有確實有效的可行辦法。存放自行車難，亂停亂放影響城市市容環(huán)境，占道停放影響交通，亂停亂放浪費了大量的城市公共土地面積等問題越來越嚴重，已成為各城市發(fā)展中的“攔路虎”“大頑疾”。特別是自行車被盜問題，百姓怨聲載道，既無助又無奈，人大政協(xié)，以及各種媒體等呼聲越來越高，嚴重影響了政府一些相關(guān)部門在人民群眾中的形象。此民生問題直接涉及到城市發(fā)展、社會和諧的問題，已經(jīng)到了非解決不可的地步了。

在自行車存車的問題如此混亂情況下，一種高檔自行車管理設(shè)備“智能立體生態(tài)自行車亭”橫空出世，在中國不久的將來，各大城市將出現(xiàn)既漂亮又美觀的生態(tài)自行車亭。真正解決“騎車方便存車難”。而生態(tài)自行車亭的出現(xiàn)無疑為這一問題的解決開辟出一條新的可行思路。

如果真能解決這個城市存取自行難的“頑疾”，將是科技走進民生，科技促進和諧，科技轉(zhuǎn)換生產(chǎn)力最有力的印證。

何為生態(tài)自行車亭？

在珠海，展現(xiàn)在記者面前的是外觀造型極其現(xiàn)代化的生態(tài)自行車亭：高4-4.6米，寬1.5米，長10-14米，占地寬0.3米。存放每輛自行車占地約0.14m²，每組可存20-40輛自行車和電動自行車(傳統(tǒng)占地停放方式占地面寬度約3米，停放每輛占地面積約2.5m²)。

工程師現(xiàn)場演示存取車方式，用非接觸式IC卡，讀一下，存車架自動降下，自行車推入既可，取也一樣，取完后，空載車架在幾秒鐘內(nèi)自動升空入位。整個自存取一次只需1-2分電費，十幾秒即可完成存取車，使用非常簡單方便。

現(xiàn)場解說的馮工程師說：“我們還可嚴格按現(xiàn)代化城市建筑風(fēng)格設(shè)計，集存車、防盜、候車、戶外廣告等多種功能為一體、達到既美觀又實用的效果，是屬于一種綜合利用城市立體空間非常人性化的市政公共設(shè)施，填補了國內(nèi)外高檔存放自行車設(shè)施領(lǐng)域的一項空白。”

在一個大車間里，記者問生態(tài)自行車亭的發(fā)明者宋有洲:“為什么叫生態(tài)自行車亭，它有什么特點?”

宋先生說：首先是杜絕市容環(huán)境的視覺污染。由于采用的是空中自動封閉式存放自行車，使新舊不齊的自行車被封閉式存放在空中廣告箱體內(nèi)，杜絕了對周圍市容環(huán)境的影響。

其次大大緩解道路交通壓力。因為采用的是空中存車方式，除具有上述功能外，會大大減少地面自行車占據(jù)人行道現(xiàn)象，還路于行人，使行人還路于機動車，減少機動車的道路擁堵。

還有，它是一個具有高效防盜和防盜報警功能的存放自行車裝置。使用時自行車存放架會自動將自行車升至空中，然后自動封閉，自動上鎖。再者，生態(tài)自行車亭的防盜設(shè)施采用的是高級射頻電子防盜裝置，非法取車將會自動報警，如本設(shè)施遇到破壞性盜車時也會自動報警等等……

節(jié)約城市大量公共土地面積資源，更是一目了然的。如：北京市有700萬輛自行車，如果采用本“立體生態(tài)自行車亭”方式存放(每輛可節(jié)省2m²土地面積)，700萬輛×2m²/輛=1400萬m²，也就是說無形中又可為北京市節(jié)省出幾十個天安門廣場一樣大小的面積。

宋先生說：“由于許多大中城市的市民出行距離超過6-8公里以上都以乘坐公共交通車、地鐵、輕軌等為主，但每個城市的公共交通線路不可能通到每個角落和每個居住小區(qū)，有很多一部分人需要另騎自行車換乘公共交通車，但由于公交車站點存放自行車設(shè)施少，使市民的自行車無處存放，造成了亂停亂放，影響了公交車站亭的使用，影響了周圍環(huán)境，并造成大量自行車丟失問題。生態(tài)自行亭正好是既防盜又美觀且還可做候車亭使用。”

當記者問起發(fā)明生態(tài)自行車亭的初衷時，從沒在哪個科技院所任職過，被稱為民間科技工作者的宋有洲先生說:“存車難，存車亂，被城市管理者強行拖走的城管威懾，可能淹沒著眾多民生“冤屈”。但在北京以及其它城市的很多街區(qū)地段，并沒有適宜便捷的自行車集中停放區(qū)，那些恰好因急、因事停駐的自行車一族，會不會陰差陽錯“不幸”淪為違規(guī)者呢？自行車族所代表的權(quán)利身份是弱勢的，他們的物質(zhì)隨時可能被雷霆而至的管理之手拖走，可是，那些永遠環(huán)繞老百姓的民生之需、民生之急能夠被一一拖離嗎？由此我深感疑惑：現(xiàn)代化大都市的市容真的與民生和諧之需無法共存共容嗎？在二者之間，真的沒有一種可以雙贏的選擇嗎？”

也就是說，生態(tài)自行亭發(fā)明緣于對存車難的問題質(zhì)疑開始，然后就想著應(yīng)該怎么解決它，而展開研發(fā)，并非為了發(fā)明而發(fā)明。經(jīng)過兩年的時間，作廢掉二十幾噸鋼鐵，投進將近80多萬人民幣的研發(fā)費用，才得以成功研制出今天展現(xiàn)在記者面前的生態(tài)自行車亭。

三贏的市場運作模式

在大力提倡與人自然和諧共存的今天，回歸環(huán)保節(jié)能的自行車出行方式，將長期存在。生態(tài)自行車亭的出現(xiàn)，也有望解決困擾中國多年的自行車存放問題，從而使中國的交通狀況產(chǎn)生巨大變革。但真正能夠推廣運用，還面臨著最現(xiàn)實的資本投入問題。

僅以北京為例，北京市自行車數(shù)量大約在700萬至800萬輛之間，每天游走在大街小巷的自行車不少于500萬輛。而解決所有這些車輛的存放問題至少需要100余萬個自行車亭。這還沒有考慮到城市面積、車流分布、城市發(fā)展等一系列問題。

據(jù)介紹，這樣的生態(tài)自行車亭的單個價格在9萬元左右，那么僅北京市要全面更換投入就不會低于100億元。再加上其他城市，其需要的資金規(guī)模將是一個龐大到難以想象的數(shù)字。因此，穩(wěn)步、分批、漸進的擴張模式不可避免。

即使如此，所需的資金也是巨大的。對政府而言，將此完全作為公益性投入是有困難的，這筆投入也不能全部轉(zhuǎn)嫁到使用者也就是百姓身上，否則，有可能會出現(xiàn)無人愿意使用的情況，那就有違本意了。因此，誰來投入，贏利點何在，就成為問題的核心。

對此，記者采訪了生態(tài)自行車亭的投資商泰和國際投資公司董事長李珩.

“生態(tài)自行車亭將怎樣投放到各個城市中去呢？”泰和國際投資公司的董事長李珩，回答記者這個問題時說：“這是唯一我自己全額投資的項目，我們將分批免費向市政府贈送智能立體生態(tài)自行車亭設(shè)備，并負責(zé)工程實施運營后期的維護。為充分滿足自行車的存車需求，首批將在一年之內(nèi)，我們國家一、二級城市的主要商業(yè)繁華街道、公共場所和交通樞紐等自行車存車壓力較大的地點，投放生態(tài)自行車亭。一個城市需投資金至少1億元人民幣以上，但我們不需要政府花一分錢，且政府還可從中分取廣告利潤，這就是我們采用的SFC、BOT特許經(jīng)營模式。”

而這并不意味著將增加城市戶外廣告點的數(shù)量。李珩的計劃的本意是，通過推出綜合性設(shè)計的公共設(shè)施，來減少單一功能公共設(shè)施品種的數(shù)量，達到增大城市有效空間的立體效果。在第一次投放得到一定的效果后，建議政府用超前的意識，創(chuàng)新思維，經(jīng)營管理現(xiàn)代化城市，在保證不影響城市整體規(guī)劃和公共利益的前提下，將城市現(xiàn)有的單一功能占用本市大量空間的戶外廣告牌全部陸續(xù)與 “立體生態(tài)自行車亭”結(jié)合起來。既解決了多年來一直沒有得到有效解決的市民存車難問題、丟車問題、亂停亂放影響交通問題、影響市容的視覺污染問題等，又沒有另行增加本市戶外廣告的總體數(shù)量，真正達到為城市節(jié)省出大量公共土地面積和空間的立體效果。讓此現(xiàn)代化、人性化的公共設(shè)施，與城市建筑環(huán)境空間融為一體，共同營造出真正和諧的具有現(xiàn)代化的新都市。

“那百姓用得起這種生態(tài)自行亭嗎？”當李珩聽到這個疑問，很驚詫地看著記者說：“什么用得起嗎？我們的運作模式帶來的是三贏：投資者、政府、百姓。既然政府有收益，投資者和發(fā)明者我們都倡議無償讓百姓使用，當然最終決定權(quán)在當?shù)卣！?/p>

應(yīng)該說，這一計劃對各方面的利益都考慮的極為周到。相應(yīng)的，目前已有30個城市對此表現(xiàn)出極大興趣。

為何李珩對投資這個項目這么有信心呢？李珩說：“因為這個項目不僅僅是賺錢贏利的問題，當然這個項目肯定賺錢，目前很多大型的戶外媒體公司，已等在我們后面了。最關(guān)鍵的是這個項目關(guān)系到社會民生問題，自行車雖不起眼，但在中國卻受眾良多，受眾很多的事解決了，相信對造就和諧社會絕對起著不可磨滅的作用。民生問題是國家領(lǐng)導(dǎo)人考慮的問題，雖然我不是國家領(lǐng)導(dǎo)人，但作為炎黃子孫，能為中國的和諧發(fā)展盡力也是很榮幸的事。”

“這個項目是不是需要各地市政府的大力支持和積極配合?”記者問。

“那當然！”李珩先生由衷地說，希望政府能用創(chuàng)新思維，全新的理念經(jīng)營管理現(xiàn)代化城市。

此建議如能得以實施，政府無需投資既解決了城市中非機動車的停車問題，又可帶動地方相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，財政收入，人員就業(yè)等問題，使其真正成為了政府德政工程和城市形象的新標志。