奇瑞：規(guī)模不是唯一的出路

拼規(guī)模并不是一個汽車企業(yè)唯一的選擇，本田汽車就是一個很好的借鑒。

奇瑞第100萬輛轎車日前下線了，成為首個突破百萬輛產(chǎn)能大關的中國自主品牌。這當然是值得奇瑞與國人大書特書的喜事。本著“先做大再做強的原則”，據(jù)悉奇瑞已經(jīng)開始執(zhí)行200萬輛產(chǎn)能的計劃。

據(jù)說年產(chǎn)銷量400萬輛是一個汽車企業(yè)生存的底線，雖然這一規(guī)則并不完全適用于目前處于井噴階段的中國市場，但是，汽車業(yè)是一個典型的規(guī)模成本型的行業(yè)，即使是在目前的中國市場，規(guī)模對于一個汽車企業(yè)的重要性也是不言而喻的。正是基于這樣的行業(yè)發(fā)展規(guī)律，奇瑞做出了“先做大再做強”的戰(zhàn)略選擇。從另一個角度看，奇瑞是一個行業(yè)的后來者，只有短短10幾年的歷史，也有迅速做大的沖動。

作為一個后來者，如果沒有獨特的競爭力，奇瑞想要做大規(guī)模恐怕并不容易。一個企業(yè)的成長之路不是唯一的，拼規(guī)模也并不是一個汽車企業(yè)唯一的選擇。本田汽車就是一個很好的借鑒。

在汽車行業(yè)，本田汽車算得上一個奇跡。到目前為止，本田是為數(shù)不多的沒有與別人聯(lián)盟或合資的汽車企業(yè)，規(guī)模雖然較小但一直保持獨立性，每年的汽車產(chǎn)量維持在二三百萬輛之間，雖然這一數(shù)字對于中國汽車企業(yè)而言已經(jīng)很大了，然而放在壘球汽車企業(yè)中看，本田只能算作一個小企業(yè)。

創(chuàng)立于1946年的本田從來沒有將規(guī)模作為自己的目標，本田汽車公司的前總裁吉野廣由歧誓言要保持公司的獨立，他對《華爾街日報》的記者說“我們堅信公司的成功與規(guī)模大小沒有多少關系。”而現(xiàn)任本田總裁福井威夫從另外一個角度解讀了本田的戰(zhàn)略“我們不想為了簡單地追求經(jīng)營規(guī)模的擴大，而和其他的公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟”。

不追求規(guī)模的本日汽車為什么能夠成功，在美國《經(jīng)濟學家》的一份研究報告中是這樣總結的本田之所以成功，是因為它知道應該放棄什么，應該堅持什么，本田不追求絕對的規(guī)模與份額，而是通過自己的獨特競爭力在汽車行業(yè)中獨樹一幟。

本田不追求絕對的規(guī)模與份額，但是它追求相對規(guī)模。福井威夫是這樣解讀規(guī)模的含義的“隨著生產(chǎn)數(shù)量的增加成本會呈下降趨勢，但極限是30～40萬輛。也就是說，重要的是擁有幾個銷量達到30萬輛的單一型號。即便是超過400萬輛的企業(yè)現(xiàn)在也未必算得上強大，我想我們的判斷沒有錯誤。”

本田之所以能夠?qū)崿F(xiàn)相對規(guī)模的戰(zhàn)略目標，是以其多年堅持并持續(xù)完善“發(fā)動機”這一核心競爭力為載體的。本田汽車的成功，根本的原因還在于它首先集中精力，解決好了發(fā)動機的問題，發(fā)動機號稱汽車的心臟，是汽車產(chǎn)業(yè)上游的關鍵的零部件之一，并且發(fā)動機大約占去了整個汽車成本的10％。

作為年產(chǎn)二三百萬輛的公司，本田汽車公司只能算一個小汽車公司。但是，本田公司可絕對是發(fā)動機生產(chǎn)的巨頭，如果算上用來制造割草機和摩托車的發(fā)動機，本田公司是世界上生產(chǎn)燃油發(fā)動機的最大的一家公司，年產(chǎn)量達到了1000萬臺。正是由于本田公司在發(fā)動機上的這種優(yōu)勢，部分補償了它汽車生產(chǎn)總體規(guī)模上的劣勢。

正如英特爾公司為其他電腦制造商提供芯片一樣，本田汽車公司也將自己打造成為其他汽車制造商提供名牌發(fā)動機的公司。比如，1999年12月，本田公司得到了為通用汽車公司1年提供10萬臺先進的六缸發(fā)動機的訂單，直到現(xiàn)在兩個公司仍然保持著密切的交易。

由奇瑞聯(lián)想到本田，是因為二者確實存在著很多的相似之處，比如奇瑞也進入了發(fā)動機領域，并且做得還不錯，筆者并沒有讓奇瑞模仿本田的意思，上游關鍵環(huán)節(jié)也并不是只有發(fā)動機一項，企業(yè)成長的道路不是唯一的，規(guī)模并不是汽車企業(yè)的唯一出路。本田之道是值得所有中國汽車企業(yè)思考的。

責編 張 誠