實用并運動著

20年前，出行既方便又不方便。路上的車少得可憐，花上一點點錢坐在公交車里，逛遍城市，而且不堵車，說它方便當然沒錯；可惜，那個時候，大家都是公交車一族，永遠都把自己的行跡交由公交車司機掌控，缺乏自由，說它不方便也有道理。

20年后的今天，出行依然沒有逃出既方便又不方便的怪圈，但現在情況完全相反了。祖國經濟的快速發展已讓很多人成為有車一族，開著車天南海北任由我行，多么方便；但是問問在大城市開車的人，有誰會說走走停停的都市交通是方便的?

沒車的時候，不方便，有車了，也不方便，看來做現代都市人，不容易。不過，“有車”和“沒車”之間并不存在著平衡，因為幾乎所有人都希望自己是有車的，人們不愿意過著擠公交擠不上反倒把臉凍得通紅的日子，不愿意過著拎著大包小包和人搶座的日子，不愿意過著看別人駕車出游而自己一家人圍著電視機過周末的日子。因此，必須有車，車能豐富大家的生活，能帶來方便。法拉利、保時捷，賓利、勞斯萊斯太高，普通人夠不著，既然買車并不是為了炫耀財富，那么，就應該選擇一款多功能的車，最大限度地滿足日常生活的需要。鑒于這樣的價值取向，如果覺得普通轎車還不夠用的話，MPV就是上上選。MPV只代表公務嗎?

“MPV，那不是公務車嗎?”——如果你對一個準備購買私家車的人提出是否會購買MPV這樣的問題，十有八九他會一臉茫然并以事不關己的語氣這樣回答。事實上，這樣的回答代表著大部分國民對MPV的理解，在這里，本來極易理解的Multi—purpose Vehicle(MPV多用途汽車)車型種類卻被加上了“公務”之名。

這與中國的汽車消費文化不無關系。多年以前，能夠自己購買汽車的人寥寥無幾，有車意味著身份和勢力，車，一定要是正兒八經的轎車，突出“轎”字以顯達顯貴。時至今日，即使有車族的勢力已然較為壯大，但買車仍然是一個家庭里的重大“財政支出”，花錢了一定要入主流，于是作為“正兒八經”車型之代表的轎車依然受到追捧，MPV、SUV之類一直難以大批量步入尋常百姓家。

于是，購買國內較早一批MPV(主要指別克GL8)的幾乎全然都是政府機關、公司等，反倒是他們最早認識了MPV車型的價值多功能車與轎車的舒適性兼收，而且不失體面。因此滿街的GL8都是“公用車輛”，MPV的公務車形象被越描越深。隨后，廣州本田的重點作品奧德賽以更加年輕、更加時尚的造型微微撼動了MPV的公務車形象，在其改款之后，個性化的風格更加明顯了，但它們依然沒有完全脫離“公務用車”之說的強大影響，一來是因為設計上缺少溫馨感，二來價格也不夠“親民”，但是MPV的專屬公務用車形象已經得到了軟化，部分個人開始接受MPV了。

事實上，國際市場上的MPV不是這樣的遭遇，它們過著和轎車同等“地位”的“生活”。在日本，MPV在乘用車市場中的占有率已超過30％，那里的人們充分享受著這種多功能車型給自己生活帶來的便利。在歐洲、北美，人們同樣喜歡過開著MPV上下班、搬運物品或者外出郊游的日子。而在中國，MPV在乘用車市場中的份額僅為4％這個本該受到追捧的車型幾乎才剛剛迎來自己的發展的春天。如果喚來春天需要使者的話新出爐的馬自達5顯然可算作其中一員，它有幾點特征：造型足夠時尚，動感，空間足夠靈活、充裕，操控充滿樂趣、價格充滿親民的魅力。

是真正的MPV

上海大眾途安太像廂式貨車，東風日產駿逸太像轎車，長安福特S—MAX太像面包車，難道，當需要MPV也名正言順，正兒八經的時候，就只能找到別克GL8、廣州本田奧德賽或者價格已遠遠超出普通用戶承受能力的豐田大霸王和日產貴仕了嗎?馬自達5說No!馬自達5是真正的MPV，是真正能夠走入廣大民眾家庭的MPV。

事實上，作為4輪交通工具，除了3廂，還有很棒的面貌得以示人，在我看來，MPV，特別是像馬自達5這樣的時尚動感的MPV是絕美的。完美的兩廂造型本身就能通過車身前后體積的分配比例制造出契形的前沖感，無論在豐田大霸王、雷諾風景還是眼前的馬自達5的身上，我們都很容易找到這樣的特征，這是普通3廂轎車以及在轎車基礎上衍生的旅行車所無法企及的。

馬自達5有著非常炫的車頭，那是馬自達一貫的家族風格。盾形進氣格柵、漆黑的梯形氣壩。隨著風勢被向后拉伸的細長形大燈，這些組合在一起讓我們看到了馬自達3的影子，但更酷，更大膽的造型設計使馬自達5的車頭有著最新版馬自達6(預計會在2008年下半年末引進國內市場)的神韻，非常火辣。

馬自達5的車頂向后溜，這樣的動感表現手法在MPV的世界里并不多見。更加難能可貴的是在這樣一個有著帥氣溜背身形的MPV車側，設計師運用了推拉式車門，巧妙的設計保證了即使車門運行軌道與車頂并不平行但開關車門絲毫不會受到影響。因此，當推拉門打開并與車頂形成一個角度時，它就儼然翅膀微張一樣，讓本以動感的馬自達5更添情趣。

除了既炫又少占空間的推拉式后車門為使用者提供了便利之外，可兩段式揚起的尾門同樣展現了日本車型的人文關懷特征。尾門開啟到一定程度便會停住，如若閣下身高超過常人，輕輕向上一推，尾門還能上揚將近20cm，這使得高個頭車主在尾廂里取放物品時不必為了磕碰腦袋而擔心了。如果，馬自達5的車尾造型也能繼承來自車頭的火辣氣勢，也許會更好一些，雖然加裝了原廠包圍和小尾翼的自動豪華型在車尾部分依然具有惹火的面孔，但普通版馬自達5的車尾則不像它們的車頭那么“來電”。

整體而言，馬自達5的造型風格非常動感、時尚，當它從你身邊經過的時候，你一定會注意到它，你也一定會被馬自達積極進取的造型神采所吸引。

6+1，這不是算術游戲

也許當你看到“6+1”的時候會本能地在它后面補上“=7”，也許你還會想到一張笑起來就只剩眼縫并且相對較長的臉，但我要告訴你，這里的“6+1”只是馬自達的設計師送給車主的驚喜。

在馬自達5漂亮的“外衣”之內，我們可以得到6個座位，之所以沒有像普通SUV那樣一開始就設定7個座位，是因為設計師有更好的想法，而第二排座椅即是暗藏玄機之處。通常情況下，第二排以左右獨立座椅狀態示人，這里的賓客可以輕松地從兩座椅之間的通道步入第三排，小朋友甚至可以將此貫通的二，三排當成移動的“游樂空間”。將置于第二排左側座椅靠背側邊的手枕放平，中間通道即宣告關閉。向上翻平這塊手枕，第二排中間靠背出現了，找到與之匹配的坐墊并不難，它藏在左側座椅之下，輕松掀開它就能找到可翻折的中間坐墊，一切打理完畢之后，原本無形的第7個座位便赫然眼前了。當然，這里不僅僅只能變出第7座，還可以變出中央置物盒，它就藏在第二排右側座椅底下。

這樣的人性化多功能設計還有另外一家日本廠商想到了，豐田漢蘭達也為第二排準備了類似的小機關，只是由于其中間坐墊以及置物盒均需藏于前排中央扶手之下，而且只能相互替換，因此操作上比馬。自達5復雜。

我們并不打算按照馬自達5項目開發總監福永賢一先生的提示通過“6+1”機關以及可以放倒的第二、三排座椅實現40多種內部布局方案 雖然簡易的設計使得完成這些排列組合并不會使我累到將早餐吐出來，但我確實需要花點時間為馬自達5精美的內飾拍拍照了，我想，這些照片能夠說明在這個寬大的內廂里，除了實用還有新穎、時尚的設計動感的三輻方向盤銀色配上黑色所營造出的科技感以及包覆感不錯的座椅會為我們帶來駕駛的興趣，尤其當車輛擺放在上海天馬山賽車場的發車區時。

MPV也可以上賽道

馬自達5真的不是凡夫俗子，不然，廠方是不會選擇上海天馬山這樣的多彎賽道作為試車場地的。

1999ml的直列4缸發動機在正常駕駛方式下表現得較為文雅，但現在，面對有著紅白路肩的賽道，它需要拿出一些勇氣出來，而它的確做到了。

180Nm的最大扭矩使加速變得很輕松，我并沒有把這里當成賽道，我在想如果在普通公路上，剛才那一腳重油下去，周圍車輛一定會給我讓出道來，因為他們會發現這款外形俊朗的MPV有著強勁的加速性能和動感的排氣聲浪，他們會感到吃驚。自動5擋變速車型在急加速時會選擇很晚的進擋時機，我也可以選擇手動模式享受控制動力的樂趣。而6擋手動變速車型則有著更為凌厲的加速態勢，如果不是較高的駕駛位置和離合器、油門較軟的回彈力度，馬自達5真會被誤認為是一輛中型運動轎車。

每到彎前，我就能感受到剎車系統的強大，因為它使重心較高的馬自達5產生了一些縱傾，但這完全是可以忍受的，何況這樣的中心震蕩并未給入彎初期的車輛行進路線造成影響，我想馬自達5的前麥弗遜加后多連杵懸架系統配置一定不僅僅只是用來滿足車輛平淡地將乘客從A地運往B地的需要而設的，事實上，在彎道中，良好的循跡能力直追以操控著稱的馬自達3。

這真的只是一輛MPV嗎?

馬自達的誠意

正因為馬自達給予了MPV更多的內涵，才使得馬自達5成為有個性的MPV，它不滿足于按部就班地行駛，在需要的時候，它能給你帶來沖動。

正因如此，2005年2月馬自達5在日本開始發售時起，它就開始受到歡迎。2006年，這款別具一格的MPV在世界范圍內已經找到了超過10萬位車主了。而面對人口數目眾多的中國，馬自達決不會無動于衷，現在，他們將這款產自馬自達宇品工廠(該廠已有超過40年的歷史)的最新重量級車型正式引進中國，希望借此機會告訴人們MPV不僅僅是“公務車”，只要你愿意，它可以滿足你任何要求。

馬自達希望通過馬自達5向人們傳達一種在世界范圍內已廣受歡迎的汽車生活方式——實用并運動著。車始終是用來滿足自己的需求的，用得方便、用得開心就足夠了，這樣，錢才是為自己花了。

作為原裝進口車，馬自達5并不會漫天要價，事實上，其17—20萬元的預定價格已是相當誘人，它甚至比一些同級別國產車型還要具有價格“殺傷力”。鑒于此，我們感到很欣慰，因為這樣的價格可能會使這款車實際上具有改變國內用家對MPV看法的條件——銷量。是的，看到這樣的預定價格，我們很欣慰，還因為馬自達表示了絕對的誠意。