我國(guó)第三方物流發(fā)展探討

[摘要] 發(fā)展第三方物流是發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)對(duì)發(fā)展第三方物流業(yè)存在普遍認(rèn)同，但第三方物流發(fā)展并不理想。本文分析了影響企業(yè)采用第三方物流服務(wù)的因素，分析了第三方物流服務(wù)商的類型，對(duì)我國(guó)第三方物流發(fā)展存在的問題進(jìn)行了分析，并提出了發(fā)展我國(guó)第三方物流的建議。

[關(guān)鍵詞] 第三方物流 自營(yíng)物流 供應(yīng)鏈管理

第三方物流是一個(gè)很有意義的研究課題，第三方物流是指專門由專業(yè)化的物流公司完成的物流，是相對(duì)于制造商（通常被稱為第一方）、分銷商（通常被稱為第二方）自營(yíng)物流而言的。目前，第三方物流已在發(fā)達(dá)國(guó)家得到普遍發(fā)展，我國(guó)也應(yīng)該大力發(fā)展第三方物流。雖然我國(guó)政府和企業(yè)界也廣泛認(rèn)識(shí)到發(fā)展第三方物流是我國(guó)物流發(fā)展的必由之路，但是我國(guó)制造企業(yè)、分銷企業(yè)大量采用“大而全、小而全”的自營(yíng)物流模式以由來已久，很難短期內(nèi)完全擺脫自營(yíng)物流的發(fā)展軌跡。因此，國(guó)內(nèi)第三方物流發(fā)展起步晚、規(guī)模小，進(jìn)一步發(fā)展遇到了很多現(xiàn)實(shí)困難。本文將對(duì)我國(guó)企業(yè)采用第三方物流服務(wù)策略的有關(guān)問題進(jìn)行探討。

一、影響企業(yè)采用第三方物流服務(wù)的因素

物流自營(yíng)--外購(gòu)問題對(duì)于企業(yè)猶如達(dá)摩克利斯之劍，是一個(gè)兩難決策：一方面，自營(yíng)物流可以使企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力，易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)緊密配合，全力專門的服務(wù)于本企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理；不利之處是投資成本較大、時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)于企業(yè)物流管理能力要求較高，對(duì)企業(yè)柔性有不利影響。另一方面，外購(gòu)第三方物流服務(wù)可以使企業(yè)集中力量于自己的核心能力，揚(yáng)長(zhǎng)避短，且有利于企業(yè)的柔性化；但企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈的控制力或影響力弱，有被淘汰出局的可能與危險(xiǎn)。

要制定正確的物流策略，關(guān)鍵是對(duì)各種影響因素及其作用進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)。筆者認(rèn)為，在企業(yè)物流自營(yíng)--外購(gòu)策略決策中，需考慮以下幾個(gè)因素：

1.物流在供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略地位

每一個(gè)供應(yīng)鏈均由供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、運(yùn)輸商和配送中心，以及批發(fā)商、零售商及相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)共同組成。它們之間一方面是一種相互依存的互利聯(lián)盟關(guān)系，另一方面也是一種不斷討價(jià)還價(jià)爭(zhēng)奪供應(yīng)鏈控制權(quán)的動(dòng)態(tài)博弈過程。在任何一個(gè)為最終消費(fèi)者服務(wù)的供應(yīng)鏈中，都存在一個(gè)或幾個(gè)核心價(jià)值環(huán)節(jié)，即在整個(gè)供應(yīng)鏈中占據(jù)控制或壟斷地位從而能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來長(zhǎng)期穩(wěn)定利益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，控制這一環(huán)節(jié)，就能夠形成對(duì)于上游廠家、商家，下游消費(fèi)者的掌握，從而為企業(yè)帶來長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。例如，著名的零售商沃爾瑪就通過自營(yíng)物流，控制了自身物流系統(tǒng)，其供應(yīng)鏈為：生產(chǎn)廠家--配送--公司店面--配送--消費(fèi)者。在這個(gè)供應(yīng)鏈中，配送環(huán)節(jié)緊密連接生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者，它的運(yùn)作質(zhì)量與水平直接決定了整個(gè)供應(yīng)鏈和該公司的生死存亡。更為重要的是，一旦占據(jù)這個(gè)環(huán)節(jié)，就可以對(duì)供應(yīng)鏈上的其他廠家、商家甚至消費(fèi)者形成一定的控制能力，形成自己的核心能力，同時(shí)可以避免第三方物流掌握客戶資源后而在整個(gè)供應(yīng)鏈中占據(jù)支配地位而受制于人，從而保證企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。

2.企業(yè)核心能力和對(duì)物流的管理能力

核心能力是指在競(jìng)爭(zhēng)中起支配作用的力量，是能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力和資源的組合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)間的聯(lián)系合作方式可能會(huì)有所變化，像戰(zhàn)略聯(lián)盟、虛擬經(jīng)營(yíng)等，但各企業(yè)的生存發(fā)展都基于其核心能力是不會(huì)改變的。海爾集團(tuán)通過重組優(yōu)化了集團(tuán)的物流體系，成立了集團(tuán)范圍內(nèi)統(tǒng)一管理的自營(yíng)物流機(jī)構(gòu)和公司，但在公司運(yùn)作中，也大量地外包物流業(yè)務(wù)，因?yàn)楹柕暮诵哪芰κ羌译娭圃炫c生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，而不是物流運(yùn)作，所以海爾自營(yíng)物流也是有限度的，只是自營(yíng)物流的戰(zhàn)略管理，但物流的具體運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)基本采用外包形式。

3.對(duì)企業(yè)柔性的影響

筆者所理解的企業(yè)柔性是企業(yè)對(duì)內(nèi)外部變化的適應(yīng)和調(diào)整能力。隨著科技的進(jìn)步，各個(gè)行業(yè)都面臨著產(chǎn)業(yè)方向、經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)、市場(chǎng)、產(chǎn)品等的調(diào)整問題。這就對(duì)企業(yè)的柔性提出了越來越高的要求。相對(duì)而言，外購(gòu)物流能夠使企業(yè)具有較大的柔性，能夠較快的也比較容易的對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)方向、內(nèi)容、重點(diǎn)、數(shù)量等進(jìn)行必要的調(diào)整。對(duì)于變化發(fā)展速度較快的行業(yè)中的企業(yè)，其商品種類、數(shù)量不穩(wěn)定、變化較大且較多，需要根據(jù)情況較快的調(diào)整其經(jīng)營(yíng)管理模式及相關(guān)業(yè)務(wù)操作，為保證企業(yè)有足夠的柔性，宜采用外購(gòu)物流服務(wù)。而在相對(duì)成熟穩(wěn)定的行業(yè)中的企業(yè)，物流商品種類、數(shù)量一般較大，業(yè)務(wù)比較穩(wěn)定，對(duì)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)柔性要求比較低，采用自營(yíng)物流的可能性比較大。

4.成本與費(fèi)用

成本與費(fèi)用是影響企業(yè)物流策略的又一重要因素。當(dāng)企業(yè)自營(yíng)物流成本與費(fèi)用遠(yuǎn)高于外購(gòu)物流，企業(yè)自營(yíng)物流的可能性就小。反之可能性就大。在戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)為主導(dǎo)的今天，除非在某些情況下自營(yíng)物流的成本費(fèi)用遠(yuǎn)高于外購(gòu)物流（或相反），相對(duì)上面三個(gè)影響因素而言，成本與費(fèi)用并不是影響決策的重要因素。

企業(yè)物流的外購(gòu)與自營(yíng)并不是絕對(duì)對(duì)立的，二者可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同服務(wù)于企業(yè)的發(fā)展。自營(yíng)物流在為本企業(yè)提供可靠物流服務(wù)的同時(shí)，也可以在條件成熟時(shí)為其他企業(yè)提供物流服務(wù)；外購(gòu)物流也不是一包就完，一勞永逸，而是需要企業(yè)與物流服務(wù)供應(yīng)商有機(jī)合作，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著外部環(huán)境和企業(yè)自身資源條件的發(fā)展變化，物流地位、物流能力等決策影響因素發(fā)生變化后，其策略亦應(yīng)該發(fā)生相應(yīng)變化。

二、第三方物流提供方的類型

企業(yè)確定采用第三方物流服務(wù)后，需要選擇合適的第三方物流服務(wù)公司。目前我國(guó)第三方物流服務(wù)商主要包括以下幾種類型：

1.國(guó)際物流企業(yè)

一方面是為其原有客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，如丹麥有利物流公司為馬士基船運(yùn)公司提供物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如聯(lián)邦快遞等國(guó)際大型物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)全面履行WTO承諾以來，物流市場(chǎng)完全像外資開放，全球領(lǐng)先的物流公司都已進(jìn)入中國(guó)，他們往往能夠提供較為全面的、跨地區(qū)的服務(wù)，以前他們都集中在大城市沿海地區(qū)，且其客戶群多是三資企業(yè)，但目前他們的本土化速度越來越快，市場(chǎng)遍及全國(guó)，他們?cè)谥袊?guó)物流行業(yè)發(fā)揮著越來越大的作用。

2.由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)

如中外運(yùn)、中國(guó)郵政、中遠(yuǎn)等。他們?cè)诟髯缘男袠I(yè)、領(lǐng)域處于壟斷或領(lǐng)先地位，規(guī)模都比較大，像現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化十分容易，因此這些公司目前的發(fā)展速度都很快，是中國(guó)第三方物流服務(wù)公司發(fā)展成為國(guó)際性第三方物流公司的主要力量。

3.新興內(nèi)資物流服務(wù)商

改革開放以來，尤其是進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展十分迅速，不僅涌現(xiàn)出了寶供、順豐、宅急送等知名第三方物流、快遞企業(yè)，也出現(xiàn)了很多脫胎于制造商、分銷商的物流企業(yè)，如安得物流公司等，這些新興的內(nèi)資物流服務(wù)商，已開始具備與大型的外資物流服務(wù)商競(jìng)爭(zhēng)的能力。

除了上述幾種具有代表性的物流服務(wù)商以外，目前在市場(chǎng)上還有大量的、提供單項(xiàng)專業(yè)服務(wù)的物流服務(wù)商等。

隨著中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，第三方物流公司也首先得到發(fā)展，貨主企業(yè)將會(huì)有更多的選擇權(quán)。

三、我國(guó)第三方物流發(fā)展存在的問題及對(duì)策

發(fā)展第三方物流事業(yè)無疑是促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)合理化、效率化，進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑。特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代，將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會(huì)極大地促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展，第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。但是應(yīng)該看到，在我國(guó)原有的管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制下，發(fā)展第三方物流還存在一些障礙和阻隔。

1.我國(guó)第三方物流發(fā)展存在的問題

我國(guó)第三方物流目前還存在如下主要問題：

(1)對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)急需加強(qiáng)。雖然近年來中國(guó)掀起了物流熱潮，各地政府機(jī)構(gòu)、科研院校紛紛展開對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的探討，一些企業(yè)也紛紛涉足現(xiàn)代物流業(yè)，但從全社會(huì)的角度來看，由于受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)對(duì)物流的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一些企業(yè)只知道第三方物流的好處，卻不知道如何開展第三方物流服務(wù)或如何獲得第三方的服務(wù)，對(duì)業(yè)務(wù)的內(nèi)容也缺乏了解。

(2)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度較低。物流載體的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，比如物流設(shè)施、物流設(shè)備，如集裝箱、托盤、貨車、貨架等的標(biāo)準(zhǔn)化程度比較低；同時(shí)信息化程度也很低，最突出的問題是供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的信息系統(tǒng)不能共享，極度缺乏公共物流資源信息。

(3)物流市場(chǎng)信用體系尚未建立。現(xiàn)代物流地發(fā)展需要依靠供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)相互信任，比如，關(guān)于“先打款后發(fā)貨”和“先發(fā)貨后付款”的爭(zhēng)論就是這一問題的真實(shí)寫照，如果合作雙方企業(yè)互不信任，誰也不會(huì)先邁出一步，這樣交易無法進(jìn)行、物流也無法開展，更何談物流系統(tǒng)優(yōu)化？在供應(yīng)鏈概念深入人心的今天，許多供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)采取以強(qiáng)凌弱的策略，第三方物流企業(yè)一般都會(huì)處于供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的劣勢(shì)地位，因?yàn)樗翘峁┓?wù)的一方，現(xiàn)在的物流市場(chǎng)是買方市場(chǎng)，所以導(dǎo)致許多物流企業(yè)在為貨主提供物流服務(wù)時(shí)還需要先墊付大量流動(dòng)資金，服務(wù)提供完畢需要1-3個(gè)月才能從服務(wù)需求方那里要回服務(wù)費(fèi)用，而物流服務(wù)領(lǐng)域是低利潤(rùn)的領(lǐng)域，所以第三方物流服務(wù)提供商如果沒有雄厚的資金，幾乎很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。要改變這種狀況需要制造商、分銷商和物流服務(wù)提供方合作，需要建立良好的物流市場(chǎng)合作、信用體系，如若不成，則中國(guó)第三方物流發(fā)展就會(huì)困難重重。

(4)需要培養(yǎng)大量第三方物流專業(yè)人才。第三方物流是專業(yè)化的物流，專業(yè)化的物流需要專業(yè)化的物流人才，我國(guó)目前在專業(yè)物流人才培養(yǎng)上與企業(yè)的需求相比還有相當(dāng)大的差距。

2.我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策

發(fā)展第三方物流已經(jīng)成為普遍共識(shí)，在國(guó)家發(fā)改委的文件中已經(jīng)反復(fù)說明要大力發(fā)展第三方物流。在此，本人提出如下發(fā)展建議：

(1)政府應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)我國(guó)物流發(fā)展的宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控。自從20世紀(jì)90年代以來，國(guó)家發(fā)改委對(duì)物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)制定了許多鼓勵(lì)政策，國(guó)家物流發(fā)展規(guī)劃正在制定之中，各省市政府部門也出臺(tái)了相關(guān)政策鼓勵(lì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，2007年10月國(guó)家還專門出臺(tái)文件鼓勵(lì)生產(chǎn)性物流業(yè)的優(yōu)先發(fā)展。但是，我國(guó)的物流發(fā)展還存在地區(qū)差異、行業(yè)差異、企業(yè)差異等等，仍然需要國(guó)家出臺(tái)更多政策來進(jìn)行宏觀調(diào)控，以做到地區(qū)、行業(yè)、企業(yè)共同發(fā)展物流的局面。目前在涉及物流發(fā)展的土地、稅收、技術(shù)改造等方面的政策上，各地差異很大，沿海的政策對(duì)第三方物流的發(fā)展很具有吸引力和激勵(lì)作用，但中西部則有較大距離。

(2)大力發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流。這既需要再造現(xiàn)有物流企業(yè)，促使它們轉(zhuǎn)變觀念，完善服務(wù)功能，提高服務(wù)水平，又需要我國(guó)工商企業(yè)從根本上改變“大而全”、“小而全”、 “萬事不求人”的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)模化原則，建立適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督第三方物流企業(yè)的成長(zhǎng)。

(3)整合社會(huì)存量物流資源。我國(guó)的物流存量資源數(shù)量巨大，各地還在大肆興建物流園區(qū)、物流基地等物流基礎(chǔ)設(shè)施，筆者認(rèn)為，應(yīng)優(yōu)先鼓勵(lì)企業(yè)利用存量物流資源，目前應(yīng)采取措施鼓勵(lì)制造企業(yè)、流通企業(yè)剝離企業(yè)自營(yíng)物流占用的資源，增加物流市場(chǎng)的物流需求，這樣讓專業(yè)物流公司去運(yùn)作專業(yè)的物流資源，顯然能夠提高物流資源的使用效率。

(4)扶持第三方物流的發(fā)展。如果按比較理想的模式來設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的話，第三方物流共事應(yīng)該按照供應(yīng)鏈個(gè)環(huán)節(jié)物流服務(wù)需求方的要求提供個(gè)性化的物流服務(wù)，但是，目前多數(shù)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)還無法提供這樣的服務(wù)，這也成為制造商、分銷商自營(yíng)物流的借口，因此，提高第三方物流服務(wù)提供商的服務(wù)能歷史問題的關(guān)鍵。

(5)建立物流信用體系。一方面，專業(yè)第三方物流公司需要堅(jiān)持誠(chéng)信服務(wù)，通過建立優(yōu)化的物流運(yùn)營(yíng)體系、完整的物流服務(wù)操作流程、科學(xué)的物流業(yè)績(jī)考核指標(biāo)體系、嚴(yán)格的客戶服務(wù)政策等來實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的承諾，出現(xiàn)交貨期延誤、貨損貨差等服務(wù)質(zhì)量問題時(shí)，應(yīng)該仿照零售行業(yè)普遍推行的“先行賠付”制度，讓貨主放心；另一方面，貨主不應(yīng)該把第三方物流服務(wù)提供方作為壓榨的對(duì)象和降低成本的優(yōu)先選擇，而應(yīng)該把第三方物流服務(wù)提供方作為合作伙伴，相信第三方，利用第三方，幫助第三方，實(shí)現(xiàn)“雙贏”，這樣才能持續(xù)發(fā)展。

此外，進(jìn)一步推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，也是中國(guó)發(fā)展第三方物流的重要條件。

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