從１５０００ｋｍ開始的百年記憶

2007年9月20日，配備倍耐力輪胎的Itala老爺車歷時2個月，途經(jīng)15000km，從巴黎順利到達北京。這次巴黎-北京拉力賽是為了紀(jì)念1907年那次著名的北京-巴黎拉力賽，那也是倍耐力輪胎真正開始參與賽事的第一場比賽。在那次比賽中，倍耐力輪胎幫助Scipione Borghese王子一舉奪得冠軍。

從100年前的那次勝利開始，倍耐力就一直持續(xù)地參與全球賽車運動。在上世紀(jì)20年代，倍耐力輪胎支持AntonioAscari Giuseppne Campari和GastoneBrilli Peri駕駛的阿爾法·羅密歐P2賽車，一舉奪得了1925年首屆世界汽車錦標(biāo)賽(F1大獎賽的前身)冠軍。從那時起，倍耐力輪胎就和阿爾法·羅密歐賽車一起占領(lǐng)了當(dāng)時的汽車錦標(biāo)賽舞臺。與此同時，倍耐力輪胎和阿爾法·羅密歐賽車還一起在著名的Mille Miglia。大賽中取得了一系列勝利。

伴隨著這些勝利，倍耐力逐步確立了自己在賽車運動領(lǐng)域的權(quán)威地位。這個時期，倍耐力和阿爾法·羅密歐、藍旗亞這些意大利汽車廠商一起出現(xiàn)在了眾多比賽當(dāng)中，而且他們的組合也為雙方帶來了一次次的勝利。

第二次世界大戰(zhàn)以后，成功再次到來。戰(zhàn)后迅速重建的意大利汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，倍耐力輪胎也迎來了自己的發(fā)展高峰。除了和傳統(tǒng)伙伴阿爾法·羅密歐的緊密合作以外，倍耐力輪胎也成為了新興的法拉利車廠和瑪莎拉蒂車廠的第一選擇。合作伙伴的增多，讓倍耐力輪胎在賽場上的權(quán)威地位得到了進一步的鞏固，尤其是和法拉利的合作，讓更多人越來越熟悉“倍耐力”這個名字。

最初的F1輪胎霸主

在上世紀(jì)50年代，F(xiàn)1大獎賽剛剛創(chuàng)立，阿爾法羅密歐和法拉利都積極投入到這項充滿挑戰(zhàn)的汽車賽事當(dāng)中。與阿爾法羅密歐和法拉利各自包攬2屆冠軍的成績相比，倍耐力似乎更有驕傲的理由在F1大獎賽的前4屆比賽當(dāng)中，冠軍賽車全部使用了倍耐力輪胎。這無論是在F1，還是倍耐力的歷史中。都是值得銘記的事情。

在最早的兩屆F1大獎賽中，NinoFarina駕駛的阿爾法·羅密歐158賽車(1950年的冠軍)和方吉奧駕駛的阿爾法·羅密歐159賽車(1951年的冠軍)都使用了倍耐力輪胎，人們在見證最早的F1大獎賽冠軍的同時，也對倍耐力輪胎的高性能給予了更多的肯定。

在隨后的1952年和1953年的F1大獎賽中，Alberto Ascari駕駛的Ferrari 500賽車將倍耐力的勝利擴大到了4連勝。尤其是在1952年，6戰(zhàn)6勝的Ferrari500賽車讓倍耐力輪胎的聲望達到了一個新的高度。

1954年。由Trintignant和Gonzalez駕駛，裝載了倍耐力輪胎的Ferrari 375MM Plus賽車，取得了勒芒24小時耐力賽的勝利。自此，倍耐力開始為多種耐力賽事提供超高性能的輪胎，包括Carrera泛美大賽，1000 mine大賽，Grand Prix大賽，以及諸如Sebring12小時耐力賽一樣著名的最富挑戰(zhàn)性的賽事。1957年，由Behra Fangio駕駛的瑪莎拉蒂450S賽車在Sebring12小時耐力賽中取勝，這讓倍耐力輪胎在耐久性和安全性方面大出風(fēng)頭。同時，參與此類賽事逐漸成為了倍耐力的一個傳統(tǒng)，一直到今天，這些比賽還都是倍耐力輪胎進行測試的最好場地。

1957年，對于倍耐力來說，是一個重要的年份。不僅是因為倍耐力在F1大獎賽中奪取了自己的第5個冠軍，還因為公司戰(zhàn)略調(diào)整，倍耐力首次退出了F1賽場，這一年，由Stirling Moss駕駛的VanWall賽車在蒙扎取得勝利之后，倍耐力與F1大獎賽暫時告別。

1985～1987年間和1989～1991年間，倍耐力輪胎2次重返F1的賽場，不過這2次短暫的亮相并沒有取得很大的成功，也讓倍耐力在隨后的日子里遠離了F1大獎賽。

當(dāng)時，倍耐力輪胎幫助藍旗亞賽車一舉獲得1980和1981年的2屆耐力賽的勝利。這些勝利又喚起了它們重返F1的念頭。而且。倍耐力的P7子午線輪胎是其技術(shù)人員所研發(fā)的在當(dāng)時最為先進的賽車輪胎。在這些產(chǎn)品的支持下，倍耐力又重新涉足F1和F2賽事。

1980年，Eddie Cheever駕駛著裝備了P7子午線輪胎的Osella-BMW賽車獲得了在銀石賽道舉行的F2歐洲冠軍賽的勝利，隨后的一年里又獲得了在Roleman舉行的歐洲巡回賽的勝利。這樣，倍耐力順理成章地開始準(zhǔn)備進入F1賽事。

在1985～1987年間，倍耐力的F1輪胎被Osella，Arrows，F(xiàn)ittipaldi，Minardi和著名的Lotus，Brabham，Benetton等車隊選中。重新出現(xiàn)在F]的賽場上。Piquet駕駛Brabham賽車，在1985年為倍耐力取得了自28年前Moss之后的第一次勝利。

1991年的F1加拿大站。Piquet駕駛著裝配了倍耐力輪胎的Benetton賽車取得了其在F1賽事中的最后一次勝利。自那以后，倍耐力就離開了它曾經(jīng)有過巨大輝煌的F1大獎賽。

稱雄拉力賽道

離開了F1的倍耐力并沒有遠離賽車運動領(lǐng)域，繼續(xù)在GT比賽和耐力賽事中征戰(zhàn)的他們很快又找到了自己的舞臺——WRC。

倍耐力首次參加WRC(世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)始于上世紀(jì)70年代：與藍旗亞Stratos賽車的初次合作，就帶來了1972年超低扁平比輪胎的誕生和冬季胎配方的研發(fā)。在之后的十年里，倍耐力多次出現(xiàn)在拉力賽場上，輪胎無可比擬的表現(xiàn)注定了它將成為這一賽事中的領(lǐng)軍人物。

迄今為止。倍耐力幾乎從未停止過對拉力賽事的貢獻，從1973年的波蘭拉力賽中菲亞特Abarth 124賽車拔得頭籌到2005年大不列顛拉力賽中斯巴魯賽車稱霸WRC，倍耐力已經(jīng)19次為車隊和車手贏得了世界冠軍，奪取了140次WRC分站賽冠軍和數(shù)不勝數(shù)的國家級桂冠。除了眾人皆知的與斯巴魯車隊的合作以外，倍耐力還投身過WRC賽事中的其他著名車隊：福特、三菱、豐田、奧迪、藍旗亞、菲亞特、大眾、歐寶和寶馬。

在倍耐力30多年的拉力賽歷史中，有很多值得我們關(guān)注的勝利，這其中包括Markku Alen在1984年的DeCorse巡回賽上取得的不可思議的勝利——在這場比賽中，這個芬蘭人駕駛后驅(qū)的藍旗亞Rally 037賽車戰(zhàn)勝了更加出色、力量更加強大的四驅(qū)型號。

當(dāng)然，伯恩斯和Reid駕駛斯巴魯翼豹WRC賽車在1997年為倍耐力贏得了WRC中的第100次勝利同樣不會被忘記。

最令人高興的事情則是在2008～2010年的WRC賽季當(dāng)中，倍耐力將作為唯一輪胎供應(yīng)商。這對于倍耐力來說是一個絕對的好消息，在經(jīng)過30多年的積極參與之后，倍耐力終于成為了WRC賽場上的霸主。

立足高性能比賽

最近幾年，除了拉力賽以外，倍耐力把注意力轉(zhuǎn)到了GT賽、耐力賽以及一些高性能單一品牌賽事項目上。倍耐力輪胎裝配的阿斯頓。馬丁、法拉利、瑪莎拉蒂，保時捷等超級跑車參加了眾多的國際錦標(biāo)賽，如FIA GT(世界超級跑車錦標(biāo)賽)。勒芒系列賽事以及美國勒芒系列賽。特別在一些著名的重大賽事中，如法國勒芒24小時耐力賽以及瑪莎拉蒂杯和法拉利挑戰(zhàn)賽，都是倍耐力大顯身手的舞臺。

在GT賽和耐力賽中，倍耐力所作的努力當(dāng)然是有所回報的。2005年和2006年，倍耐力的P Zero輪胎獲得了一長串的勝利和比賽冠軍。這包括在2005年的勒芒耐力系列賽中的勝利，這次勝利要歸功于意大利BMS車隊的法拉利550Maranello賽車。

在GT賽事最高級別的FIA GT大賽中，瑪莎拉蒂MC12賽車為倍耐力取得了2005年以及2006年的GT1組別勝利，同時Bertolini／Bartels的組合也贏得2006年度賽手冠軍。

同樣使用倍耐力輪胎的法拉利430GTC也在GT2級別的賽事中大放異彩。擁有頂級車手Jaime Melo的意大利AFCorse車隊為其取得了團隊冠軍。

倍耐力在美國也有著同樣的發(fā)展步伐，P Zero賽車輪胎同阿斯頓。馬丁DBR9s賽車一起取得了美洲勒芒系列大賽的冠軍，贏得了Imsa杯賽并使St6phaneSarrazin取得了2006年最佳新人的稱號。

同時，倍耐力的P Zero賽車輪胎還是在意大利、歐洲和北美舉辦的法拉力挑戰(zhàn)賽的獨家賽車輪胎供應(yīng)商。它同樣也是巴西Trofeo Maserati大賽以及GT4國際冠軍賽的獨家供應(yīng)商。這些都是倍耐力身為世界GT賽事領(lǐng)導(dǎo)地位的最好證明。

如今，在世界拉力賽場和GT賽場上聲名顯赫的倍耐力輪胎已經(jīng)是世界高性能跑車的首選伙伴，其開發(fā)的P Zero系列輪胎更是街道和賽道上的常勝將軍。從100年前的15000km賽程開始，倍耐力就和賽車運動結(jié)下了不解之緣。在今后的日子里，我們也將會在更多的賽場上看到倍耐力的身影。