上海國際賽車場

在世界范圍內，沒有第二條賽道像上海國際賽車場這樣，以自身所在城市的名字進行賽道構圖、它已變成一張醒目的城市名片，為這座國際化大都市提高聲望?；蛟S，這就是上賽場誕生的原因之一，但幸好這“上”字型設計并未因此而顯得牽強，詭異的螺旋狀彎道，超長的大直道、漂亮的發卡彎，這一系列的組合令上賽道贏得了車壇的一致好評。毫無疑問。在未來很長一段歷史時期里，這里都將是中國的賽車圣地。

F1賽場破土而出確立賽車中心地位

有關上海國際賽車場的故事，要追溯到2002年。當年10月份，這條以建設國際一流賽道為目標的大型工程在上海嘉定區破土動工，吸引了世界車壇關注的目光，“舉辦F1中國站。承接各類國際性大賽，實現中國賽車與國際接軌”，對于中國車迷來說，這無疑是一個極為振奮人心的消息。

上海國際賽車場由國際著名的賽道專業設計公司德國惕克(Tilke)公司設計主賽道呈“上”字型，取自于“上?！钡孛械纳献?，也蘊涵著“蒸蒸日上，乘勢而上”之意。主賽道上攤鋪了國產瀝青，豎立了國產瀝青產品成功使用在F1賽道上的標桿。當然，這條賽道的建設還與城市發展息息相關，作為嘉定汽車城的頭號名片，上海國際賽車場同時也發揮著標志性作用。

2004年3月這條賽道基本建成，僅是雄偉的主看臺就能令人側目。主看臺長400米。寬40.6米，底層由250根柱子支撐。設計中還透現著中國傳統文化的痕跡，主看臺兩根紅色立柱與相對應的兩座塔樓，組成中國的“門”和左右兩邊的“守門石獅”?？磁_頂部透光孔設計構思取自中國燈籠。同時，看臺座椅以鮮艷的紅、黃為主色，這正是中國傳統顏色，代表著幸運和力量。此外，還有副看臺成片的荷葉狀遮陽頂蓬，這是借鑒了江南水鄉楚楚動人的荷葉造型。采用耐高溫抗腐蝕材質建造，并安置即時排水系統，從而適應上海的多雨氣候。在維修區后面的車隊生活區中，漂亮的玻璃幕墻建筑構成一座小園林。具有著江南“小橋流水人家”的風格，也是古典與現代的結合體。

從賽道設施上看，用世界一流的賽車場來形容上海國際賽車場毫不為過。與很多國外具有悠久歷史的賽車場相比，上賽場現代化的設施，的確讓它們難以望其項背。不過，盡管設備一流，但并不成熟的中國賽車文化氛圍，卻成為了上賽場充分發揮其作用的瓶頸。如何培育中國車迷，如何引領中國賽車消費。這樣頗具宏觀性質的問題也成為了賽場的工作內容之一。

值得一提的是，為上海國際賽車場揭開“處女賽”面紗的，并不是F1，而是一項真正的中國本土賽事，首屆全國汽車場地錦標賽。全新的賽場與全新的賽事，這一巧妙的組合冥冥中宣告了中國汽車運動新時代的到來。

此后，憑借自身優勢，上賽場又開始不斷引入國際高端賽事。隨著2004年F1中國大獎賽的舉辦，各種國際頂尖的成熟賽事也魚貫而入。MotoGP大獎賽，澳大利亞V8房車賽，豐富多樣的賽事令中國車迷大飽眼福，同時也使上海國際賽車場在很短的時間內成為了中國賽車運動的中心。

螺旋型彎道旋轉的百慕大

“它是目前F1賽事中最具氣勢最為優美的賽道，也是目前世界上最刺激、最驚險、難度最高并最具挑戰性的賽道之一。”在F1官方對于上海國際賽車場的評述中，有這么一段話。盡管這連續幾個“最”字顯得有些夸張，但上賽道的經典設計的確值得全世界的車手們細細研究。

其中。最為出彩之處當屬1號到3號彎(T1-T3)以及11號彎到13號彎(T11-T13)之間所組成的螺旋型彎道。有人甚至把T1-T3稱作“旋轉的百慕大”，因為車王舒馬赫就曾在這里被“吞噬”。

彎道具體數據為：螺線型收縮的彎道(彎道T1到T3)，其半徑從R=93.90m變為R=31.8m；螺線型展寬的彎道(彎道T11到T]3)，其半徑從R=8.80m增加到R=120.55m。在這些彎道中，坡度的變化也極為有趣，配合大收大放的寬度變化，是對車手掌控技術的全面考驗。

以F1賽車過T1到T3為例，從主看臺前的大直道沖出起跑線，賽車可提速到6擋305km／h，直線段底端的T1彎就馬上出現在眼前。“上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的位置是相當重要。車手如果起跑失誤，不僅影響到賽車過T1彎后，各賽車先后排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。

賽車在到達賽道T1彎前，腳踩剎車退到5擋234km／h的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機會點。接著賽車迎面過來的是個連續的復合右-左-左彎道(T2-T4)，這個連續彎道前后有著驚人的12m垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續彎道同屬螺線型收縮的彎道，半徑迅速收縮。車手在過這個連續的復合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握得非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2擋“115km／h切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車可以用107km／h過彎，隨后賽車再稍踩油門以3擋156km／h通過后一個左彎(T4)。

除了這幾個彎道，還有兩處急轉彎道， 曲線半徑分別為R=18.70m(T6)和R=10.07m(T14)，其中，T14是上賽最著名的一個發卡彎，連接著全場最長的大直道。在今年的MotoGP大獎賽中，杜卡迪車隊的斯通納正是憑借發動機動力強勁的優勢，在上賽的大直道中占盡便宜，而雅馬哈車隊的小飛俠羅西，只能憑借自己的過彎技巧來追趕，但最終斯通納還是奪得了冠軍。這至少說明，要在上賽場跑出好成績，必須先具備一顆足夠狂野的“心臟”，而這條直道盡頭的發卡彎，則用最頻繁的追尾和失控事故，告訴副看臺的觀眾，賽車。不僅要開得快，更要剎得住!