改裝奔馬圖

人們似乎一直都無(wú)法忘卻古代的馳騁座騎——馬，因此在機(jī)緣巧合下，國(guó)人為馬自達(dá)6起了一個(gè)簡(jiǎn)單而又形象的名字馬6。帶有運(yùn)動(dòng)基因的馬6，顯露著動(dòng)感的流線型身軀，充滿現(xiàn)代化的各項(xiàng)配置，以及運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的底盤設(shè)定，讓馬自達(dá)淋漓盡致地詮釋了運(yùn)動(dòng)型汽車的概念。因此，大量的改裝玩家改裝馬6這樣一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車，彰顯個(gè)性的同時(shí)，也獲得更多。更純粹的駕駛樂(lè)趣。

無(wú)論改裝何種車型，肯定都會(huì)從外觀，發(fā)動(dòng)機(jī)、減振、剎車、圈胎這幾個(gè)方面入手，全方面地提升車輛的性能。馬6在日本的名字叫Atenza，很多日本名牌改裝廠都推出了對(duì)應(yīng)該車型的原裝位改裝配件。

進(jìn)氣系統(tǒng)

馬6的發(fā)動(dòng)機(jī)排量有2.0L和2.3L兩種，對(duì)于改裝一輛自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力改裝則顯得捉襟見(jiàn)肘。還好原車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，新款馬6的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出108kW／6500rpm，扭矩183Nm／4000rpm；2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出120kW／6500rpm，扭矩204Nm／4000rpm，在城市街道上足夠瘋狂。

我們可以通過(guò)簡(jiǎn)單地改裝進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，小幅度增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。這種改裝方法被許多馬6車主采用，雖然動(dòng)力提升有限，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的靈敏度會(huì)得到明顯提升。

改裝進(jìn)氣第一種方法是，改裝意大利BMC公司出品的進(jìn)氣風(fēng)箱。常見(jiàn)的BMC進(jìn)氣風(fēng)箱有兩種，它是由工程塑料制作的DIA進(jìn)氣風(fēng)箱，質(zhì)量輕且價(jià)格便宜。另一種則是CDA碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱，它的主體是由材質(zhì)堅(jiān)硬的碳纖維板制作，質(zhì)量同樣很輕并且結(jié)實(shí)耐用，隔熱效果比塑料DIA風(fēng)箱好。另外，還有SIMOIA等公司的產(chǎn)品可供選擇。假如你不想花費(fèi)太多金錢，那么完全可以選擇工程塑料制作的DIA進(jìn)氣風(fēng)箱，在安裝時(shí)可以通過(guò)安裝延長(zhǎng)管，來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱空氣干擾。

換裝此類風(fēng)箱后，能夠明顯感受到風(fēng)箱吸氣的聲音，這就像我們長(zhǎng)跑時(shí)嘴部發(fā)出的吸氣、呼氣聲音，給人順暢的感覺(jué)。在實(shí)際的駕駛中，駕駛者能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升變快，但是究竟能夠提高多少動(dòng)力?這很難給出準(zhǔn)確的數(shù)值，并且改裝進(jìn)氣后，動(dòng)力的提升還與排氣系統(tǒng)的改裝有關(guān)系，粗略地估算一下大約能夠提升5hp左右。

進(jìn)氣冬菇可謂是很多暴改車型的首選，它能夠用環(huán)繞的吸氣口360。全方位進(jìn)行吸氣作用，比較常見(jiàn)的冬菇為日本Blitz出品的SUS POWER CORE TYPE LM產(chǎn)品。在改裝領(lǐng)域中，各個(gè)國(guó)家、地區(qū)生產(chǎn)的改裝套件相互匹配完美，日本車安裝日本改裝件，能夠帶來(lái)更多的穩(wěn)定性。

更加簡(jiǎn)單的進(jìn)氣系統(tǒng)改裝方法是換空氣濾清器的濾網(wǎng)，例如常見(jiàn)的KN空濾，在不需要拆除原裝位集氣箱(就是那個(gè)黑黑的塑料盒子)的情況下，就可以完成，并且該濾網(wǎng)能夠反復(fù)清洗使用，相應(yīng)地降低了成本。

排氣系統(tǒng)

進(jìn)氣的順暢度提高，必然也要增強(qiáng)排氣的效率。馬6的原廠排氣管為鑄鐵制作，這種批量制作的排氣管重量重，管壁與管路接縫的地方此較粗糙，排出的廢氣也會(huì)有干擾現(xiàn)象。改裝馬6的排氣管，首先要確定改裝何種類型。對(duì)于一般街道行駛，可以足更換回壓式排氣管尾鼓，此類排氣管為不銹鋼制作，安裝簡(jiǎn)單，花費(fèi)也不多，能夠維持一定的低轉(zhuǎn)速扭力，并且其排氣聲音低沉、柔和。直排式尾鼓并非不可以安裝在馬6上，而是要根據(jù)車主的駕駛風(fēng)格以及改裝的目標(biāo)來(lái)決定。直排式尾鼓其排氣回壓小，不適合安裝在自動(dòng)擋車型上，并且其排氣聲音尖利，除了暴改或賽車外，不適合使用在一般街車身上。 市面上的首選之品當(dāng)然是日本HKS或Fujitsubo的產(chǎn)品，他們做工細(xì)致，并且每一個(gè)部位設(shè)計(jì)都經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試而完成。例如Fujltubo采用一種“渦輪原理”達(dá)到排氣順暢，采用單直通多孔管、外附吸音棉的形式設(shè)計(jì)，并且單直通管被扭曲成麻花狀(類似槍管中的膛線)，使廢氣在管道內(nèi)產(chǎn)生渦流，強(qiáng)制性地排出廢氣，進(jìn)一步提高消音效果。

奧地利出品的REMUS也針對(duì)馬6推出了原裝位的排氣管，排氣的效果與聲音都算上品，不過(guò)筆者認(rèn)為在日本車上安裝歐洲產(chǎn)排氣管顯得不成體系。

配合進(jìn)氣的改裝后，馬6的整體動(dòng)力提升大約為10～15hp。駕駛者能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”順暢，排氣聲音也愈發(fā)動(dòng)感。

懸架系統(tǒng)

扎實(shí)的懸架是很多車主選擇馬自達(dá)6的主要因素，高置的雙橫臂式獨(dú)立懸架能夠提供良好的附著性和操縱性，同時(shí)優(yōu)化路面反饋，而特有的E型多連桿懸架令螺旋彈簧和減振器的布置空間達(dá)至最小，確保了循跡性。但是在改裝玩家的眼中，任何量產(chǎn)車型的原廠懸架都無(wú)法令他們滿意。

很多馬6車主都選擇知名的日本TEIN推出的減振，例如SUPERWAGON和SUPER STREET絞牙減振。這兩款減振能夠在不失舒適性的前提下，增強(qiáng)減振的硬度，并抑制車身的側(cè)傾現(xiàn)象。

SUPER STREET屬于街道版，SUPERWAGON則是競(jìng)技版，除了絞牙減振特有的車身高度可調(diào)外，還提供了16段軟硬度調(diào)教。它們的區(qū)別在于減振筒的阻尼大小與彈簧K數(shù)，SUPET STREET的彈簧比SUPERWAGON更大1kg，但是車身高低的調(diào)整沒(méi)有SUPER WAGON的范圍大。兩種減振用起來(lái)，雖然STREET比WAGON硬，但是SUPER WAGON對(duì)于過(guò)彎的側(cè)傾抑制更有效果。

在此兩種減振下，車主還能夠搭配TEIN推出的EDFC(Electronic DampingFore Controiler)電子阻尼力調(diào)整控制器系統(tǒng)進(jìn)行車內(nèi)軟硬度調(diào)節(jié)，以應(yīng)付不同的路面條件。

改裝減振后，馬自達(dá)6的車身會(huì)降低3～5cm，車身重心也隨之降低，“彎道王”的本性也更加明顯。假如還覺(jué)得側(cè)傾較大，車主還可以換裝日本CUSCO的防傾桿。

制動(dòng)系統(tǒng)

對(duì)于很多開(kāi)過(guò)馬自達(dá)6的人來(lái)說(shuō)，它的制動(dòng)部分只能說(shuō)夠用而已。想要得到更強(qiáng)的制動(dòng)力，可以使用活塞更多、剎車盤片更大的剎車套件。例如Wilwood 4活塞剎車套裝，其包括930℃的耐高溫剎車盤，650℃耐高溫剎車片，以及全金屬剎車油管(鋼喉)；或非常夠力的JBT剎車套件，其馬6原裝位設(shè)計(jì)、4活塞直徑330mm的打孔剎車盤，非常適合馬6這款車型。如果車主手頭寬裕，還可以選擇BREMBO的4活塞剎車套件。有些人會(huì)問(wèn) 為什么不安裝一套6活塞卡鉗的剎車套裝呢7筆者認(rèn)為：剎車的優(yōu)劣還有很大部分與輪胎有關(guān)，不如將多出的錢花在一套抓地力更強(qiáng)的輪胎上，讓車輛的各個(gè)部件性能統(tǒng)一且平衡。

外觀部分

馬自達(dá)6的外觀樣式已經(jīng)非常動(dòng)感，漂亮，加裝包圍只是為了凸顯個(gè)性。馬6的包圍分為大包圍和小包圍，大包圍另類夸張，安裝之后完全脫離了原有的樣式。小包圍則自然含蓄，搭配原有的車身曲線達(dá)到簡(jiǎn)單修飾的作用。目前市面上比較多見(jiàn)的包圍大多都是仿制國(guó)外的產(chǎn)品，或是由各個(gè)改裝店自行設(shè)計(jì)修改，批量制作而成。安裝好整套包圍后，還可以在車底四周安裝底盤燈，夜間行車時(shí)非常吸引眼球。

圈胎部分

一輛車的輪圈是最能夠體現(xiàn)個(gè)性化的部件之一，馬自達(dá)6的原廠輪圈為16英寸，在改裝時(shí)應(yīng)特別注意其螺絲孔5個(gè)、孔距114.3、偏距＋48，通常可以換裝各種樣式的17～18英寸鋁合金輪圈。假如你希望增加車輪的左右輪距，還可以通過(guò)轉(zhuǎn)接墊片將車輪向外墊出0.5～2cm，使馬6看起來(lái)更加兇猛。

以上這些改裝方法只是馬6的基礎(chǔ)改裝部分，具體到加裝渦輪套件，重新匹配ECU電腦等高階改裝，本文不作介紹了，以備后續(xù)深度報(bào)道。改裝后的馬自達(dá)6體現(xiàn)出駿馬應(yīng)有的雄駿、矯健，輕疾，頗有“瘦骨銅聲”之美感，以及強(qiáng)壯有力，生氣勃勃的精神和特征，更賦予了車主自己的個(gè)性。

看到此處，相信讀者發(fā)現(xiàn)：原來(lái)改裝是有一點(diǎn)套路的。無(wú)論改裝哪一款車，動(dòng)力，剎車、個(gè)性，以及各部分的相互銜接，各個(gè)方面的協(xié)調(diào)性和平衡性是最重要的。改裝不是一個(gè)夸夸其談、花里胡哨的表演秀，它是一門全方位，多視角的藝術(shù)與技術(shù)并行的科學(xué)。