駕馭愉快

那些總期望于從汽車中找到駕駛樂趣的人，這次又可以舉起手中的香檳酒慶祝了。不過這次給他們帶來驚喜的不再是鼎鼎大名的BMW的彪悍性能，而是一款小車所傳遞出來的美麗情感——駕馭愉快。

馬自達(dá)2進(jìn)入中國(guó)的速度，與它的漂亮的外觀一樣討人喜歡，以至于很多人還認(rèn)為馬自達(dá)2是適合保姆開著買菜的小MPV時(shí)，那個(gè)在今年上海車展上與大家見面的動(dòng)感緊湊的小車，已經(jīng)在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的南京工廠下線了，“全球同步上市車型”的馬自達(dá)2，終于讓中國(guó)沉悶已久的AO級(jí)(緊湊型小型車)車市場(chǎng)，在2007年年末呼吸到了一大口清新的空氣。

馬自達(dá)2被稱為是體現(xiàn)新一代馬自達(dá)“Zoom—Zoom”理念的最新車型，在年初的日內(nèi)瓦國(guó)際車展甫一亮相，便贏得滿堂彩。從2002年左右起，“Zoom—Zoom”這個(gè)由孩童在模仿汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所發(fā)出的聲音中提煉出來的品牌口號(hào)，如上帝之吻一般喚醒，在困境中苦苦掙扎的馬自達(dá)設(shè)計(jì)師們一下子為他們手中的筆找到了方向，馬自達(dá)6、馬自達(dá)3一款款動(dòng)感十足、活力四射的產(chǎn)品開始從馬自達(dá)工廠的生產(chǎn)線駛向全世界，馬自達(dá)公司由此也漸入佳境。

正因如此，這讓我在第一次看到馬自達(dá)2的照片時(shí)既興奮又保持著冷靜，冷靜是因?yàn)椋@個(gè)出色的外型就應(yīng)該是馬自達(dá)的風(fēng)格，興奮則是因?yàn)楦兄x馬自達(dá)的那些設(shè)計(jì)師們，這幫家伙干得比我預(yù)想的還要漂亮用一款魅力十足的緊湊型運(yùn)動(dòng)車來為那輛不起眼的2002年面世的小MPV換代，還有什么比這更棒的嗎?

前田育男(馬自達(dá)設(shè)計(jì)總監(jiān))在“夢(mèng)幻跑車”RX—8上任意馳騁的線條，被有限制地移植到了馬自達(dá)2的車身上，因?yàn)轱@然他不能把一份份從消費(fèi)者那里得來的，那些對(duì)空間和實(shí)用性要求的報(bào)告當(dāng)作耳旁風(fēng)。所以，前田和他的同事們?cè)噲D保留住RX—8上那些動(dòng)感線條的迷人基因，并將此注入到馬自達(dá)2的造型設(shè)計(jì)中，這樣一款原本不大講究外表的平庸小車一下子就會(huì)鮮活生動(dòng)起來。顯然，他們成功了，這從那些年輕人嘴角上揚(yáng)的笑容和兩眼睜大的表情中就可以證明。剩下的事，就是媒體怎樣用他們挖空心思才想出來的復(fù)雜修辭，不厭其煩地歌頌這輛小車的美麗了。

據(jù)說馬自達(dá)2的車身設(shè)計(jì)中還考慮了不同光影下的效果，這樣會(huì)使整輛車在不同光線下呈現(xiàn)不同出尋常的光感和質(zhì)感變化。馬自達(dá)2在英國(guó)拍攝的平面廣告，給這項(xiàng)設(shè)計(jì)做了很好的說明。一輛綠色的馬自達(dá)2在燈光照射下，車身側(cè)面線條顯現(xiàn)的迷人輪廓與圍繞在它周圍的那個(gè)女孩的胴體一樣，性感得讓人想入非非，過目難忘。但實(shí)際上，這主要是車身側(cè)面線條的功勞。車身靈魂的車身腰線，前低后高，從前輪眉處直貫車身尾部，極具動(dòng)感。加上四個(gè)輪眉外張的棱線，門板處的內(nèi)凹，以及側(cè)裙上部的那條外凸的造型線，如此的搭配自然能營(yíng)造出一個(gè)非同凡響的光影效果。而其實(shí)這樣的造型取向，最近是“相當(dāng)”地流行，上至最新亮相的梅賽德斯F700概念車，下至奇瑞的新車A1，我們都能從它們的側(cè)部找到這些組合線條的影子。

超大的前車燈與發(fā)動(dòng)機(jī)格柵在車子前部的“大眼睛，小嘴巴”搭配，甚是可愛，一定會(huì)為馬自達(dá)2贏來廣大亞洲客戶們的好感。車尾則是為該車可愛的前臉和性感的身段做了一個(gè)完美的總結(jié)，造型與前大燈呼應(yīng)的尾燈和小巧的尾門線性同樣十分討人喜歡。

置身車內(nèi)，寬敞的空間、舒適的座椅以及可愛的中控臺(tái)造型，都讓人心情愉快。因?yàn)檩S距已被增長(zhǎng)到2490mm——上一代A級(jí)車(第四代高爾夫、第一代福克斯)的水準(zhǔn)，后排乘客的腿部空間可以得到明顯改善，即使身高180cm的人坐在上面也不會(huì)感到不適。同時(shí)，同級(jí)車中最寬的輪距和車寬，也讓駕乘者在橫向沒有絲毫局促感。白色表盤的儀表和中控臺(tái)上的圓型造型呼應(yīng)，大走迷你可愛路線。內(nèi)飾整體材質(zhì)不錯(cuò)，出色的做工讓全黑的面板完全沒有廉價(jià)低檔的感覺。值得一提的是新穎的副駕置物箱，一項(xiàng)內(nèi)外貫通的設(shè)計(jì)讓它可以插入16開本的雜志，加上帶有MP3輸入端子的音響，這些都會(huì)讓年輕車主們感到愉悅，

集成音響控制鍵的真皮方向盤、無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)以及遙控開啟智能一觸式后掀背門是馬自達(dá)2超越其他同級(jí)車的3大“奢侈”裝備。銀色的控制面板和質(zhì)感不錯(cuò)的控制鍵，再加上細(xì)膩的皮質(zhì)和漂亮的針腳，馬自達(dá)2為駕駛者奉獻(xiàn)出同級(jí)中最惹人喜愛的方向盤。一觸式掀背門實(shí)用性其實(shí)遠(yuǎn)大于它的科技性，我想很多人都有過從超市歸來，拿著一大堆東西騰不出手來開尾門的經(jīng)歷，而現(xiàn)在有了那個(gè)小按鈕，隨便你用什么方式，只需輕輕一觸，尾門就能自動(dòng)彈開，真是方便至極。反觀無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，我覺得對(duì)于這款車價(jià)在10萬(本人預(yù)估，正式價(jià)格還未公布)左右的小車來說，實(shí)在有些太過奢侈，實(shí)用性也并不大，如能減配為整車換來更加平易近人的價(jià)格，本人覺得更符合中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)原則。

坐在方向盤前，轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)輕快啟動(dòng)。試駕車型的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，聲音也非常小，稍嘈雜的環(huán)境下不仔細(xì)分辨根本聽不出，由此可見，發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置工程也非常成功。初期將在國(guó)內(nèi)上市的馬自達(dá)2，所配備的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)采用反置式布局(福特發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)典的布置形式)，福特對(duì)馬自達(dá)的影響力由此可見一斑。值得注意到是，該發(fā)動(dòng)機(jī)還裝備了S—VT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單巧妙，無級(jí)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)技術(shù)大大提升了這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功力和技術(shù)含量。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的有一款5速手動(dòng)變速器和一款4速自動(dòng)變速器。因?yàn)殚L(zhǎng)安馬自達(dá)方面更看好自動(dòng)擋車型未來在中國(guó)的市場(chǎng)，所以我們此次北海試駕車型清一色是1.3AT款。

起步走車，試駕路線首先是一段城區(qū)公路，此時(shí)感覺方向盤的轉(zhuǎn)向，油門的踏板力度都非常輕盈，輕巧好開成為對(duì)此車的第一感受。除此之外，這款小車的超寬廣的駕駛視野也讓人感覺心情舒暢。這主要是前門低腰線設(shè)計(jì)為車窗玻璃增加了面積，還有低矮的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，以及內(nèi)飾中控臺(tái)頂部采用了矮化設(shè)計(jì)，三者結(jié)合所達(dá)到的視覺效果。

駛出市區(qū)，進(jìn)入一段被稱為北海花卉走廊的鄉(xiāng)間公路，此時(shí)車速已升至80km/h至100km/h之間，幾次加減速的嘗試讓我初識(shí)這款4速變速器的秉性。日常駕駛模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性顯然是馬自達(dá)2的第一訴求目標(biāo)，2000rpm左右的換擋時(shí)機(jī)對(duì)此給予了證明。換擋時(shí)的頓挫感十分輕微，可以看出是一款經(jīng)過精心調(diào)校并且經(jīng)驗(yàn)成熟的變速器。為接下來的激情試駕做準(zhǔn)備，我先讓試駕車的制動(dòng)系統(tǒng)熱了熱身，進(jìn)行了一次并非嚴(yán)格意義上的100km/h—0的制動(dòng)測(cè)試。雖無法取得客觀數(shù)據(jù)，但感覺制動(dòng)反應(yīng)線性直接，車身狀態(tài)穩(wěn)定，制動(dòng)效果也明顯好于該級(jí)別的其他車型，絕對(duì)是一輛讓人放心的小車。

一段熟悉之后，按照試駕的慣例，自然該開始考驗(yàn)考驗(yàn)這款小車的筋骨。油門一腳到底，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間便不安分起來，隨著轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也越發(fā)地動(dòng)聽，用“Zoom—Zoom”來形容此時(shí)已不夠帶勁兒，激情動(dòng)感的“搖滾哼唱”似乎更貼切些。變速器也賣力地配合著發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)奏，換擋轉(zhuǎn)速已提升至6500rpm左右，幾近紅線。這時(shí)，這款1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)63kW的峰值功率被徹底壓榨出來。雖然只有4個(gè)擋位，但因2擋已被調(diào)校到可以覆蓋過百的車速區(qū)域內(nèi)，無論是起步，還是中途加速，變速器通過前3個(gè)擋位與發(fā)動(dòng)機(jī)3500rpm爆發(fā)的峰值扭矩123Nm配合，為小車提供了相當(dāng)不錯(cuò)的加速力道。雖稱不上兇悍，但同樣可以讓人臉膛發(fā)熱。而最令人開心的是，整個(gè)過程都可以有那發(fā)動(dòng)機(jī)美妙的“搖滾哼唱”作伴，動(dòng)感十足。

偏離公路，過路橋、砂石路，高掛的太陽以及一個(gè)無比可愛的下坡彎，一幅拉力味道十足的場(chǎng)景突然呈現(xiàn)在我和攝影師的眼前。盡管我知道此時(shí)駕馭的并非一部拉力賽車，但還是想利用這個(gè)出色的路段體驗(yàn)一下馬自達(dá)2的平衡性和路感。加速，被輪胎帶起的細(xì)沙石敲打著車身鋼板，砰砰作響，這更激起了我的駕馭激情。時(shí)速已超過60km/h，在這種路況下對(duì)未經(jīng)改裝的車輛已很危險(xiǎn)。剛才在柏油路面靈敏的轉(zhuǎn)向現(xiàn)在已經(jīng)變得非常模糊，我用油門小心翼翼地控制著車身的前進(jìn)方向，接近坡低時(shí)，車子還是不可避免地出現(xiàn)了漂移，反打方向和適度的加油，最終逐漸讓小車找回了前進(jìn)的正常軌跡。因此可以說，前麥弗遜，后H形扭力梁半獨(dú)立懸架給了馬自達(dá)2一副不錯(cuò)的身板，為性能改裝預(yù)留了不錯(cuò)的空間。無論是在鋪裝路面還是在砂石路面，最早達(dá)到極限的都是韓泰輪胎，顯然，那些追求更高操控性的朋友們肯定要在輪胎上再動(dòng)動(dòng)腦筋了。

盡管本人更偏好叢林彎道的樂趣，但高速路段是車型試駕的必選。在返回北海的高速路段，我著重探究了一下馬自達(dá)2在高速行駛時(shí)的表現(xiàn)。首先，應(yīng)該講這是一款跑高速會(huì)比較安靜的小車，車速100km/h左右時(shí)，盡管有些風(fēng)噪和胎噪，但都不擾人。6個(gè)喇叭所傳出的音樂，完全可以覆蓋掉這些噪聲。EPAS車速感應(yīng)式電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使此時(shí)的方向盤有些重手，提示駕駛者在該種速度下應(yīng)該柔和操作；而在泊車時(shí)，該系統(tǒng)將讓那些年輕女孩無比開心，因?yàn)樗尫较虮P輕到用一個(gè)手指就可以輕松搞定。不知道會(huì)有多少人關(guān)心這輛小車的最高車速，但我可以告訴大家的是，利用一個(gè)相對(duì)車少的路段，我讓試駕車的時(shí)速表超過了170km/h，接下來的時(shí)間，速度表上的指針擺動(dòng)速度與蝸牛的爬行不相上下，我也由此放棄了繼續(xù)努力的念頭，畢竟這個(gè)最高速度足以滿足國(guó)內(nèi)的任何高速路況。

在設(shè)計(jì)這一代馬自達(dá)2時(shí)，馬自達(dá)的工程師們對(duì)安全性投入了巨大的精力。他們的目標(biāo)是使消費(fèi)者不必為這款小車的安全性有任何的擔(dān)心，防撞鋼梁、加固件，還有一些他們率先采用的工程設(shè)計(jì)，使他們對(duì)馬自達(dá)2的被動(dòng)安全性充滿信心，相信各大洲的碰撞試驗(yàn)結(jié)果很快會(huì)給這些工程師的辛苦工作給予肯定。主動(dòng)安全方面，我的試駕過程已經(jīng)給馬自達(dá)2一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，靈敏度轉(zhuǎn)向，線性直接的剎車和優(yōu)秀的制動(dòng)距離都將是守衛(wèi)駕乘者安全的有力保障。

對(duì)于大家普遍關(guān)注的油耗，我們沒有時(shí)間和儀器進(jìn)行專業(yè)測(cè)量，但根據(jù)試駕路線和油表反應(yīng)的情況，我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，這絕不是一款費(fèi)油的小車。廠家公布的90km/h等速百公里油耗為4.9L(1.3手動(dòng)款)，5.2L(1.3自動(dòng)款)，如此優(yōu)良的成績(jī)顯然和該車0.32的空阻系數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)上先進(jìn)的S—VT系統(tǒng)有關(guān)。

馬自達(dá)2的項(xiàng)目主管長(zhǎng)尾先生自豪地告訴我，馬自達(dá)2已經(jīng)入圍日本和歐洲年度車的最終角逐。而更令馬自達(dá)所有員工高興的是，這款小車在日本首月接到的訂單就超過了15000臺(tái)，是之前計(jì)劃的3倍。這也讓他們十分期待這款車型未來在中國(guó)市場(chǎng)的成功。

1995年。第—代馬自達(dá)2在日本誕生。12年時(shí)間，馬自達(dá)終于在第三代車型上找到了方向，為駕駛者提供一輛充滿吸引力的小車。馬自達(dá)2在中國(guó)的快速順產(chǎn)，顯然得益于馬自達(dá)對(duì)未來中國(guó)AO級(jí)市場(chǎng)的樂觀預(yù)期。這款車前景究竟怎樣，不知為何讓我想起了兒時(shí)“小馬過河”的故事。

本文的題目：駕馭愉快，是我在與馬自達(dá)幾小時(shí)親密接觸后的最直觀感受，其他試駕者下車時(shí)臉上都洋溢著輕松笑容，相信他們與我找到了同感。我知道這是長(zhǎng)尾與他的同事們幾年來不懈努力的最終成果，也是他們期望這款車傳遞給消費(fèi)者的最重要信息。輕松和愉快，我想誰都無法拒絕，這難道不是大家在生活中一直追尋的嗎?