上汽與一汽的巔峰對決

一個富于開拓刨新，一個穩健而傳統，兩者的“暗戰”共同演繹了中國汽車工業命脈的搏動；在這場沒有硝煙的戰爭中，無論是誰勝出，都將極大地推動中國汽車產業的發展與進步。

2006年，對于中國汽車產業來說是在經歷過短暫陣痛之后的再次勃發，產銷量突破700萬輛大關，使之成為僅次于美國的世界第二大新車銷售市場，不得不令世人關注。

而作為中國汽車工業領袖，一汽集團的總銷量被上汽集團超越，嗅覺靈敏的行業人士認為這具有決定性的標志意義——以一汽為代表的傳統國有汽車企業集團的領導地位，正在逐漸被以上汽為代表的具有現代公司架構和國際化視野的企業所取代(見表表1)。

產品戰略：從商用到乘用的相互滲透

在追溯一汽和上汽的發展歷史中，我們不難發現，一汽在創建初期所背負的新中國重工業發展重擔和創造財富的社會使命，使得他在最初創立的“解放”卡車基礎上，在以提供生產資料產品為主的商用車領域取得了長足的發展。而上汽集團所肩負的中國重要轎車工業基地的使命，也使得他在以生活消費類產品為主的乘用車領域獲得了驕人的成績。

私車消費增長為上汽助力

近幾年，國內私車消費市場日益繁榮，上汽集團在國內乘用車和微型汽車領域業績突出，而上海通用、上海大眾、上汽通用五菱三家合資企業在市場上的優異表現功不可沒。2007年上半年，上汽集團在國內乘用車市場上取得了72.41萬輛的銷售業績，占全國乘用車市場總銷量23.5％。凱越、別克GL8、桑塔納、領馭、Polo在各自細分市場均取得耀人成績，上汽通用五菱繼2006年成為國內微型汽車行業的新霸主之后，在2007年上半年仍以46.3％的市場占有率稱雄微客市場(見表2)。

通過年市場銷售數據可以看出，一汽大眾和一汽豐田兩家合資企業在國內乘用車行業市場競爭力相對突出。2007年上半年，一汽共完成乘用車銷售54.85萬輛，占全國乘用車銷量17.77％。在國內小型轎車市場，天津一汽夏利名列榜首；緊湊型轎車市場，一汽大眾捷達基本穩定在行業前三名之列；在中大型轎車市場上，一汽大眾奧迪的絕對優勢使得一汽集團以占細分市場56.3%，的絕對優勢傲視群雄。

盡管一汽集團在幾十年的發展過程中，逐漸形成了旗下的十幾家汽車企業，幾十個產品品牌的大規模集團化戰略格局，但從近幾年的市場表現反映出，其優勢仍然集中于以政府和企業單位等采購為主的產品系列，相對于上汽較為均衡的乘用車市場產品布局，在私車消費不斷升級的時代，一汽在乘用車市場略顯吃力。

一汽商用車地位受挑戰

今年1至9月份，商用車市場表現出強勁的增長勢頭，產銷分別達到188.94萬輛和187.55萬輛，同比增長26.04％和26.01％，增長速度均超過了乘用車。伴隨著乘用車市場激烈競爭所帶來的利潤率下降，商用車市場近幾年的快速增長趨勢吸引了眾多汽車企業的關注。

一汽集團有其得天獨厚的商用車市場基礎。在商用車領域，一汽以解放奧威牽引、悍威牽引和悍威自卸、駿威載貨以及FM自卸、FK載貨5個系列總共34個品種為代表的521重點產品及拓展車型，成為卡車市場的主銷車型，而大量國際先進技術、工藝和裝備的應用則極大地增強了解放產品競爭力。據統計，2003年到2006年，解放公司已累計銷售汽車45.8萬輛、實現銷售收入945億元、利潤36.5億元，成為國內無形資產增長最快的自主品牌和國產汽車第一品牌。

而上汽集團在國內中型貨車、輕型貨車市場均為空白，在重型貨車領域，上海匯眾的重型車2006年全年銷售不到500輛，排在行業十名開外。僅靠乘用車“一條腿走路”，無疑將制約上汽集團進一步的大發展。

上汽集團正通過一系列并購，期冀補足商用車短板。近幾年上汽集團在商用車領域的一系列動作，不難看出集團高層對于加強商用車產品戰略的決心：

2006年，上汽通過與依維柯合資和收購重慶紅巖，整合上汽集團重型車資源，2010年形成4.5萬輛重型車產銷規模。在上汽原輕型商用車基地儀征方面，上海汽車日前吸收合并了上汽汽車制造有限公司和上汽制造儀征分公司，設立乘用車分公司、商用車事業部、燃料電池汽車事業部。在民用車方面，上汽股份還計劃收購上海申聯專用汽車公司100％的股權，并計劃將上海申聯注冊資本從現有的1200萬元增加至3000萬元。

2007年7月，上汽股份所屬的上汽集團、南汽集團所屬的躍進集團共同簽署了合作意向書，雙方宣布有意進行資產重組，在整車和零部件等業務上進行全面合作。

隨著上海電氣(2727．HK)回歸_A股步伐漸緊，上汽集團旗下也將收編上海電氣的兄弟公司——In柴股份。當上柴股份成為上汽集團的一員后，在同等性價比下，上汽集團的商用車可能會更多地選用上柴股份的發動機。

由此可見，通過戰略重組、走合資道路積極進行全方位的競爭，是上汽的真正目的。根據新的10年發展規劃，上汽集團強調要通過兼并重組與自我發展相結合的方式，實現商用車的規模化生產，從以乘用車為主逐步轉變為乘用車和商用車并舉。

自主研發：勢均力敵

近幾年來，國家對汽車企業自主研發能力的重視程度也不斷提高，作為“共和國汽車長子”的一汽集團，擁有國內最具實力的汽車研究機構和科研隊伍。曾經最早承擔國內汽車行業檢測試驗的一汽技術中心(原長春汽車研究所)，是國家經貿委認定的國家級技術中心，目前擔當著一汽集團商用車、乘用車及總成和零部件的自主研發任務。經過幾年的努力，一汽已經具備了商用車、乘用車的自主開發能力，形成了CAD／CAE／CAM一體化的規模開發能力。2006年一汽奔騰、紅旗HQ3、威志的成功上市，標志著一汽自主品牌轎車新產品系列性開發與投放實現了歷史性跨越。

在“十一五”規劃中，一汽計劃投入117億元，到2010年要實現總銷量200萬輛、自主品牌汽車產銷由2005年的55萬輛提升到100萬輛；要進一步在汽車發動機、汽車電子、關鍵零部件等核心領域和關鍵技術上實現新的突破。在一汽集團制定的100萬輛自主品牌產銷計劃中，乘用車占50％～60％，，其中紅旗占20％-30％，天津一汽占30％左右。

一汽自主品牌的優勢在于摸索時間較長，產品規劃也較為系統和完善，有紅旗品牌的基礎，銷售網絡比較健全。同時一汽還掌握了底盤、發動機等核心零部件的研發技術，今后在自主方面還將有大動作陸續推出。

上汽的研發基礎，由上海通用泛亞汽車技術中心、上汽汽車工程研究院和隸屬于上海汽車的自主品牌項目組共同構成。上汽希望通過自身的長期積累，在自主品牌領域迅速打開局面，其思路是通過海外并購，利用別人的技術打造自己的品牌。由于通過并購直接拿到了國外成熟品牌的先進技術，起點較高，但這種自主發展“第三條道路”的模式目前尚沒有成功經驗可供借鑒，而之前的一系列營銷推廣動作也投資巨大，上汽在品牌推廣、技術消化方面仍存在不小的風險，整個營銷網絡也有待完善。

上汽在自主品牌研發方面的計劃是：2008年形成車身自主開發能力，2010年具備整車和發動機開發集成管理能力，2015年前形成底盤和發動機自主研發能力。業內人士分析，商用車有望成為上汽自主品牌的戰略支撐，該公司將把主要投資用于研發能力的獲得以及商用車業務拓展上。上汽集團“十一五”規劃中明確，自主品牌汽車產量達到60萬輛，其結構是乘用車20萬輛、商用車40萬輛。

國際化：靈活VS謹慎

上汽：借助資本市場實現發展宏圖

借助于整體上市，上汽正在逐步向一個初具現代公司特征、也頗具國際視野的企業集團轉變。2006年12月20日，上海汽車對外公告，已正式完成向控股股東上汽汽車工業(集團)股份有限公司定向發行的327503萬股人民幣普通股(A股)的相關股權變更工作。交易完成后，上海汽車成功擁有了上海大眾、上海通用等11家整車企業、3家關鍵零部件企業和1家汽車金融企業的股權，這標志著上海汽車順利實現了主營業務由以汽車零部件為主向以汽車整車為主的轉型，從而成為國內領先的乘用車制造商、最大的微型車制造商以及銷量最大的汽車制造商。至此，整體上市后的上海汽車目前成為國內A股市場規模最大的汽車上市公司，同時市值進入了滬、深兩市A股的前20強。

上汽集團的“十一五”戰略目標是，在2010年時建成國際性汽車公司，整車規模達到200萬輛，形成自主品牌經營體系，國際經營實現新的突破。

上汽所奉行的國際化經營戰略也走在了全行業的前面，近幾年來，頻頻大手筆運作：

2002年，上汽集團出資5970萬美元，收購通用大宇汽車科技公司10％的股份。這是我國大型汽車集團首次走出國門，參與全球汽車工業的重組和購并行動。12月20日，上汽、通用汽車和上海通用又攜手開創中國汽車工業兼并重組新模式，三方共同出資9億收購山東煙臺車身有限公司，后來正式命名為上海通用東岳汽車公司，上汽集團占25％的股權。

2004年3月7日，山東大宇汽車發動機有限公司與上海集團、通用汽車中國公司，正式簽訂了(《山東大宇汽車發動機有限公司重組股權轉讓協議》。6月，上汽集團與英國羅孚公司簽署了合作協議，共享技術平臺。10月29日，上海集團與韓國雙龍汽車債權團代表朝興銀行在漢城簽署了最終買賣合同，中國汽車企業首次海外收購行動終于塵埃落定，上汽集團獲得雙龍汽車48.92％的股份。 2007年2月8日，雙龍汽車在韓國證交所發布2006年經營數據(未經審計)，公司營業利潤扭虧為盈，這是自2005年1月上汽完成股權收購交割以來的首次盈利。這表明，這家上海汽車的海外經營實體已順利度過收購后的整合期。據市場相關人士分析，雙龍汽車的經營業績表明中國汽車公司在海外整體收購后的第一仗就取得開門紅，意義不同反響。

一汽：擔負重任謹慎前行

相比較上汽集團，一汽集團歷史負擔明顯較重，成本偏高。在建設和諧社會的進程中，一汽集團既擔負著促進企業發展的重任，更擔負著維護穩定大局和促進社會和諧的政治責任和社會責任。2006年，一汽銷售收入為145.11億美元，職工人數達到了13.4萬人，而上汽銷售收入為14.65億美元，職工人數約6.5萬人。運營成本過高是導致一汽盈利能力遜于上汽的重要原因。

一汽的大規模改制和重組尚未啟動，相對于上汽集團通過本土市場和海外市場的兼并重組、資本運作的快速發展壯大，一汽似乎更多體現出年長者的謹慎，但在中國汽車工業“第一”的歷史使命和時代壓力面前，一汽必須做出更加快速的反應。

一汽已確定了其“十一五”奮斗目標到2010年總銷量超過200萬輛、自主產品銷量超過100萬輛、銷售收入超過2000億元。其發展方針是“自主發展，開放合作”。

在海外戰略方面，一汽將分為三個步驟：首先要加大出口量；第二要和國外的研究機構合作，進行自主研發等事宜；第三步才考慮海外設廠和并購等事宜。

目前，一汽已經在俄羅斯建設解放卡車和紅旗轎車基地，俄羅斯利哈喬夫(簡稱ZIL吉爾汽車)將出現一汽的新組裝廠生產紅旗牌轎車。一汽集團的俄羅斯市場推進方式，是以SKD組裝為主，利用俄羅斯聯邦和地方政府的有利政策，建立合資生產基地，逐步建立以一汽為主的銷售服務網絡。

一汽重點向海外市場推廣的產品包經濟型轎車(C1)、重型卡車(J6、J6H)、新一代輕型卡車(L501、L601)等。

產業延伸：創新VS穩健

盡管國內汽車市場近幾年處于高速發展階段，但是，由于車型推陳出新速度的不斷加快，企業競爭環境的惡化，使得眾多企業的利潤率節節下降。而隨著私人購車數量的快速上升，一個利潤巨大的汽車服務市場逐漸被汽車企業看重并加大投入力度，而上汽再次以領先的步伐搶占了先機。

上汽在行業內以富于開拓創新聞名，上海汽車集團股份有限公司成立之后，就將所有經營性資產劃歸股份公司，專門從事投資性業務，并在汽車服務貿易領域頻繁布子。

從2005年開始，上汽集團在汽車金融、汽車租賃、汽車維修、汽車物流等領域，通過與物流公司“TNT”、世界第二大汽車租賃公司“AVIS”、日本著名汽車用品供應商“黃帽子”、油品公司“殼牌”等大名鼎鼎的國際集團進行合作，在汽車服務業連番出手，延伸和強化自己的產業價值鏈。

2005年3月，由上汽集團牽頭，7家單位投資5億元組建的全國性財產保險公司——安邦財產保險股份有限公司在北京正式亮相，這標志著上汽集團在金融服務領域邁出一大步，與上汽通用汽車金融公司相呼應。上汽集團已能夠為客戶提供從按揭貸款到車輛保險的一條龍服務。

相對于勇于開拓的上汽來說，一汽老大哥的穩健和傳統使他在一些新興市場上錯過了先機。與早在2005年就開始拓展汽車服務貿易領域市場的上汽相比，長春陸捷物流有限公司于2006年初成立，才標志著一汽集團“大物流”正式啟動。2007年10月，一汽集團、廣汽集團和豐田汽車公司三方合資組建的同方環球(天津)物流有限公司(TFGL)，在天津經濟技術開發區正式運營，主要為一汽與豐田、廣汽與豐田的合資事業體及豐田在中國的全資事業體提供一流的物流服務。同月，一汽四環、一汽夏利、一汽轎車擬與一汽財務有限公司共同出資，在北京設立專業汽車保險公司。可以看出，一汽集團對于汽車服務貿易領域也早有關注，并逐步進入戰略部署的實施階段。

進入2007年以來，一汽集團以力爭第一的勇氣和勢頭與上汽集團展開了激烈競爭，一時間，誰是江湖老大暫無定論。毫無疑問，兩大業界企業領袖的巔峰對決，必將為整個產業的發展注入更多鮮活的基因，在這場沒有硝煙的戰爭中，無論是誰勝出都將極大地推動中國汽車產業的發展與進步。