改裝奔馬圖

人們似乎一直都無法忘卻古代的馳騁座騎——馬，因此在機緣巧合下，國人為馬自達6起了一個簡單而又形象的名字馬6。帶有運動基因的馬6，顯露著動感的流線型身軀，充滿現代化的各項配置，以及運動風格的底盤設定，讓馬自達淋漓盡致地詮釋了運動型汽車的概念。因此，大量的改裝玩家改裝馬6這樣一款運動風格的車，彰顯個性的同時，也獲得更多。更純粹的駕駛樂趣。

無論改裝何種車型，肯定都會從外觀，發動機、減振、剎車、圈胎這幾個方面入手，全方面地提升車輛的性能。馬6在日本的名字叫Atenza，很多日本名牌改裝廠都推出了對應該車型的原裝位改裝配件。

進氣系統

馬6的發動機排量有2.0L和2.3L兩種，對于改裝一輛自然進氣發動機的車型來說，動力改裝則顯得捉襟見肘。還好原車的發動機動力足夠強勁，新款馬6的2.0L發動機的動力輸出108kW／6500rpm，扭矩183Nm／4000rpm；2.3L發動機的動力輸出120kW／6500rpm，扭矩204Nm／4000rpm，在城市街道上足夠瘋狂。

我們可以通過簡單地改裝進氣系統和排氣系統，小幅度增強發動機的動力。這種改裝方法被許多馬6車主采用，雖然動力提升有限，但是發動機的靈敏度會得到明顯提升。

改裝進氣第一種方法是，改裝意大利BMC公司出品的進氣風箱。常見的BMC進氣風箱有兩種，它是由工程塑料制作的DIA進氣風箱，質量輕且價格便宜。另一種則是CDA碳纖維進氣風箱，它的主體是由材質堅硬的碳纖維板制作，質量同樣很輕并且結實耐用，隔熱效果比塑料DIA風箱好。另外，還有SIMOIA等公司的產品可供選擇。假如你不想花費太多金錢，那么完全可以選擇工程塑料制作的DIA進氣風箱，在安裝時可以通過安裝延長管，來減少發動機艙內的熱空氣干擾。

換裝此類風箱后，能夠明顯感受到風箱吸氣的聲音，這就像我們長跑時嘴部發出的吸氣、呼氣聲音，給人順暢的感覺。在實際的駕駛中，駕駛者能夠感受到發動機的轉速提升變快，但是究竟能夠提高多少動力?這很難給出準確的數值，并且改裝進氣后，動力的提升還與排氣系統的改裝有關系，粗略地估算一下大約能夠提升5hp左右。

進氣冬菇可謂是很多暴改車型的首選，它能夠用環繞的吸氣口360。全方位進行吸氣作用，比較常見的冬菇為日本Blitz出品的SUS POWER CORE TYPE LM產品。在改裝領域中，各個國家、地區生產的改裝套件相互匹配完美，日本車安裝日本改裝件，能夠帶來更多的穩定性。

更加簡單的進氣系統改裝方法是換空氣濾清器的濾網，例如常見的KN空濾，在不需要拆除原裝位集氣箱(就是那個黑黑的塑料盒子)的情況下，就可以完成，并且該濾網能夠反復清洗使用，相應地降低了成本。

排氣系統

進氣的順暢度提高，必然也要增強排氣的效率。馬6的原廠排氣管為鑄鐵制作，這種批量制作的排氣管重量重，管壁與管路接縫的地方此較粗糙，排出的廢氣也會有干擾現象。改裝馬6的排氣管，首先要確定改裝何種類型。對于一般街道行駛，可以足更換回壓式排氣管尾鼓，此類排氣管為不銹鋼制作，安裝簡單，花費也不多，能夠維持一定的低轉速扭力，并且其排氣聲音低沉、柔和。直排式尾鼓并非不可以安裝在馬6上，而是要根據車主的駕駛風格以及改裝的目標來決定。直排式尾鼓其排氣回壓小，不適合安裝在自動擋車型上，并且其排氣聲音尖利，除了暴改或賽車外，不適合使用在一般街車身上。 市面上的首選之品當然是日本HKS或Fujitsubo的產品，他們做工細致，并且每一個部位設計都經過實際測試而完成。例如Fujltubo采用一種“渦輪原理”達到排氣順暢，采用單直通多孔管、外附吸音棉的形式設計，并且單直通管被扭曲成麻花狀(類似槍管中的膛線)，使廢氣在管道內產生渦流，強制性地排出廢氣，進一步提高消音效果。

奧地利出品的REMUS也針對馬6推出了原裝位的排氣管，排氣的效果與聲音都算上品，不過筆者認為在日本車上安裝歐洲產排氣管顯得不成體系。

配合進氣的改裝后，馬6的整體動力提升大約為10～15hp。駕駛者能夠感受到發動機的“呼吸”順暢，排氣聲音也愈發動感。

懸架系統

扎實的懸架是很多車主選擇馬自達6的主要因素，高置的雙橫臂式獨立懸架能夠提供良好的附著性和操縱性，同時優化路面反饋，而特有的E型多連桿懸架令螺旋彈簧和減振器的布置空間達至最小，確保了循跡性。但是在改裝玩家的眼中，任何量產車型的原廠懸架都無法令他們滿意。

很多馬6車主都選擇知名的日本TEIN推出的減振，例如SUPERWAGON和SUPER STREET絞牙減振。這兩款減振能夠在不失舒適性的前提下，增強減振的硬度，并抑制車身的側傾現象。

SUPER STREET屬于街道版，SUPERWAGON則是競技版，除了絞牙減振特有的車身高度可調外，還提供了16段軟硬度調教。它們的區別在于減振筒的阻尼大小與彈簧K數，SUPET STREET的彈簧比SUPERWAGON更大1kg，但是車身高低的調整沒有SUPER WAGON的范圍大。兩種減振用起來，雖然STREET比WAGON硬，但是SUPER WAGON對于過彎的側傾抑制更有效果。

在此兩種減振下，車主還能夠搭配TEIN推出的EDFC(Electronic DampingFore Controiler)電子阻尼力調整控制器系統進行車內軟硬度調節，以應付不同的路面條件。

改裝減振后，馬自達6的車身會降低3～5cm，車身重心也隨之降低，“彎道王”的本性也更加明顯。假如還覺得側傾較大，車主還可以換裝日本CUSCO的防傾桿。

制動系統

對于很多開過馬自達6的人來說，它的制動部分只能說夠用而已。想要得到更強的制動力，可以使用活塞更多、剎車盤片更大的剎車套件。例如Wilwood 4活塞剎車套裝，其包括930℃的耐高溫剎車盤，650℃耐高溫剎車片，以及全金屬剎車油管(鋼喉)；或非常夠力的JBT剎車套件，其馬6原裝位設計、4活塞直徑330mm的打孔剎車盤，非常適合馬6這款車型。如果車主手頭寬裕，還可以選擇BREMBO的4活塞剎車套件。有些人會問 為什么不安裝一套6活塞卡鉗的剎車套裝呢7筆者認為：剎車的優劣還有很大部分與輪胎有關，不如將多出的錢花在一套抓地力更強的輪胎上，讓車輛的各個部件性能統一且平衡。

外觀部分

馬自達6的外觀樣式已經非常動感，漂亮，加裝包圍只是為了凸顯個性。馬6的包圍分為大包圍和小包圍，大包圍另類夸張，安裝之后完全脫離了原有的樣式。小包圍則自然含蓄，搭配原有的車身曲線達到簡單修飾的作用。目前市面上比較多見的包圍大多都是仿制國外的產品，或是由各個改裝店自行設計修改，批量制作而成。安裝好整套包圍后，還可以在車底四周安裝底盤燈，夜間行車時非常吸引眼球。

圈胎部分

一輛車的輪圈是最能夠體現個性化的部件之一，馬自達6的原廠輪圈為16英寸，在改裝時應特別注意其螺絲孔5個、孔距114.3、偏距＋48，通常可以換裝各種樣式的17～18英寸鋁合金輪圈。假如你希望增加車輪的左右輪距，還可以通過轉接墊片將車輪向外墊出0.5～2cm，使馬6看起來更加兇猛。

以上這些改裝方法只是馬6的基礎改裝部分，具體到加裝渦輪套件，重新匹配ECU電腦等高階改裝，本文不作介紹了，以備后續深度報道。改裝后的馬自達6體現出駿馬應有的雄駿、矯健，輕疾，頗有“瘦骨銅聲”之美感，以及強壯有力，生氣勃勃的精神和特征，更賦予了車主自己的個性。

看到此處，相信讀者發現：原來改裝是有一點套路的。無論改裝哪一款車，動力，剎車、個性，以及各部分的相互銜接，各個方面的協調性和平衡性是最重要的。改裝不是一個夸夸其談、花里胡哨的表演秀，它是一門全方位，多視角的藝術與技術并行的科學。