超越王者

1998年的斯巴魯22B STI，一款戰斗格十足的雙門四座位房跑車，當時限量發售400輛，怎料一夜間被人搶購一空，盛況空前。時隔兩年的2000年，在WRX STI光環下IMPREZAWRX STI S201出生，被寄予厚望的S201并沒有如勁敵日產SKYLINE GTR R33般令人失望，反而越戰越勇，馬力一舉躍升至300hp。然而，S201少之又少，限量生產僅300輛。S201完全超過STI版本的性能，STI也只能注視它的尾燈，其設計迥異的風格，揭開了IMPREZA的又一個篇章。

在相當長的一段時期內，日本一直有個保守的不成文的規定 禁止日本本地制造商公開聲稱自己生產的街車最高功率超過280hp。然而S201，成了第一個敢于吃螃蟹的人，一舉將功率提升到300hp，其強勁的性能讓當時強勁的日產GTR-R33汗顏。

我如此地贅述STI 201，并非得以瞻仰到它的尊容。可是京港日亞門前這輛模仿S201的足以以假亂真的改裝WRX卻讓我得以親身感受它的魅力，它完備的改裝讓人難以相信它的原型是一輛自然進氣的EJ18發動機的WRX。

S系屬于WRX車系中的最強限定版本，發動機會做出歷代最強的調校 在硬件上S201以4門版TYPE-RA的車架作基礎，因此為了能夠與S201形神兼似，除了車身骨架，該車所有部件都被——替換，原先的1.8L自然進氣發動機早已被2.0T的S201發動機取代。

動力方面，該車改裝了一套極其激烈的Greddy T518Z渦輪增壓套件，包括大型號的進氣冬菇、大口徑的進氣導管，Sard高流量噴油嘴，Blitz泄壓閥，這讓S201發動機有了聲嘶力竭的硬件資本。在排氣系統上，本車全段更換Tomei的大口徑直排式排氣管，為即刻到來的高渦輪增壓做好準備。原車頂置于發動機的中冷也被更加寬大的Trust中冷取代，并移位至前保險杠下部，能夠使高熱的進氣溫度大幅度降低。該車還改裝了Sard汽油調壓閥。將燃油供給壓力提高至3.2Bar，保證燃料適時足量地供給到發動機中。

這一系列的硬件改裝之后，這輛S201采用Apexi偏時點火程序，配合HKS的EVC渦輪控制器的作用，使發動機的渦輪增壓值最高達到1.5Bar，簡單換算動力輸出大約為450hp。

強大的動力輸出，當然需要更加有效率的傳動系統與之對應，眼下，本車原先的兩輪驅動方式被改裝了S201車型的四輪驅動方式，這套特殊的傳動機構依然來自于S201的對應套件，其裝備的S201差速系統與普通的GC8 WRX不同之處在于它配用了較新的R180差速器。這是只有STI TYPE-RA及S201才有的內置2WAY的機械式LSD，這使其車輛的彎道性能更進一步，其它改裝還包括 更加粗大的半軸以及享受駕駛樂趣的ST0手動6速變速器。此時此刻，我們可以清晰的感受到它的賽車改裝風格。相信每一個愛車之人都會迫不及待的到賽道中玩耍一番。

航天科技含量的S201外觀是其精膸所在，雖然本車的外觀套件并非與實際中的S201一樣。但是它依然夠酷，其最搶眼的外觀部分莫過于與進氣口融為一體的前空氣動力保險杠。夸張的前杠進氣口參照飛機破風原理設計而成，能夠為中冷器導入更多的冷空氣，車尾安裝了超大的STIS201雙層尾冀，起到顯著的空氣擾流，增強下壓力的作用。當然還有車頂，本車還改裝了一個個性可愛的STI小型天窗。本車唯一略顯遺憾的是側裙缺少了S201特有的后門護邊。

操控方面，本車在學習模仿S201的同時，也對懸架系統進行了改進。TEIN絞牙減振、STI6連桿讓路面反饋更加靈敏，拖曳臂和下連桿臂的球形接軸使轉向反應更直接。本車所用ENKEI出品的18英寸鋁合金輪圈，配合225 40R18輪胎同樣算得上改裝上品。