有來有往

福克斯2.0手動擋和馬自達6 2.0 6擋手動兩款車，哪款的改裝潛力大些呢?

汽車與運動：怎么說呢，這兩款發動機的改裝潛力差不多，但是從花費便利上考慮，馬6是較好的選擇。日本車型對應的改裝套件非常多，可選擇的范圍更大。

像AMG、BRABUS這樣的奔馳改裝廠有幾個?

汽車與運動：AMG于1967年成立一開始的時候都是自己改裝奔馳車參加汽車比賽。被奔馳收購后合作生產的第一款車是1993年的C36AMG。就目前情況下看AMG推出的奔馳已經不能稱為改裝車了準確的說，AMG就像與寶馬對應的M部門，是奔馳的高性能部門。

BRABUS創立于1977年比AMG和LORiNSER都晚，但是BRABUS后來居上，一年改裝的奔馳車就有80000余輛。BRABUS的改裝不是簡簡單單在原車基礎上的高性能改裝 而是經常不惜工本。盡管不是奔馳的子公司，但BRABUS卻是奔馳Smart的御用改裝廠全世界所有的Smart變形車都出自BRABUS之手。

LORINSER作為奔馳的三大改裝廠之一其地位并不亞于AMG和BRABUS。早在二戰前的1935年，LORINSER就已經成立，但它并不改裝奔馳車的發動機，其改裝主要集中在外形、內飾、懸架和制動系統，包括加粗的直排消音器、全鋼板底盤，空氣懸架，更大的輪圈和輪胎等。

另外，比較有名的奔馳改裝廠還有ASMA、Carlsson、KLEEMANN等。

請問，馬力測試機是如何測試汽車功率的?

汽車與運動：馬力測試儀器有兩種常見的形式，一種是凈功率測試儀一般都在大型的汽車生產廠使用。測試時，須將整臺發動機放置在載具上，然后接駁各種控制儀器和數據采集線組直接得到數據。這樣的功率測試儀器所錄得的數據非常準確，任何細微的變化都能顯示出來并與ECU進行比對清華大學也有一臺這樣的測試儀器。

另外一種就是測量輪上馬力的測試儀器也就是俗稱的馬力機，這種機器雖然昂貴，但是對于改裝一類的用戶，則可大有作為，因其可以精確測算出輪上馬力輸出。

為什么碳纖維材料制作的各種配件都有那種花紋?

汽車與運動：碳纖維部件都是由一層一層的碳纖布粘合在一起制作而成。這一層層的碳纖布如同我們經常見到的編織麻袋一樣，成網格狀編織在一起因此制作成各種部件后呈現出它特有的花紋。

假如我的寶來1.8T改裝渦輪后，發動機壽命是否會降低，

汽車與運動：改裝渦輪是一項相對復雜的工程，改裝前的計劃，安裝及調試時的耐心和細致并不會降低渦輪車型的發動機壽命。某些廠家提供的改裝套件主要是通過修改ECU程序來提高增壓值，而其他一些周邊輔助零部件一律需要另行購買。一些專業改裝廠套件內包含了整套輔助部件，使整個發動機部分的平衡性不至于被破壞令渦輪發動機等部件可長時間正常運轉這樣可依然保證壽命。一些非常負責任的改裝商，為了整個車輛的平衡甚至還會把制動套裝加入到渦輪改裝套件中。

在改裝剎車系統時，經常聽到4活塞、6活塞、8活塞，是否活塞越多，剎車性能越好呢？

汽車與運動：活塞數目越多，其制動有效作用點也越多，理論上制動效果會越好，所產生的制動扭距也越大。一般四活塞產品每個活塞的直徑約為30mm左右但隨著數量的增加，活塞直徑也隨之下降施加在制動皮上的力度自然要小一些，但是好處是對應大塊的蹄片，力度較為均勻，反應在制動力上的表現為漸進性的反應，腳感也好。通常情況下，6活塞的剎車性能已經足夠使用，8活塞甚至12活塞的制動卡鉗，其性能提升已經十分有限，大多只是看起來兇猛而已。

今年的F1上海站，漢密爾頓為什么會沖出賽道呢?濕滑路面上，雨胎的抓地力應該比中性胎要強啊?

汽車與運動：首先要解釋一下F1輪胎的分類。關于輪胎的分類各家媒體似乎都有自己的說法導致車迷經常混淆。準確的分類應該是干地胎(DRY)、中性胎(WET)、雨胎(EXTREME)。干地胎又有兩鐘，中間有白線的是偏軟胎，沒有白線的是偏硬胎。上海站中車手使用是中性胎，這種輪胎適合在潮濕路面和小雨的情況下使用。漢密爾頓之所以會滑出賽道是因為輪胎磨損過度，輪胎喪失了抓地力。輪胎的抓地力只存在于有限厚度的一層橡膠上，當這層橡膠磨沒了，輪胎抓地力極速下降，賽車無法操控也就在情理之中。

請問能否改裝底盤升降系統?就是車內控制減振高低變化的裝置?

汽車與運動：底盤升降系統是由氣壓控制變化而實現的，例如經常見到的普拉多、Q7和途銳等車型都有配置，不過具體到改裝方面，減振阻尼的軟硬度調整裝置比較多 我們還沒有見到過這類減振升高和降低的裝置。