打造“中國心”

上海汽車榮威25K4F 2.5L發動機

試車表現：

從本質上來說，榮威750這款車雖是絕對的自主品牌，但卻也是一款非常成熟的車型，包括匹配的25K4F 2.5L發動機，都是經過長時間市場考驗的機型。這次的實車測試，我們再一次領教了當年羅孚K系列發動機的強悍實力，果然是“盛名之下無虛士”。

在靜態展示階段，這款發動機就給了我們不少的驚喜。發動機艙啟動噪聲和車內啟動噪聲都有著出色的表現，900rpm的起步轉速也顯示出了在電子標定方面的不俗功力；而高轉速穩定性方面，更是受到了專家評委們的一致認可。

等到加速和油門響應環節的測試時，我們則完全領略了這款發動機強悍的—面。初踩油門，敏銳而直接的反應，讓我對于這款車的定位不由得有些質疑，不過隨之而來的平穩加速感覺還是讓高檔車的設計理念顯露無疑。客觀來說，在低擋位階段，這款發動機并沒有非常強烈地加速感覺，但是發動機平穩的輸出帶給駕駛者一種操控由心的感覺，確實很符合高檔車的設計定位。

不過在深踩油門，踏入高擋位、高轉速區域之后，發動機的表現則截然不同，直接的油門反映和加速感覺一下子讓我喜歡上了這款發動機。在沖過120km/h的時速之后，似有余力的發動機讓我非常想去嘗試220km/h的極速。可惜的是，前方揮舞的旗幟告訴我跑道的盡頭已經不遠了，我只能遺憾地踩向了剎車。回想起來，這款發動機在高轉速加速方面確實非常出色，而且整個加速階段你可以感覺到發動機的強大動力，卻感覺不到那種一般發動機常有的暴躁聲浪，這不得不說廠商的設計功底十分深厚。

在中途加速環節中，這款發動機的表現同樣搶眼，每次踩下油門能帶給駕駛者異常明顯的加速感受，而且發動機一直保持著穩定的動力輸出，絲毫沒有“心力枯竭”的表現。在多次嘗試各個擋位的中途加速能力之后，我對于這款發動機只有一個感覺“King of V6”的稱號的確名副其實。

華晨汽車BL18T1.8T發動機

試車表現：

華晨汽車的這款1.8T發動機自從面市以來，我們就對它非常關注。作為國內第一款自主品牌的渦輪增壓發動機，華晨這款1.8T發動機究竟能夠達到一個怎樣的技術水平，是我們一直想知道的事情。這次測試之后，我們對于這款發動機的水平有了比較清楚的了解，也多了一些贊賞。

最開始的靜態測試，評委對于這款發動機的評價并不是很高，畢竟是華晨的第一款發動機產品，在噪聲控制方面，還是和那些成熟的機型有些差距。不過在怠速控制方面，評委們倒是給予了不少的肯定。

眾所周知，渦輪增壓發動機的強項在于加速性能，華晨這款發動機在這方面的卓越表現得到了所有評委的一致認可。在起步加速階段，強烈的推背感，把這款發動機的強悍動力輸出表露無疑。而且持續的加速過程感覺上十分平順，在很短的時間內就達到了120km/h。這說明這款發動機在穩定輸出方面，確實下了不少功夫。

中途加速中，這款發動機的表現更是出眾，由于一直維持在高轉速狀態，所以在4、5次中途加速過程中，動力輸出沒有絲毫的遲滯，儲備相當充足。而且，在發動機制動環節，發動機振動并不強烈，也沒有什么雜音。這說明在發動機設計、安裝的精度方面，以及發動機懸置方面，這款發動機也做了很多的努力。

另外，全鋁缸體、鏈條傳動正時系統和高強度連桿部件的使用，保證了這款發動機的強度和穩定性。加上渦輪增壓系統在節能減排方面的固有優勢，使得這款發動機的各項指標都在測試發動機中名列前茅。

測試完畢，對于這款國內第一臺自主品牌渦輪增壓發動機，所有評委都給予了高度評價。雖然在很多細節方面還有提高的余地，但是第一款發動機產品能有如此的表現，還是讓評委對于華晨發動機寄予了很大的希望。

長安汽車JL486Q 12.0L發動機

試車表現：

初識長安汽車的發動機產品，還是在上海車展的時候。那時第一次知道國內自主品牌發動機企業又有了這么一支新軍。不過由于一直沒有接觸過真正的產品，所以不敢做什么評價。這一屆評選，長安杰勛的到場，給了我一個近距離認識長安發動機的機會。

不能不說，在某些方面，自主品牌發動機已經有了長足的進步。記得上屆評選我們還在為奇瑞發動機的噪聲頭疼，而如今長安卻已然在噪聲控制方面有了不少的成績。所有專家評委對于這款發動機的一致評價都是：比較安靜。

在與節能減排有很大關系的怠速方面，長安發動機也有著不俗的表現。750rpm的怠速數值讓很多評委都有些吃驚，要知道這可是一個比較優異的數據了。

不過在加速環節的測試中，我們還是看到了自主品牌發動機在穩定性和平順性方面的不足。這種更需要設計經驗和設計積累的指標，確實是國內發動機企業的軟肋所在。評委們普遍反映這款發動機的加速反應慢，油門的響應也不是很明顯。實際駕駛之后，我對于這些問題也有了一些認識。在最初的起步階段，油門的反應還算靈敏，車速的提升也比較明顯。不過在隨后的加速階段，確實遇到了油門反應遲鈍的問題。這明顯是發動機的動力輸出方面做得不夠穩定和平順，造成了動力輸出不均勻。至于是進氣方面還是其它方面的問題，就不得而知了。不過到了高擋位、高轉速階段，發動機的動力輸出還算充沛。坦白來說，專家評委們的看法不無道理，這款發動機確實在動力輸出方面不是很穩定，這也自然會帶來油門響應緩慢的直觀感受。

當然，作為一款MDV車型，我似乎也不能要求它在加速表現上和那些運動車型媲美，我們的測試項目也確實有些考驗極限的意味。不過，在穩定性和平順性方面，長安發動機要走的路確實不短。

比亞迪汽車BYD483QB 2.0L發動機

試車表現：

對于比亞迪這個名字，我更多的記憶來自于電池。不過當比亞迪汽車的F6車型擺在我眼前的時候，倒還真是令我吃驚不小。在實車測試之后，我對于比亞迪的發動機也有了深刻的認識。之前，如雨后春筍般冒出的自主品牌發動機確實讓我產生過一些懷疑。如今，比亞迪發動機讓我明白，自主品牌發動機雖然還很稚嫩，但確實已經有了長足的發展。

說句實話，在靜態展示期間，比亞迪發動機給我的印象并不突出，尚未正式面市的F6車型上搭載的這款發動機只能算得上中規中矩。無論是發動機艙的布置，還是噪聲控制，在眾多車型中都不搶眼。不過在隨后的加速測試中，這款發動機卻給了我一個驚喜。

準確地說，最初的驚喜來自于離合器和變速箱的匹配。手動擋車型在我們的測試階段里具有天生的劣勢，因為很多源自離合器或者變速箱的問題，最后都會帶來發動機的反應遲鈍。而比亞迪的這款車卻讓我沒有這方面的憂慮。清晰而又準確地離合分離，流暢地擋位變換讓我可以直接而清楚地體驗出發動機的表現。這無形中為這款發動機帶來了不少專家評委的好感。

在油門響應方面，這款發動機頗有些日系發動機的特色。油門響應明顯但卻沒有非常強烈的加速感覺。但是加速性能卻也不差，在高擋位、高轉速階段，加速時間還算令人滿意。中途加速階段，低檔位、低轉速區域的動力儲備要強于高擋位、高轉速區域。直觀地說，你從40km/h加速到80km/h，要比80km/h加速到120km/h容易得多。不過在高速階段，發動機的振動和雜音有些讓人不太舒服。

總體來說，這款發動機雖然算不上自主品牌發動機里面的佼佼者，但也屬于中游偏上的水準。與上海汽車榮威和華晨汽車的發動機相比，比亞迪這款發動機更多地體現了自主品牌的設計、制造能力。也許，它的一切問題正是我們國家發動機產業急需解決的問題。這也是這款機型來參選的主要目的：通過學習和比較來提升自主品牌發動機的技術能力。

奇瑞汽車SQR481 FC1.8L發動機

試車表現：

奇瑞作為中國自主品牌發動機的先驅企業，出現在本屆評選中是很正常的事。奇瑞的ACTECO系列發動機算得上是國內最為齊全的發動機產品系列了，這次的SQR481 FC1.8L發動機也是奇瑞汽車在2006年剛剛推出的一款機型，我還只是在新車上市的時候有些接觸。這一次的實車測試，給了我一個清楚了解這款發動機的機會。

再次參選的奇瑞發動機顯然在制造工藝上有了很大的改進，發動機艙的布置和線束的整齊程度，讓評委們對于奇瑞發動機有了新的認識。不過，在表示贊賞的同時，專家評委們也對于奇瑞這款機型在技術先進性方面的研發提出了一些質疑。這款機型無論是從材質、進氣機構還是電控方面，都沒有使用目前領先的技術。這對于已經開發出發動機系列產品的奇瑞汽車來說，不能不說是一個遺憾。

在噪聲控制方面，這款發動機有了很大的提高。不過在啟動時，機體抖動的情況讓評委們對于這款發動機的設計安裝上有了一點遺憾。另外，在怠速階段，發動機內部傳來的金屬異音顯示了這款發動機在精度方面也有一些缺憾。

在加速測試階段，這款發動機的表現倒是可圈可點。雖然在低擋位、低轉速階段的加速感覺并不十分明顯，但是離合器和變速箱的合理匹配讓這款發動機在踏入高擋位、高轉速區域后進發出強大的動力。0－120km/h的加速時間在所有測試的機型中排在了中游位置。

中途加速過程中，這款發動機的動力儲備雖然算不上充沛，但是可以應對2、3次的加速測試。同時在繞樁的測試項目中，油門響應的表現讓評委們對于這款發動機有了不錯的印象。這也說明奇瑞汽車在發動機的平穩性調校方面確實下了不少的功夫。

總體來說，這是一款中規中矩的發動機。奇瑞雖然沒有在這款發動機上使用過多的先進技術，但是在整體調校方面確也是頗下功夫。尤其是油耗方面的不錯表現，更是顯示了奇瑞在自主品牌發動機方面的優勢。

吉利汽車JL4G18 1.8L發動機

試車表現：

相比奇瑞汽車在發動機領域的大投入，吉利汽車這兩年也不甘落后。在2006年，遠景的這款JL4G18 1.8L發動機成為吉利汽車在宣傳領域內的主要內容。對全鋁缸體、CVVT系統，塑料進氣歧管這些代表著發動機結構設計方面先進技術的使用，讓我們對于這款發動機產生了極大的興趣。究竟這款發動機到底能不能在測試中脫穎而出，我們也一直很期待。

在靜態展示階段，這款發動機也得到了眾多評委的一致關注。畢竟根據宣傳內容，這款發動機被冠以了“世界先進、國內領先”的評價。

打開發動機艙，給我的第一感覺就是“空”。這款發動機的體積確實小巧，加上線束布置比較緊湊，整個發動機艙顯得空空蕩蕩。有的評委戲稱這樣的布置是為今后加裝渦輪增壓系統留位置。不過在仔細觀察之后，我們還是看到了一些小的瑕疵，一些線束的布置明顯不合理，還有一處銅線裸露在外，這說明在安裝精度方面，吉利還有待于提高。

采用了眾多先進技術的這款發動機在技術參數方面十分出眾，而在實際駕駛中，遠景這款車的表現也確實符合這些技術參數。起步加速時雖然不像渦輪增壓發動機或者寶馬，奧迪發動機那樣一躍而出，但是強烈的加速感覺還是證明這款車在動力輸出方面的確是比較出色。而且在急加速階段，這款發動機的輸出平順性也還不錯。在達到120km/h的時速前，沒有出現動力不穩的情況。不過在高速行駛時，發動機的振動比較明顯，對此專家認為還是裝配經驗和設計上有欠火候。

中途加速階段這款發動機的表現就有些平庸，雖然沒有出現明顯的動力儲備不足，但是加速時還是出現了比較明顯的頓挫現象。對于這一點，評委們指出這還是在調校上做得不夠細致。

測試下來，眾多評委認為這款發動機的綜合指標在自主品牌發動機中還是屬于上游水平。但是在很多細節方面，確實顯露出工作不細致和經驗不足的問題。對于這款發動機，評委們希望可以在設計和調校上更進一步，充分發揮那些先進技術的實力。

長城汽車GW413EF 1.3L發動機

試車表現：

在上海車展上，除了推出自己的幾款新車之外，長城汽車還第一次向大家展示了自己的汽油發動機產品。在推出了自己的2.8L柴油發動機之后，長城汽車在發動機領域內的投入也逐步加大，看來國內的自主品牌企業都認識到了核心技術的重要性。

相比那些成熟的發動機產品，長城汽車要走的路確實還有很長。在靜態展示階段，發動機艙里面的線束布置和整體的發動機懸置都有待改進。不過值得贊賞的是，這款發動機在噪聲控制方面做的倒是很不錯，啟動噪聲和怠速噪聲都處于可接受的數值內。

在起步上，這款發動機的表現倒是不俗，平穩的起步得到了不少評委的贊賞。不過由于采用了電子油門，加上發動機的排量較小。所以在加速反應上，這款發動機的表現并不突出。即便是油門到底，我們也不能體會出有什么推背感。不過從設計上來說，這款精靈似乎也不是一款需要推背感的車型。想到這里，評委們更多地理解了這款發動機的表現。

說實話，采用拉線油門之后，油門響應方面的表現卻是不盡如人意。不過考慮到油耗方面的需要，我們還是對于這款發動機在中途加速方面的表現給予了寬容的態度。畢竟在這款發動機的實際用途中，油耗的表現更加重要。

綜合比較看來，長城汽車在發動機領域內的經驗確實不是很多，在小排量發動機的研發、制造和標定方面，還有很多的不足。另外，目前小排量發動機領域，也有很多的廠商采用了比較先進的技術，所有評委都希望長城能在這個領域盡快地發展起來。

航天三菱4G69S4N 2.4L發動機

試車表現：

想必有人會質疑，航天三菱也算得上是自主品牌么?其實，把它歸入到我們的自主品牌行列，主要是考慮到作為國內建廠較早的獨立發動機制造廠商，航天三菱和東安發動機這兩家企業為國內的汽車工業和發動機工業做出了巨大的貢獻。而且他們作為獨立發動機制造企業，確實也是立足于國內市場，這樣考慮下來，我們最終決定把這兩家企業都列入到這個自主品牌專題中來。

這款4G69S4N 2.4L發動機所采用的MIVEC可變進氣技術也算是三菱汽車的招牌技術，在拉力賽場稱雄多年的三菱EVO發動機就是靠著這項技術壓榨出了280hp的動力輸出。不過這項技術除了在動力輸出方面頗有成效之外，在節能減排領域也有不小的功效。如今我們看到的這款發動機，在動力性方面雖然不是那么出色，但是在節能減排方面卻有著不俗的表現。

雖說是動力性數據不突出，但是在加速方面，這款發動機的表現并不遜色。尤其是起步加速階段，比較明顯的加速感覺讓我們對于動力性數據產生了一些懷疑。加之航天三菱在匹配和調校方面的經驗豐厚，急加速階段的平順性也讓評委們贊賞不已。

不過在中途加速階段，比較高的發動機噪聲和動力輸出的偶爾遲鈍，還是體現了這款發動機的一些瑕疵。雖然這一階段動力儲備也還算是充沛，可是偶爾的遲鈍還是證實了這款發動機的平順性調校還有一些工作要做。

不過考慮到這款發動機在搭配車型之后的油耗表現確實優良，評委們也對于動力方面的一些瑕疵表示了諒解。畢竟在發動機調校上，動力輸出和節能減排還是有著不可調和的矛盾，像寶馬、奧迪這些可以兩者兼顧的發動機產品還是太少。

東安汽車發動機4G93D 1.8L發動機

試車表現：

東安汽車發動機和航天三菱曾經在一段時間內幾乎壟斷了國內SUV、MPV以及沒有獨立發動機生產線的汽車廠商的發動機供貨渠道。這對于中國的發動機產業來說，不知道是一件好事還是一件壞事。不過我知道，即使在很多年后，這兩家發動機制造商在中國汽車產業中的地位也會一直被人們銘記。

東安汽車發動機為了本屆評選，一口氣選擇了7款機型報名參選。經過多次淘汰，這款目前依舊在中國汽車市場上占據較大份額的4G93D 1.8L發動機進入到了最后的測試環節。能夠在眾多的機型中脫穎而出，也說明這款發動機確實具有不俗的實力。

在靜態展示階段，這款發動機的表現并沒有什么出眾的地方。噪聲雖然控制得不錯，但是在啟動階段，莫名其妙的抖動讓評委們都有些失望，這明顯是在標定方面有一些疏忽。作為一款成熟的機型，評委們顯然對于這款發動機寄予了更高的希望。

不過在加速階段的優良表現很快就讓評委們對于這款發動機有了深刻的認識。“起步快”成為了眾多評委們的一致評價。在急加速階段，敏銳而直接的油門反映和感覺強烈的動力輸出讓這款發動機動力充沛的特點顯露無疑。

中途加速階段，強大的動力儲備使得加速變得簡單異常，我在一次次的推背感中，認識到了這款發動機的動力性能。尤其是在4、5次反復加速后，動力輸出絲毫沒有遲滯，這確實說明這款發動機在動力性調校上造詣頗深。

當然，這款發動機在高速階段，也表現出了一些問題。尤其是高速行駛發動機雜音方面，讓駕駛者總是有一些不舒服的感覺。不過，與這款車的油耗優勢相比，這些問題就顯得不是那么重要了。在油耗方面的優勢讓評委們對于這款發動機的評價又上了一個臺階。