日本站：世界冠軍的一道坎

這是富士賽道闊別大獎(jiǎng)賽30年之后，重新回到F1賽歷上。而最新的消息是從2009年開始，它將和鈴鹿賽道交替舉辦日本大獎(jiǎng)賽。富士賽道坐落在風(fēng)景如畫的富士山腳下，這條改建的賽道保留了原來賽道的一些精髓，有F1賽道中最長的一條直道，約1.5km，頗為壯觀。它連接著幾個(gè)較為簡單的彎道，另外還增添了幾個(gè)彎道來鼓勵(lì)超車。使比賽更為精彩。相比老賽道現(xiàn)在的賽道主要變化在賽道末端，增加了幾個(gè)慢彎以降低進(jìn)入主直道的速度。長直道和緊接著的1號彎，以及之后的幾個(gè)彎，主導(dǎo)了賽車在這里的設(shè)定。賽車在低——中等下壓力的范圍內(nèi)尋求平衡，來確保優(yōu)化它在直道上的性能。但日本難以預(yù)料的天氣情況是另一個(gè)因素，大雨常常傾瀉而下，比賽會變得更具戲劇性。

富士賽道已經(jīng)兩次舉辦F1大獎(jiǎng)賽。第一次是在1976年，那是首次日本大獎(jiǎng)賽。那場比賽見證了駕駛邁凱輪戰(zhàn)車的亨特(James Hunt)和勞達(dá)(NIKI Lauda)為奪車手世界冠軍頭銜進(jìn)行的激烈斗爭。由于糟糕的天氣條件，比賽一片混亂，亨特最終取得第三名，贏得了年度車手總冠軍。1977年，亨特再次在這條賽道上扮演了主要角色。領(lǐng)先一分多鐘沖過終點(diǎn)線。

時(shí)間就像是回到了30年前的那場惡戰(zhàn)。大雨一直伴隨著比賽。由于賽道上積水較多。日本站賽會決定采用動(dòng)態(tài)發(fā)車，這在近年的F1比賽中還未有過。賽車在賽道上拉起的水霧讓后面的賽車根本看不清前路。由于車隊(duì)與大會溝通出現(xiàn)失誤，比賽開始后法拉利兩名車手相繼被招回維修區(qū)更換雨胎，出站之后排在所有賽車之后。第20圈!安全車離開，比賽終于進(jìn)入正常狀態(tài)!整場比賽在漫天水霧中進(jìn)行，賽車時(shí)常沖出賽道，庫比卡因?yàn)榕c漢密爾頓的碰撞而受罰，維特爾更是在大好形勢下把韋伯和自己的領(lǐng)獎(jiǎng)臺之夢撞飛。第42圈，阿隆索在5號彎高速撞上防護(hù)墻!1號賽車的碎片灑滿賽道，賽會再次出動(dòng)安全車。不久屏幕上打出按照目前比賽狀況，車手積分榜上阿隆索將從落后2分，一下變成了落后12分。比賽最后的結(jié)果也的確如大會所預(yù)測的那樣。漢密爾頓獲得冠軍將領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大到12分，科瓦萊寧獲得第二，他也是首次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，萊科寧獲得第三。

日本站由于處在全年賽歷中的特殊時(shí)間位置，向來左右著年度冠軍的歸屬。最近的一次，就是2006年舒馬赫和阿隆索的冠軍之爭。當(dāng)時(shí)正處在追趕阿隆索領(lǐng)先步伐的舒馬赫在比賽中意外爆缸，在還剩一站比賽的情況下，失去了爭奪世界冠軍的機(jī)會。最終在隨后的巴西收官之戰(zhàn)上，阿隆索如愿衛(wèi)冕年度冠軍。時(shí)隔一年，舒馬赫已經(jīng)退役，曾經(jīng)的領(lǐng)跑者，現(xiàn)在成了追趕別人的人。阿隆索這次追趕的是自己的隊(duì)友。而撞車事故的發(fā)生和去年的爆缸是如此相似，只是受害人換了。

“由于水霧。很難看清東西，特別是在直道上跑的時(shí)候。因此我沒從后視鏡里看到維特爾，當(dāng)他撞上我時(shí)，我吃了一驚。我想車被損壞了，但還能繼續(xù)跑。但是當(dāng)我制動(dòng)進(jìn)入五號彎，就滑出去打轉(zhuǎn)兒。不幸的是那個(gè)彎道的防護(hù)墻離賽道太近，因此我重重地撞到護(hù)欄上，我的比賽就完了。當(dāng)然，盡管我在錦標(biāo)賽中的情況不樂觀，但我將奮斗到最后，去年的總冠軍之爭表明一切皆有可能，”現(xiàn)在的阿隆索就如同是去年的舒馬赫，好在日本站之后還有上海和巴西，多一站比賽，就多一次機(jī)會。