改裝車蹣跚行

駕駛著一輛捷達的楊皓基，并不像典型的改裝車發燒友，然而他現在做的正是這一樁買賣。5年前，他開了家網站，專賣改裝車零件，如今他所擁有的德久改裝網站，已經成為同類網站的翹楚，一年營業額超過千萬。

為了進一步擴大網站的知名度，做大生意，楊皓基不放過任何一個機會推廣改裝車。

9月15日夜，在北京工人體育館附近，一場改裝車派對正在熱鬧舉行，會場上展示了10輛高檔改裝車。楊皓基正是這次派對的協辦方人之一。

5年的改裝車從業經歷，讓楊皓基對這個行業有了更多的認識。

改裝也上網

以往發燒友改裝汽車，都是去汽車修理廠，但是現在發燒友只需輕點鼠標，就可以搜索到零配件，還有更為專業的改裝方案可供選擇。

德久改裝網站將改裝車從汽修廠分離出來，賦予這一充滿油污的行業以科技想象。借助互聯網，越來越多的人開始了解到改裝車。改裝車等于奢侈、昂貴的迷信也逐漸被破除，花費幾千元換個零配件也可以稱為改裝。

盡管楊皓基從事的只是改裝車產業鏈中的零配件銷售環節，但網絡零售的商業模式，無疑為改裝車市場提供了一條快速成長的通道。

海外風險投資也看好這一巨大的潛在市場。楊皓基透露，這一段時間，他已經接觸了數家國內外的風險投資的經理人。顯然海外風險投資看中的是網絡零售的商業模式以及中國尚未開發的改裝車市場。

楊皓基的改裝車掘金之旅始于2002年。這一年，他創建了現在的德久改裝網，并在北京開辦了一家改裝車零部件商店。三年后，他關掉了店面，把精力都集中投入到網絡銷售上來。

楊皓基的生意類似于中介，借助互聯網，為買賣雙方牽線搭橋。網站的利潤從何而來呢？秘密在于差價。原來，網站提供給顧客的報價通常高于供貨商給網站供貨的價格。如果顧客接受網站的報價，愿意購買，則將成交金額匯入網站賬戶。貨物則直接從廠商或者代理商處發出，無須網站中轉。

所謂太陽底下無新事。盡管楊皓基宣稱他正在創造一種新的商業模式，來占領改裝車這塊處女地，但他做的其實就是電子商務，區別在于他只賣改裝車零配件。

與德久改裝類似的網站，還有很多。楊皓基堅信，德久改裝的運作模式是難以為他人所復制的。然而，能夠給出最終答案的，恐怕只有市場本身。楊皓基雄心勃勃地發誓，如果能夠贏得風險投資，他將在全國布局店面，建立一個改裝車銷售王國。

楊皓基所設想的改裝車銷售王國應當是涵蓋了汽車售后市場的所有環節，而改裝車從屬于汽車售后市場業務的一部分。傳統的汽車售后市場一般包括了汽車維修、保養、裝修、美容、清洗、年檢、后續保險、防盜、安全、二手車交易等。

盡管德久改裝目前只是從事零配件銷售，但是楊皓基無疑極大地推廣了改裝車，而且提升了改裝車的產業層次——一方面賦予其更為豐富的娛樂和時尚內涵，另一方面他們正在制造一個新的投資價值洼地。

但楊皓基的設想能否實現還取決于人們對改裝的正確認識，否則誰會把時尚昂貴的改裝車和網絡零售聯系到一起呢？

被誤會的金礦

改裝車市場無疑是座金礦，但觀念的錯位延宕了市場開發的節奏。

在歐美國家，改裝率超過八成，汽車廠商一有新車下線，便會隨之“派生”出一系列的改裝方法和相應的配件，做改裝生意的人反而比單純賣車的人更容易掙錢。

截至2006年底，中國私人擁有的各類汽車接近2000萬輛，如果按照每輛汽車花費1000元進行改裝的保守計算，這將是一個擁有200億份額的市場，然而到目前為止，只有0.5%的車輛進行過改裝。

其實我們誤會了改裝車。汽車為什么要改裝？換個好的火花塞，能有效地節省油錢；換個加大了尺寸的剎車碟，能大大提高駕駛的安全性——改裝車不僅僅是張揚個性，從實用的角度，對車輛的優化非常必要，不僅可以省油，而且可以大大提高安全系數。

記者在一家修理廠看到一輛正在做改裝的長安奧拓，座椅換成了賽車專用的黑紅斗式座椅，方向盤和變速桿也換成了賽車專用配件，發動機引擎改裝了F1專用高壓線，由此時速可以達到160公里。

一位汽車修理廠的員工告訴《經濟》記者，那些車身花花綠綠，或天真，或率性地貼著許多圖案，一般都是菜鳥級的愛好者。

據了解，初級的玩家會選擇改動如車內音響、空調、增加內外裝飾、改裝進排氣系統、輪胎，或者增加尾翼和大包圍等；發燒友則會根據車型的具體技術情況，換裝發動機、更改儀表盤、改裝懸掛或剎車系統；經濟實力更強的車主，會去購買國外知名的改裝品牌，但整體和國際專業的改裝水平仍有較大差距。

普及改裝車常識顯然不是件容易的事。國外汽車的改裝遵循的是：安全、性能、個性的優先秩序，然而在國內改裝車市場尚未形成上述概念。

改裝車的發燒友都有哪些人呢？最初改裝車的愛好人群主要集中在25到30歲這個年齡段的男性車主，這些人具有追求時尚的個性和獨立的經濟能力，渴望享受創造的樂趣和駕駛的快感，這其中不乏一些思想前衛的海歸人員。

難道所有的玩家都是把改裝車當成先鋒藝術嗎？并不盡然。目前改裝車主大致有三類，追求個性化的標新立異算是鶴立雞群的一類，另兩類分別是強調追求改裝性能以及實用的角度，而且后者的群體在不斷擴大。

改裝車在不同地域的發展水平也不盡相同。北京、上海、廣東是改裝車比較多的幾個地區。改裝勢頭更為猛烈當數珠三角地區，這里不僅改裝市場需求旺盛，而且改裝技術相對成熟，尤其在東莞、中山等地區，已經開始形成了頗具規模的改裝用品集散批發市場。

但與國外相比，我國改裝車水平仍然停留在初級階段。歸結原因，楊皓基認為改裝車行業人員素質不高乃是關鍵因素。由于汽車改裝是對專業和設計兩方面都高要求的技術性行業，但是許多從業人員都是從維修工過渡的，缺乏全面的理論知識和系統培訓，因此對于改裝車的認識難免膚淺。

如何從修理廠手中拯救改裝車？業內人士需要直面這個問題。

混亂的市場

改裝車的市場前景是令人興奮的，但也是混亂的。

現在讓楊皓基和同行們感覺最頭疼的是他們的灰色身份。由于國家相關政策、法規的限制，改裝車行業一直處于邊緣地位。

幾乎所有改裝店門面上掛的都是汽車改裝用品的牌子，專門到工商局申請汽車改裝公司根本得不到批準。不少小本經營的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝的生意。

目前，我國針對民用改裝車的規定是，已領牌照汽車進行改裝時，應向登記車管所申報，其改裝技術報告經車管所審查同意后方可進行改裝。改裝完畢后，經車管所檢驗合格，辦理改裝變更手續。

國務院頒布的新版《道路交通安全法》第十六條中規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。各地對改裝車限制的統一口徑是，“改裝車存在安全隱患。”

正是由于相關汽車改裝政策法規對改裝車的嚴格限制，同時又缺乏細節性的參考標準，目前改裝行業，很多實際上帶有“半地下”的色彩。

由于我國缺乏相應的檢測機構能對汽車產品改裝后進行專門的權威檢測及試驗，因此為安全起見，也就不得不采取限制政策。

去年5月，北京市規定汽車私自“開天窗”不能通過年檢，全球最大的汽車天窗供應商偉巴斯特只能黯然撤離北京汽車改裝市場。

相關法律、法規的模糊也讓改裝車發燒友左右為難——改還是不改？怎么改？安全嗎？這些疑問始終揮之不去。

目前，汽車改裝爭議最大集中在內飾改裝、外觀改裝、性能改裝等三個方面，其中外觀與性能的改裝是最混亂的，也是市場上普遍存在爭議的焦點。中國汽車工業咨詢委員會秘書長滕伯樂認為，任何改裝都應有一個遵循的原則：要為消費者負責。

由于無法檢測改裝后的性能，更無法區分專業改裝店與非專業改裝店，一位改裝廠的技術人員告訴《經濟》記者，原車型的設計是建立在理性基礎之上，動力、底盤、減震等任何地方的改動設計都將使原車輛全身結構發生改變。改裝對于技術的要求非常高，尤其是內部改裝，如底盤的改動，對車輛整體操控性都有決定性影響，改裝不當很容易出現安全事故。

此外，某些商用車在改裝后，會造成與車輛出廠技術參數不符的情況，將難以通過年檢和日常交通檢測。這對于車主也會帶來損失。