ＦＯＢ術(shù)語出口增多的影響及對策分析

[摘要] 近年來，出口使用FOB術(shù)語不斷增加，對出口方而言，以FOB出口存在很大風(fēng)險。如何扭轉(zhuǎn)出口FOB增多的局面，是一個很重要的研究課題，它關(guān)系到我國的船公司、貨運代理、物流企業(yè)的生存與發(fā)展，同時也關(guān)系到貨主自身的利益。

[關(guān)鍵詞] FOB術(shù)語國際貨運代理風(fēng)險防范

傳統(tǒng)上，在我國的對外貿(mào)易中，以出口創(chuàng)匯為出發(fā)點，出口通常以CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語成交；而進口則盡量以FOB術(shù)語成交。但近年來，情況逐步發(fā)生變化，出口使用FOB貿(mào)易術(shù)語迅速增加，目前出口使用FOB術(shù)語成交的占80%以上。然而，對出口方來說，以FOB術(shù)語出口存在著較大的風(fēng)險。本文試從多個角度對其成因、風(fēng)險及防范措施加以分析，以供有關(guān)企業(yè)及從業(yè)人員參考。

一、FOB術(shù)語出口增多的原因

1.隨著我國對外貿(mào)易的發(fā)展，民營企業(yè)在我國對外貿(mào)易中的比重越來越大，加之創(chuàng)匯的觀念也不如以前那么強烈，政府從政策上也越來越淡化曾經(jīng)執(zhí)行過的出口創(chuàng)匯獎勵，作為企業(yè)來說，在國際貨物買賣業(yè)務(wù)中選擇貿(mào)易術(shù)語更多地是從降低總的運輸成本為出發(fā)點，綜合考慮各種因素，視不同的商品、不同的交易對象、不同的港口、不同的付款方式等加以靈活運用。在當(dāng)今國際海洋貨物運輸中，運價頻繁上漲，附加費層出不窮，使出口公司無法準(zhǔn)確核算運費。為了準(zhǔn)確掌握合同價格，便于外貿(mào)成本核算，避免受到運費損失，出口企業(yè)逐步把出口CIF、CFR條款變成了FOB條款。

2.外國班輪公司、貨代企業(yè)和買主之間有著良好合作的歷史淵源。20世紀90年代以后，隨著我國航運市場改革的深入和航運市場的開放，外國班輪公司迅速進入我國航運市場，從1993年起，外國班輪公司紛紛在我國成立獨資公司，外國貨代企業(yè)也紛紛跟進，在我國設(shè)立合資貨代公司或設(shè)立代表處，開展貨運代理業(yè)務(wù)。由于外國班輪公司、貨代企業(yè)的服務(wù)好，價格優(yōu)惠，門到門服務(wù)到位，買主都愿意指定外國班輪公司和貨代安排運輸。因此買主也要求簽FOB合同條款。

3.對于交貨期長的大宗貨物出口，買方要求使用FOB術(shù)語成交的居多。貨量大，對于租船訂艙的一方而言，容易與船方洽商價格。而在交貨期長（如6個月以上）的情況下，買賣雙方一般均不愿意以含運費的貿(mào)易術(shù)語成交，因為交貨期長可能會導(dǎo)致因運價的大幅度波動而造成對其中的一方利益受損。此時，買方更傾向于由賣方報FOB價，即由買方自己租船訂艙。

4.2004年7月1日，新修訂的《對外貿(mào)易法》的生效，使外貿(mào)經(jīng)營權(quán)告別審批制迎來備案制，外貿(mào)經(jīng)營者大量增加。而新“入門”者對國際貿(mào)易法律、國際貿(mào)易慣例與外貿(mào)專業(yè)知識較為缺乏，履行國際貿(mào)易合同的能力較差，國際貿(mào)易經(jīng)驗極少，為了減少不必要的麻煩，避免不必要的損失，在他們的出口業(yè)務(wù)中，采用FOB術(shù)語的較多。

二、FOB術(shù)語出口增多對我國國輪、貨運代理、貨主的影響

1.對國輪、貨運代理而言

(1)出口FOB條款的增多使我國船公司能攬到的貨越來越少，市場份額被不斷蠶食，在市場競爭中處于不利的地位。

(2)出口FOB條款的增多，使外國船公司和物流企業(yè)的壟斷優(yōu)勢地位進一步加強。他們采用多種競爭手段擠壓中國貨代的經(jīng)營空間。如對出口貨，以遠低于給貨代的運價向出口人直接報價，輕而易舉的搶走我們多年的客戶；通過其海外的國際網(wǎng)絡(luò)，用在信用證上“指定貨代”的方式架空我國貨代；在與我國貨代簽定訂艙協(xié)議中，增加苛刻的限制性條款，限制我國海運貨代業(yè)務(wù)的正常開展。為了進一步擠壓我國貨代企業(yè)，搶占市場份額，他們紛紛降低或取消我國貨代的合理訂艙傭金，遏制我國貨代企業(yè)的發(fā)展，使我國貨代企業(yè)開展物流難上加難，生存空間日益狹窄。（訂艙傭金從94年～95年逐步開始降低，先后降至2.5%， 1%， 再到完全取消）。

2.對貨主而言

(1)外國班輪公司在占據(jù)我國航運市場一定份額后，為了進一步鞏固和擴大其市場份額，紛紛讓利于外國的FOB買主和CIF賣主，開始利用其壟斷優(yōu)勢地位擠壓我國貨主的利潤空間，在運費之外向中國貨主收取各種不合理的附加費，如THC、簽單費、換單費、鉛封費、旺季附加費等等。

(2)貨主的風(fēng)險越來越大。近幾年來，在出口FOB條件下發(fā)生的無單放貨案例屢見不鮮。在FOB條款下，由買方指定承運人和貨代，安排運輸，買方往往接受無船承運人提單，托運人、發(fā)貨人、收貨人由買方在L/C中明確。無船承運人提單越來越多，對船公司來說，托運人往往不是貨主本身，而是無船承運人，甚至是收貨人本身，因此在FOB出口條件下，風(fēng)險越來越大。有些被指定的境外無船承運人存心不良，與客戶串通一氣，無單放貨，使出口企業(yè)貨、款全落空。在無單放貨的訴訟案例中，出口商往往是以敗訴告終，實際承運人或裝運港代理都不承擔(dān)責(zé)任，而承擔(dān)法律責(zé)任的實際托運人，也就是境外無船承運人卻逃之夭夭，有時甚至連進口商都找不著，因為有時候是進口商與無船承運人合謀的。

三、風(fēng)險防范措施

為了降低和避免FOB術(shù)語出口的風(fēng)險，賣方和國內(nèi)的貨運代理企業(yè)應(yīng)注意以下幾個方面的問題:

1.對賣方而言

(1)應(yīng)當(dāng)重視客戶的資信調(diào)查。賣方要善于選擇有誠信的國外買方，避免與信譽欠佳或?qū)嵙Σ粷目蛻舸蚪坏馈?yīng)當(dāng)說，我國的賣方對于國外買方資信情況調(diào)查的重視程度非常欠缺。在當(dāng)今“買方市場”的大背景下，國內(nèi)賣方接到訂單往往就在潛意識里將國外買方視為“財神爺”，而對于他的資信狀況根本沒有調(diào)查的意識，這就給國外的不法商人提供了詐騙的機會和土壤。其實，目前資信調(diào)查的方法和渠道很多，互聯(lián)網(wǎng)、專業(yè)調(diào)查機構(gòu)、律師行、進出口銀行、出口信用保險公司等都可提供相關(guān)服務(wù)。如果交易重大，直接出國對客戶進行實地考察也不失為一條有效的途徑。

(2)出單要求應(yīng)慎重。如果境外買方堅持FOB條款并指定船公司，國內(nèi)出口企業(yè)可以委托有經(jīng)營資格的貨運代理公司并聲明要船公司的海運提單，至少要求由國內(nèi)貨運代理公司簽發(fā)海運提單或無船承運人提單。因為現(xiàn)在國外班輪公司都有一定實力，日后憑提單請求物權(quán)的難度不大；國內(nèi)貨運代理公司簽發(fā)了自己的或境外的無船承運人提單，那么該貨運代理公司就有可能成為無船承運人，因為，如果經(jīng)查該境外無船承運人不是合法存在，國內(nèi)貨運代理公司就無法逃脫承運人代理的責(zé)任。

(3)在貨款回收環(huán)節(jié)，賣方要嚴格審查買方開來的信用證，不要輕易接受資信狀況惡劣的開證行開出的信用證。此外，對于信用證中的“軟條款”如“客檢證”條款也應(yīng)當(dāng)持相當(dāng)謹慎的態(tài)度，防止因單證不一致導(dǎo)致無法結(jié)匯的后果。

2.對國內(nèi)的貨運代理人而言

(1)接受國外無船承運人委托時應(yīng)慎重。由于在發(fā)生無單放貨、海運欺詐后，貨主在起訴承運人的同時，也大多將國內(nèi)的國際貨運代理人列為被告，因此，為了保護自身的利益，貨代企業(yè)在接受境外無船承運人委托時，對被代理人的資信情況、代理的權(quán)限及事項的合法性應(yīng)當(dāng)給予重視。特別對于自己代為簽發(fā)的提單的合法性應(yīng)當(dāng)調(diào)查清楚，以免為了一點微薄的代理費而成為他人欺詐的工具和替罪羊。

(2)加強責(zé)任感。貨運代理人作為貨主在裝運港的操作代理，須本著高度的責(zé)任心對貨主負責(zé)，對可疑境外無船承運人要提醒貨主與買家協(xié)商，對托運人和收貨人做適當(dāng)?shù)男薷摹?/p>

四、對策

如何扭轉(zhuǎn)FOB術(shù)語出口增多的局面，關(guān)系到我國的船公司、貨運代理、物流企業(yè)的生死存亡的問題。要扭轉(zhuǎn)這個局面，我國的船公司、貨運代理、貨主之間要建立緊密的合作關(guān)系，相互配合，共同做出努力。具體來說，有以下幾點:

1.對運輸企業(yè)而言

(1)首先要提高服務(wù)水平。在國際貿(mào)易競爭日益激烈的情況下，國外的貿(mào)易商為了降低貿(mào)易成本和運輸成本，提高貿(mào)易效率，對運輸企業(yè)的服務(wù)水平要求都很高，要做到“迅速、準(zhǔn)時、節(jié)省、安全、高效”，通常要求貨物運輸做到門到門的服務(wù)。我國的運輸企業(yè)在提高服務(wù)水平的同時，應(yīng)與外國的貨運代理企業(yè)、物流企業(yè)建立互為代理的合作關(guān)系，為貨主提供門到門的一條龍服務(wù)。

(2)穩(wěn)定運輸價格。只要我國的航運企業(yè)，貨運代理企業(yè)，物流企業(yè)對運輸環(huán)節(jié)的費用能夠保持穩(wěn)定，有競爭性，我國貨主和外商在商訂貿(mào)易合同時，就有理由盡量簽訂CIF或CFR條款，力拒FOB條款，避免外商指定NVOCC安排運輸，由我方掌握安排運輸?shù)闹鲃訖?quán)。

2.對國內(nèi)貨運代理人而言

(1)發(fā)展自己的服務(wù)特色。國際貨運代理企業(yè)必須成為一個提供服務(wù)的多面手，結(jié)合企業(yè)的實際需要，為其提供有針對性的、個性化的特色服務(wù)。同時，應(yīng)拓展服務(wù)范圍，向服務(wù)多元化發(fā)展。通過合作、代理、聯(lián)營等多種手段，為客戶提供“一站式”物流服務(wù)，使貨主企業(yè)真正感受到服務(wù)商帶來的方便、快捷、高效。

(2)完善信息交流系統(tǒng)。國際貨代企業(yè)應(yīng)加強自身的信息化建設(shè)，如建設(shè)自身的MS(信息管理)系統(tǒng)，改善公司內(nèi)部的交流與溝通，建設(shè)CRM(客戶資源管理)系統(tǒng)，加強與客戶的交流與溝通等。

(3)樹立良好的公司信譽。貨運代理企業(yè)必須要有良好的市場信譽，才能獲得貨主企業(yè)的信任。國際貨代企業(yè)的信譽是通過其服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)出來的，為了保證良好的企業(yè)信譽，必須從提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫，牢固樹立“用戶第一”的服務(wù)思想。

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