本土物流企業何以求勝？

面對咄咄逼人的外資物流企業，原本準備在2008年北京奧運物流上大干—場的本土物流企業，究竟怎樣才能突圍?

2007年8月初，在中小物流企業聚集的北京豐臺區全國400多家民營物流企業為組建個全國性的物流聯合體進行了又—次嘗試。

2007年上半年，中國物流總成本已經占到GDP的18.3％，遠高于發達國家的10％。民營物流老板們參加這次會議的目的，就是為了組建個全國性的物流網絡，降低越來越高的成本壓力。

這個平臺是由北京物通天下物流有限公司董事長林昌世提議的。物通天下。

“現在我們需要一個平臺，把全國的物流企業串聯起來，統一抓貨，統一運輸。這樣不僅可以提高效率，而且壓縮了每個企業的運營成本。”一位與會老板表示。

然而在這種嘗試的背后，聯盟企業之間的信用問題具體的合作方式，物通天下本身的資產規模等問題卻依然是難以逾越的障礙。

與之相比，近期全球快遞巨頭聯邦快遞在北京的上地地區地面操作站投人運營，該操作站已經是聯邦快遞在北京成立的第三個地面操作站，其投資24.46億元的亞太區轉運中心項目也在2006年底開工，而已經成為北京2008年奧運會物流和快遞贊助商的另一物流巨頭UPS，在2007年第二季度亞太地區出口量也實現了25％增長。

此前聯邦快遞向中方合作伙伴太田提出4億元收購，所換得的不僅是在國際快遞業務上獲得了獨資還拿到了大田集團位于國內89個地區的經營國內快遞業務的資產而UPS在與中外運以1億美元分手后實現了對國內23個城市的獨立掌控權。

面對咄咄逼人的外資物流企業原本準備在2008年北京奧運物流上大干一場卻鎩羽而歸的本土物流企業，形勢不容樂觀，他們究竟如何突圍?

打破外部瓶頸

有專家對世界物流企業前10強和財富500強中的物流企業進行比較研究，發現物流企業要取得國際競爭優勢一般必須具備以下幾方面的環境條件

其一，本國較快的經濟發展即現存或潛在雄厚的生產要素條件，可以為物流業的發展提供物質保證。

其二，國內擁有龐大的物流市場需求。因為絕大部分物流企業的成長競爭力的培養和業務收入首先是立足于本土市場的。

發展的關鍵，是有能夠促進物流企業持續投資和健康發展的策略與戰略，要求物流企業有市場經營市場運作和市場營銷策略。

行政性壟斷，超經濟性壟斷和地區封鎖等不利于市場競爭的非經濟因素亦不可忽視。此外作為提升物流企業競爭力支撐要素的相關法律體系和監管體制等制度框架還不完善，業界監管和相應的法律規范也不健全。

缺乏上述環境條件是本土物流企業競爭力贏弱的根本原因。

歐美等國物流發展的實踐表明，物流業發展到一定階段，必然走向專業化——第三方物流(也稱合同物流)，即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務提供者。

在發達國家專業物流占物流市場的比例平均在50％以上如美國為55％日本為70％。而在我國，“大而全”“小而全”的生產模式和經營觀念盛行“企業辦社會”現象普遍一般企業都自辦物流、建有車隊、倉庫等設施：還有部分物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，主要為特定部門或行業服務。

因此，貨運市場呈現貨源封閉狀態，物流企業管理水平、技術手段經、營方式比較落后，不能適應人世后對物流服務業的發展要求。

根據國際物流業發展的經驗，為了增強物流企業的競爭實力，行政主管部門應該引導國內大型物流企業之間的兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉讓股份，支持國內物流企業做大做強。

通觀美、日、歐等國家和地區的物流企業和物流業發展歷史和現狀，強勢物流企業首先是由時效性強的空運，快遞企業成長而來其次是郵政、陸運、路運企業、第三是各個國家的鐵路運輸企業。

反觀我國，這三類企業都處于蓄勢階段近期單靠任何一方都不易壯大。主管部門尚未率先打破部門分割，減少對兼并重組的行業限制，可以考慮將中鐵物流和中郵物流的資源、網絡、經營和管理進行整合。

培育“領頭羊”

隨著國際貿易的增長和跨國公司合并其國際物流運行第三方物流不斷向國外擴展以管理貨物在全球各地的移動。

業內人士分析，約1000家第三方物流企業將逐漸淘汰和合并，越來越多的第三方物流將與物流軟件企業結盟。只要少數大型，資金雄厚的第三方物流企業將繼續具備技術，專長和創造性來處理最龐大，最復雜和完全一體化的供應鏈項目。

據不完全統計，1999年美國運輸企業間的并購案達23件，并購總金額達6.25億美元。德國郵政從1997到1999年間先后并購8家歐美物流企業成為歐洲最大的全球一體化物流服務商。

相比而言，我國的物流企業規模過小，服務能力不足，需要精心打造一批擁有可以信任的品牌，覆蓋廣泛的物流網絡，先進的物流與信息技術、高素質的人才隊伍和豐富的運作經驗的物流龍頭企業，作為我國物流市場的運作主體。

盡管從政策角度來講，外資物流企業起跑的時間遠遠晚于國內物流企業，但從目前情況來看，這些外資企業的“起跑”仍顯得一板一眼，有條有理，看不出一絲紊亂。

不積跬步無以致千里在這些外資物流巨頭目腥，“起跑”前的“準舒活動”是非常重要的。

UPS從中外運手中回購各地的分公司FedEx中國區總部的建立，TNT物流學院的建立，無一不在證明著這些巨頭充分的“準備活動”。當然，有強大的實力做后盾，這些巨頭自然不在乎多等上一些時間，占領中國的物流市場絕不是件可以一蹴而就的事情。

對這些外資物流巨頭而言，中國廣闊的物流市場并不是它們能夠一口吞下的。

目前國內已成長起來一批聲譽，效益俱佳的專業物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等；民營企業，如寶供物流，體制上有得天獨厚優勢，在管理和成本上也自有特點，還有從大型企業分離出來的物流公司，如從美的集團分流出來的安得物流公司。

這都為本土物流服務業今后發展奠定了堅實基礎，但與物流服務業十分發達的日本歐美等國家相比，差距仍然非常大。

實施戰略聯盟與合作。物流聯盟已成為目前物流企業增加實力、迅速擴張的最主要方式之一。近來世界物流十強企業紛紛通過業務整合，企業間并購和聯合來鞏固市場拓展業務，增加盈利。

如世界上最大的包裹速遞和貨運物流企業UPS連續收購法國一家零配件物流服務商以及亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務，2001年又收購美國飛馳公司，美國第銀行和一家零售企業不僅擴大了速遞的業務范圍而且新增了資金鏈上的增值服務。

由此可見，本土的物流企業也要重視資本經營，通過股權轉換，聯合和兼并，迅速增強企業實力，擴大服務范圍，才能在復雜的市場競爭格局中占據有利地位。

此外，專家指出國內物流企業間在資源共享，服務創新、客戶服務，信息溝通等方面加強合作的同時，應積極加強與金融生產制造業的合作，構筑新型戰略聯盟關系，挖掘國內市場潛力盡可能地擴大市場份額，為物流市場競爭中的戰略聯盟戰略合作打下堅實的基礎。