基于交通可達性的區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點布局規(guī)劃研究

[摘要] 區(qū)域交通運輸條件與商業(yè)網(wǎng)點布局之間具有密切的聯(lián)系，本文通過對交通可達性與商業(yè)區(qū)位形成與發(fā)展的相互關(guān)系的系統(tǒng)分析，引入商業(yè)區(qū)位勢，建立起基于交通可達性的商業(yè)區(qū)位勢理論模型，并以浙江省平陽縣為例，進行基于交通可達性的區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點布局規(guī)劃實證研究。

[關(guān)鍵詞] 交通可達性 商業(yè)區(qū)位勢 商業(yè)網(wǎng)點布局規(guī)劃

隨著市場經(jīng)濟體制的確立和發(fā)展，我國沿海經(jīng)濟發(fā)達的城鎮(zhèn)密集地區(qū)，在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的帶動下，呈現(xiàn)出市場繁榮、商業(yè)發(fā)達的局面。許多城鎮(zhèn)已從工業(yè)城鎮(zhèn)向商業(yè)城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)化，商業(yè)在城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)極為重要的地位。與此同時，由于缺乏相關(guān)規(guī)劃的引導(dǎo)，各級商業(yè)網(wǎng)點在市場自發(fā)作用下，呈現(xiàn)出無序化的發(fā)展趨勢，表現(xiàn)商業(yè)設(shè)施規(guī)模求大求全、商業(yè)經(jīng)營品種重復(fù)等方面，由此帶來的市場過度競爭和資源嚴重浪費，如何科學合理規(guī)劃城鎮(zhèn)密集地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點體系，引導(dǎo)其有序化發(fā)展，是當前研究的一個重要課題。本文通過對交通可達性與商業(yè)區(qū)位形成與發(fā)展的相互關(guān)系的系統(tǒng)分析，引入商業(yè)區(qū)位勢，建立起基于交通可達性的商業(yè)區(qū)位勢理論模型，并將其運用到浙江省平陽縣商業(yè)網(wǎng)點布局規(guī)劃的實踐，為區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點布局規(guī)劃提供參考與借鑒。

一、商業(yè)網(wǎng)點布局的基本理論

研究有關(guān)商業(yè)網(wǎng)點布局的理論主要有市場競爭區(qū)位論、貿(mào)易區(qū)邊界理論、市場區(qū)位論和中心地理論等。市場競爭區(qū)位論由瑞典經(jīng)濟學家帕蘭德（T.Palander）在《區(qū)位理論的作用》一書中提出。他從動態(tài)市場角度研究競爭產(chǎn)生的市場區(qū)位，認為人口分布變化和新技術(shù)、新產(chǎn)品的引進都可以打亂原有市場平衡，改變市場分布狀況。指出市場的分布與企業(yè)的生成成本與運輸成本密切相關(guān)。

貿(mào)易區(qū)邊界理論由費特（E.A.Fetter）在《市場區(qū)域的經(jīng)濟規(guī)律》中提出，論述的是運費、生產(chǎn)費與市場擴大和競爭的規(guī)律。費特認為，競爭中以生產(chǎn)費和運費為決定條件，起決定作用。費特假設(shè)兩家企業(yè)生產(chǎn)同類產(chǎn)品，生產(chǎn)費與運費完全相同，出售給均勻分布的消費者，則市場形成均勢；如果運費發(fā)生變化，則運費低者市場范圍擴大。在研究中費特采用了韋伯工業(yè)區(qū)位理論中的等費線理論進行說明。

市場區(qū)位理論由廖什1939年提出。廖什提出以壟斷代替自由競爭，以最大利潤代替最低成本，提出動態(tài)區(qū)位理論的模式和理論。廖什認為市場純屬經(jīng)濟力量內(nèi)部作用的結(jié)果，市場區(qū)取決于企業(yè)經(jīng)濟力量的擴大和收縮。他提出需求圓錐體的概念，認為產(chǎn)品價格隨距離增加而增加，在有多種類型產(chǎn)品參與競爭時，市場區(qū)域則分成各種各樣的六邊形蜂房狀市場。

中心地理論由德國地理學家克利斯塔勒（W.Christaller）于1933年在《德國南部中心地》一書中提出，他以商業(yè)和服務(wù)業(yè)為中心論述了中心地的理論。其基本觀點是任何企業(yè)的任何一種產(chǎn)品總會有一個最大的銷售范圍，并至少要占有一定范圍的市場區(qū)，也就是產(chǎn)品的最大銷售限界，這樣一個限界可能達到的銷售額就是該產(chǎn)品的限界值。克氏把中心地看作商業(yè)集聚中心，向周圍地區(qū)提供服務(wù)。他認為中心地提供的物資和服務(wù)首先是貿(mào)易，然后是銀行、手工業(yè)、行政、文化和精神服務(wù)。中心地提供的物資和服務(wù)種類有高低之分，不同等級的中心地起門檻人口不同，等級越高則門檻人口越多，吸引的范圍也越大。

二、基于交通可達性的商業(yè)區(qū)位勢概念及模型

經(jīng)濟學中，往往采用區(qū)位勢來反映一個地方從事某種經(jīng)濟活動的成本與效益的比較。區(qū)位勢的大小反映了該區(qū)位的吸引力和競爭力的大小。同樣地，我們可用商業(yè)區(qū)位勢來表征特定地點的商業(yè)活動的區(qū)位優(yōu)勢。一個地方的區(qū)位勢取決于其獲取或供應(yīng)區(qū)位要素的能力或潛力，以往的研究往往直接將距離作為交通的影響因素。然而，考慮到交通條件差異對商業(yè)網(wǎng)點的影響，單純用地理距離指標顯然是過于粗略，這里我們綜合了距離、交通運輸成本諸因素的交通可達性因子（A）代替，考慮到商業(yè)網(wǎng)點形成與發(fā)展具有一定的歷史繼承性，尤其是一些老字號商店的特殊作用，在模型中加入商業(yè)區(qū)位慣性因子（λ），則商業(yè)區(qū)位勢模型表達式為：

式中：為商業(yè)網(wǎng)點（中心）的區(qū)位勢，為交通可達性因子指標:為商業(yè)中心聚集因子指標；為商業(yè)區(qū)位慣性因子指標。這里，值的大小可用商業(yè)網(wǎng)點營業(yè)面積或營業(yè)額來度量，可用該商業(yè)中心所擁有的老字號商店的數(shù)目表示，兩指標容易直接量比。相比之下，交通可達性因子指標值難以獲得，需要進行進一步深入系統(tǒng)分析。

交通可達性（Accessibility）是交通系統(tǒng)合理性、運輸效率的評價指標，即它是作為評價交通系統(tǒng)是否優(yōu)質(zhì)、高效地完成交通運輸任務(wù)的重要指標。在標定區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點體系中某一節(jié)點的可達性指標時，主要考慮三個指標：一是該節(jié)點的連通性指標，它描述了節(jié)點間聯(lián)系的難易程度；二是節(jié)點間的距離阻抗，它用其它各節(jié)點到考察節(jié)點得平均距離來度量；三是該節(jié)點對外交通道路等級綜合評價指標。

1.節(jié)點連通性。一個節(jié)點同網(wǎng)絡(luò)中其它節(jié)點的聯(lián)系，不僅有直接的，也有間接的，即通過第三個甚至更多的節(jié)點，才能實現(xiàn)。交通網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點的連通性是對現(xiàn)實交通網(wǎng)絡(luò)的完善程度的一個測度指標。這種測度可由所謂的連接性矩陣導(dǎo)出，即做一個最短路矩陣，從而計算出相應(yīng)的指標，一般可以各個節(jié)點的平均徑路長作為交通網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點的連通性指標N。

2.距離阻抗。交通網(wǎng)絡(luò)的交通阻抗可以用平均出行距離D，可以采用矩陣表達式，。式中：D為平均出行距離；為路網(wǎng)中i與j點間的最短平均距離。矩陣D反映了路網(wǎng)的基本特征，可直接地表明路網(wǎng)中各運輸點之間聯(lián)系的難以和便利程度。

路網(wǎng)中某一節(jié)點的交通阻抗，即由其他各點到某一點的平均距離表示如下：

式中為區(qū)域內(nèi)的節(jié)點數(shù)目，分子為矩陣D第行元素之和。

3.道路等級綜合評價指標。通常進入一個商業(yè)網(wǎng)點的道路不止一條，它們的等級也不盡相同，而不同等級的道路會在一定程度上影響該商業(yè)網(wǎng)點的可達性，因此，可運用模糊理論引入一個半定量化指標來評價道路等級的綜合情況。

根據(jù)區(qū)域?qū)ν饨煌ǖ缆返燃壍囊话闱闆r，將道路分成以下等級：高速公路、國道、省道、一般公路（包括除以上三種道路等級外的其他道路），并依次賦予定性評價值為4、3、2和1（其中α＝1、2、3、4，分別依次代表上述四級道路）。對于i道路等級綜合評價指標，則取

式中，n表示經(jīng)過i的道路總數(shù)；表示第α級的道路總數(shù)；是一個平均值。

綜合以上三個方面的內(nèi)容，交通可達性指標可參考重力模型，由以下函數(shù)表示：

上式反映某一節(jié)點的交通可達性與連接該節(jié)點的道路等級綜合指標以及連通性成正比，而該節(jié)點到其他節(jié)點的平均距離成反比。

三、基于交通可達性的浙江省平陽縣商業(yè)網(wǎng)點布局規(guī)劃

平陽縣是浙江省溫州市轄縣，地處于浙南閩東北地區(qū)的適中位置，是長江三角洲和閩南三角洲兩大經(jīng)濟圈聯(lián)結(jié)點和物資集散中心和主要出海口之一。全縣行政轄區(qū)面積1051平方公里，戶籍人口84萬。除縣城昆陽鎮(zhèn)外，全縣另有建鎮(zhèn)20多個，其中鰲江、水頭等9個城鎮(zhèn)為浙南地區(qū)的經(jīng)濟強鎮(zhèn)，全縣商業(yè)氣氛濃厚，商業(yè)發(fā)達。

按照近年來平陽縣商業(yè)發(fā)展自身特有的現(xiàn)狀與經(jīng)濟社會發(fā)展情況，按照商貿(mào)輻射范圍把平陽縣城商業(yè)網(wǎng)點體系劃分為四個層次:(1)區(qū)域級商貿(mào)中心;(2)縣級商業(yè)中心;(3)鎮(zhèn)級商業(yè)中心;(4)社區(qū)商業(yè)。對商業(yè)中心的等級體系進行空間布局上，我們根據(jù)商業(yè)區(qū)位勢模型，計算出各鎮(zhèn)相對區(qū)位勢（計算過程從略）作為依據(jù)。各鎮(zhèn)對商業(yè)區(qū)位勢值見下表。

表 平陽縣各鎮(zhèn)相對商業(yè)區(qū)位優(yōu)勢值 %

根據(jù)上表，平陽縣相對區(qū)位勢大小的依次是鰲江鎮(zhèn)、昆陽鎮(zhèn)、蕭江鎮(zhèn)、水頭鎮(zhèn)、鄭摟鎮(zhèn)、錢倉鎮(zhèn)、宋橋鎮(zhèn)和麻布鎮(zhèn)。將這一定量分析結(jié)果作為平陽縣域商業(yè)網(wǎng)點體系規(guī)劃的依據(jù)，對平陽縣域商業(yè)網(wǎng)點體系進行劃分，按照各鎮(zhèn)所設(shè)立的商業(yè)中心的層次和規(guī)模，可以將九大鎮(zhèn)分成三個級別。其中昆陽鎮(zhèn)和鰲江鎮(zhèn)屬第一級別，它們擁有商業(yè)網(wǎng)點體系中最高等級的區(qū)域級商業(yè)中心，層次體系也較為完善；水頭鎮(zhèn)和蕭江鎮(zhèn)則屬第二級別，它們最高層次的商業(yè)中心為縣級的；最后，麻布鎮(zhèn)、錢塘鎮(zhèn)、騰蛟鎮(zhèn)和宋橋－鄭摟組合城鎮(zhèn)為第三級別，它們最高層次為鎮(zhèn)級商業(yè)中心，主要服務(wù)于本鎮(zhèn)居民的消費需求。具體規(guī)劃措施如下：

1.創(chuàng)建兩個區(qū)域級商業(yè)中心。區(qū)域級商業(yè)中心指以產(chǎn)業(yè)園區(qū)為依托，區(qū)位優(yōu)勢為保障，經(jīng)營服務(wù)以商品交易市場為主，各種生產(chǎn)要素市場和物流園區(qū)配套，輔以會展、餐飲、旅館等功能，服務(wù)范圍超出縣域范圍的區(qū)域性商業(yè)貿(mào)易流通中心。區(qū)域級商業(yè)中心是當?shù)刂鲗?dǎo)特色產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，能增強族群經(jīng)濟的規(guī)模和活力。區(qū)域級商貿(mào)中心鼓勵設(shè)置專業(yè)批發(fā)市場、要素市場（勞動力、技術(shù)、信息市場）、專賣店、餐飲網(wǎng)點、物流配送中心；限制設(shè)置大型綜合超市、大型專業(yè)店、菜市場。鰲江鎮(zhèn)和昆陽鎮(zhèn)的相對區(qū)位勢分別為31.68％和27.91％，分列平陽縣的第一和第二位，規(guī)劃以此為依據(jù)在這兩個城鎮(zhèn)創(chuàng)建兩個區(qū)域級商業(yè)中心。

2.提升發(fā)展四個縣級商業(yè)中心。縣級商業(yè)中心指商業(yè)積聚，商業(yè)網(wǎng)點多，經(jīng)營服務(wù)功能齊全，服務(wù)范圍超出所在鎮(zhèn)域，能輻射到全縣或縣域中較大區(qū)域的商業(yè)中心區(qū)。

昆陽、鰲江、水頭三大鎮(zhèn)的中心鎮(zhèn)區(qū)已形成縣級商業(yè)中心。考慮到蕭江鎮(zhèn)突出的區(qū)位優(yōu)勢，它的相對區(qū)位優(yōu)勢為18.02％，在平陽鎮(zhèn)為列第三，而且也有一定的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟基礎(chǔ)，這非常有利于商業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展，因此本次規(guī)劃提升蕭江鎮(zhèn)商業(yè)區(qū)的級別為縣級商業(yè)中心，要求其提高商業(yè)集約化程度，積極推進經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整，進一步完善經(jīng)營服務(wù)功能。

3.建設(shè)五個鎮(zhèn)級商業(yè)中心。鎮(zhèn)級商業(yè)中心指商業(yè)有一定的集聚，經(jīng)營基本的商業(yè)業(yè)態(tài)，輻射范圍為本鎮(zhèn)及周邊區(qū)域，消費對象以為本鎮(zhèn)居民服務(wù)為主的商業(yè)。規(guī)劃分別在蕭江鎮(zhèn)、麻布鎮(zhèn)、騰蛟鎮(zhèn)、錢倉鎮(zhèn)和鄭摟－宋橋組合鎮(zhèn)這幾個區(qū)位勢較低的城鎮(zhèn)建設(shè)五個集鎮(zhèn)級商業(yè)中心，結(jié)合各自商業(yè)基礎(chǔ)條件，突出各自的服務(wù)功能，形成各自的特色。

4.培育若干個社區(qū)級商業(yè)中心。社區(qū)商業(yè)中心指聚集一定商業(yè)設(shè)施，以便民利民為目標，主要配置居民日常生活消費必須的商業(yè)和服務(wù)業(yè)，為當?shù)鼐用裉峁┍匾纳罘?wù)的家居服務(wù)型商業(yè)中心。此外，平陽縣多數(shù)鎮(zhèn)區(qū)的居民區(qū)建設(shè)相對落后，有規(guī)模的居住區(qū)級商業(yè)中心，根據(jù)實際情況，為方便居民生活，在昆陽、鰲江、水頭等幾個大鎮(zhèn)的舊城改造和新城區(qū)建設(shè)中，逐步改建形成居住區(qū)商業(yè)中心和街坊商業(yè)，在其他各鎮(zhèn)區(qū)分別設(shè)置一個社區(qū)級商業(yè)中心。

四、結(jié)語

我國對大中城市的商業(yè)網(wǎng)點體系規(guī)劃較為重視，相比之下，區(qū)域范圍尤其是縣域范圍的商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃不夠重視，相關(guān)理論研究的更少。本文借鑒經(jīng)濟地理學空間相互作用理論的區(qū)位勢概念域模型，對其進行修正，用交通可達性因子代替簡單的地理距離因子，并增加了反映商業(yè)空間布局的歷史繼承性的區(qū)位慣性因子，建立更具實踐意義的商業(yè)區(qū)位勢概念模型，在規(guī)劃實例證明有較好的應(yīng)用價值。

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注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文。