海上絲綢之路 藍(lán)色財(cái)富通道

在西方殖民主義東來以前，海上絲綢之路扮演著東西方文化交流的主渠道的角色。除了十字軍東征和蒙古海外征服以外，東西海路基本上是和平之路。在數(shù)千年的交流史中，中國人民和舊大陸各族人民都是受惠者。

2007年6月9日，追索270多年前的一段歷史，穿越大半個(gè)地球，“哥德堡”號(hào)仿古船沿著古老的“海上絲綢之路”航行20多個(gè)月，終于回到故鄉(xiāng)——瑞典哥德堡市。

“哥德堡”號(hào)的追索歷史和近期一些文物及沉船的發(fā)現(xiàn)，對(duì)于研究東南沿海歷史、海上運(yùn)輸、貿(mào)易活動(dòng)，乃至中國的造船史、陶瓷史和航海史，都具有極高的考古研究?jī)r(jià)值；也進(jìn)一步佐證了東南海域的海上國際航道就是古代“海上絲綢之路”，廣東省考古專家斷言:這只是揭開這片海域冰山一角。

5月17日，隨著打撈“南海Ⅰ號(hào)”的巨型沉井下水，“南海Ⅰ號(hào)”整體打撈工程正式拉開序幕。“南海Ⅰ號(hào)”上的文物數(shù)量在6萬-8萬件，巨大的考古價(jià)值蘊(yùn)含在一個(gè)個(gè)歷史謎團(tuán)中。

5月22日，廣東省汕頭市南澳縣海域發(fā)現(xiàn)一艘載有上萬件瓷器，制造時(shí)代跨越宋、元、明三個(gè)朝代的千古沉船。這是繼在廣東省陽江發(fā)現(xiàn)“南海Ⅰ號(hào)”后又一次水下重大發(fā)現(xiàn)，被命名為“南海Ⅱ號(hào)”，其影響力大、價(jià)值高、意義深遠(yuǎn)。

“連天浪靜長(zhǎng)鯨息，映日帆多寶舶來。”劉禹錫用詩歌描繪了唐朝海上貿(mào)易的繁盛景象，而韓愈筆下的海上絲綢之路貿(mào)易則是另一種氣勢(shì):“貨通獅子國，樂奏粵王臺(tái)。”從東南沿海到南中國海，再延伸到波斯灣、非洲西海岸，甚至更遠(yuǎn)的地方，作為中國古代海上絲綢之路的主干線，又有多少歷史之謎等待著人類去逐一破解?

作為海洋文化的主要載體，船舶的作用不言而喻，而沉睡在海底的商船，不僅是當(dāng)年海上貿(mào)易繁榮的標(biāo)志，更為我們打開了一個(gè)未知的寶庫。

2002年廣東省考古研究所對(duì)粵東、粵西展開沿海古沉船調(diào)查，對(duì)廣東沿海沉船情況有了大致把握:南海海域星羅棋布般散落著不少古代沉船。2005年，汕頭市南澳島附近就有漁民在海上打撈出一批銅錢和宋元瓷器，省考古所專家大都認(rèn)為，南澳海域的沉船不止“南海Ⅱ號(hào)”一艘。有關(guān)專家透露，根據(jù)比較清晰的資料顯示，南澳海域還掩埋著另一艘清代古船。而據(jù)中國水下考古中心的一項(xiàng)報(bào)告，中國南海海域的沉船不少于2000艘。

“整個(gè)潮汕地區(qū)以前也發(fā)現(xiàn)過不少沉船，汕頭市澄海一帶海域以前清理過紅頭船遺跡，包括一些保存比較好的，這個(gè)海域的沉船應(yīng)該不止一條。”

汕頭大學(xué)教授隗芾認(rèn)為，潮汕地區(qū)是我國典型的海洋文化區(qū)，潮汕對(duì)外交往從元末明初就開始興起，于清朝中葉達(dá)到鼎盛繁榮期的汕頭樟林古港，就是當(dāng)時(shí)整個(gè)粵東韓江流域重要的海上交通港口。“南海Ⅱ號(hào)”的發(fā)現(xiàn)，無疑為再現(xiàn)當(dāng)時(shí)潮汕一帶繁榮社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活面貌提供了“密碼”。有專家表示，“南海一號(hào)”價(jià)值堪比兵馬俑 。當(dāng)然有待打撈后求證。

起航點(diǎn)密布沿海

從現(xiàn)實(shí)的文物打撈地點(diǎn)和已知的中國東南沿海海上絲綢之路的起航點(diǎn)來看，應(yīng)該說中國的海上絲綢之路起航點(diǎn)應(yīng)該是密布沿海的。廣東海洋大學(xué)管理系主任、碩導(dǎo)帥學(xué)明認(rèn)為，隨著考古的不斷推進(jìn)，應(yīng)該不僅僅是東南沿海，渤海灣都有可能發(fā)現(xiàn)新的起航點(diǎn)。追溯遠(yuǎn)一點(diǎn)，漢代的帆船就開辟了從南海通往印度洋的航線，這是我國歷史上的第一條遠(yuǎn)洋航線，也是世界上最早的海外貿(mào)易。

如果說沿絲綢之路西去的絲織品有一部分是來自山東的話，那么早期北方海上絲綢之路的源頭無疑是在山東。北方海上絲綢之路，亦稱“東海絲綢之路”，是先秦至隋唐時(shí)期自山東沿海經(jīng)遼東半島、朝鮮西海岸到日本南部的一條海上交通線。這條海上絲綢之路，有其鮮明的特點(diǎn)，從時(shí)間上看，它的形成要早于漢代通往西域的絲綢之路。從形成的方式看，它不像張騫通西域那樣，得益于中國封建王朝與外國政府使節(jié)之間的往來，而是由民間百姓大規(guī)模向海外遷徙造成的。

“海路”超過“陸路”

人們通常所說的絲綢之路是指西漢開辟的東起長(zhǎng)安、西到羅馬的大陸通道，這條大陸通道有南北兩條支線，通稱為“陸上絲綢之路”。

青島大學(xué)歷史系主任、碩導(dǎo)于建勝表示，其實(shí)，還有兩條絲綢之路鮮為人知。一條是“西南絲綢之路”，它由四川經(jīng)云南過伊洛瓦底江，至緬甸北部的孟拱，再渡過親敦江到達(dá)印度東北的莫帕爾，然后沿恒河流域轉(zhuǎn)入印度西北，至伊朗高原。這條絲綢之路比陸上絲綢之路還要早得多。另一條就是“海上絲綢之路”了。與茫茫沙海、駝鈴叮當(dāng)?shù)年懮辖z綢之路一樣，“海上絲綢之路”是中國古代對(duì)外貿(mào)易的又一重要通道。史料記載，它最早在中國秦漢時(shí)期便已出現(xiàn)，到唐宋時(shí)期最為鼎盛:由廣東、福建沿海港口出發(fā)，經(jīng)中國南海，至波斯灣、紅海，將中國絲綢、陶瓷、香料、茶葉、漆器等物產(chǎn)運(yùn)往歐洲，而歐洲商人則帶來毛織品、玻璃器皿、象牙等異域珍品。